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Erh2-Bretagne

  • ERH2-Bretagne
  • THEME: L'énergie renouvelable, hydrogène et piles à combustible, réseaux énergétiques intelligents

SERVICES Proposés aux membres adhérents de l'association:
- Veille technologique, économique et réglementaire.
- Etudes technico-économiques.
- Projets de démonstration
  • THEME: L'énergie renouvelable, hydrogène et piles à combustible, réseaux énergétiques intelligents SERVICES Proposés aux membres adhérents de l'association: - Veille technologique, économique et réglementaire. - Etudes technico-économiques. - Projets de démonstration

Adhésions

Nouveau site internet: 

erh2-bretagne.strikingly.com

 

Demande d'adhésion: ERH2.Bretagne (at) gmail.com

 

Services proposés:

- Conférences, sensibilisation, formation (structures publiques et entreprises)
- Etudes générales et spécifiques sur l'hydrogène et les piles à combustibles
- Aides au montage de projets de stockage d'énergie renouvelable et de véhicules décarbonés
- Veille technologique, économique et règlementaire

 

Evénements

13-14 avril 2016
Fuel Cells Science and Technology 2016
Glasgow, Royaume Uni


25-29 avril 2016
Hannover Messe2016 - Hydrogen and Fuel Cells
Hanovre, Allemagne


29-30 avril 2016
24H de St Jo
Boulogne sur Mer


26-27 mai 2016
23rd FCDIC Fuel Cell Symposium
Tokyo, Japon


     
13-17 juin 2016
World Hydrogen Energy Conference 2016
Palais des Congrès et des Expositions, Saragosse, Espagne


14-17 juin 2016
Advanced Automotive Battery Conference (+ Fuel Cells) (16th aabc)
Detroit, USA


19-22 juin 2016
EVS29 - Electric Vehicle Symposium & Exhibition
Montréal, Québec


29-30 juin 2016
4e édition des Journées Hydrogène dans les Territoires
Grenoble

 

filière hydrogène et piles à combustible française

1) Rapport de l'Office Parlementaire d'Evaluation des Choix Scientifiques et Technologiques (OPESCT) de 2014: L'hydrogène; vecteur de la transition énergétique ?

 

Article de ERH2-Bretagne avec les 5 recommandations du rapport:

Résumé ERH2-Bretagne
 

Rapport: L'hydrogène; vecteur de la transition énergétique ?

 

Présentation pdf de l'AFHYPAC au SENAT le 7 novembre 2014
 

 

2) Mobility hydrogène France: Etude nationale sur le déploiement des voitures électriques à hydrogène et de l'infrastructure de recharge associée. (2014)

Présentation de l'étude: 

http://www.afhypac.org/images/documents/h2_mobilit_france_fr_final.pdf

 

3) Les piles à hydrogène une filière d'avenir pour la transition énergétique, Rapport DREAL Rhône Alpes (Nov 2012)

Présentation du rapport: 

http://www.rhone-alpes.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/121030_-_DREAL_Hydrogene_-_Livret_de_promotion_cle149915-1.pdf

 

4) Les acteurs de la filière hydrogène et piles à combustible en région Rhone Alpes:

http://www.rhone-alpes.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Fiche_Acteurs_H2PAC_nov_2012_cle545381-1.pdf

 

5) Les acteurs de la filière électromobilité hydrogène en région Midi-Pyrénées

Carte interractive: 

https://mapsengine.google.com/map/viewer?mid=zjC-x7q49Xec.kUDirMmLxpaQ

Etude de positionnement de la filière électromobilité H2 en région Pyrénées: 

http://blogs.enstimac.fr/phyrenees/Rapport_Phyre%CC%81ne%CC%81es_VF_HA%20pdf.pdf

Classement Des Articles Par Thématiques

Filière stockage des énergies marines (EMR) et renouvelables (EnR)

1) Etude stockage des énergies marines renouvelables en Bretagne, pour Bretagne Développement Innovation (BDI) dans le cadre du projet européen MEREFIC, par le bureau d'étude Indicta. (présentée le 22 novembre 2014 à la CCI du Morbihan).

Rapport d'étude: 

http://ressources.bdi.fr/telechargements/INDICTA_BDI_Stockage&EMR_Livrable%20final_v1.0%20Merific.pdf

13 mai 2010 4 13 /05 /mai /2010 10:09

 

Le 03 Mai 2010, une Déclaration conjointe entre le gouvernement allemand et les principaux acteurs des filières automobile et énergétique a mis en place une plateforme nationale des véhicules électriques.


Objectif: Etablir un réseau fonctionnel entre la politique du pays, l'industrie et la recherche sous la forme d'une plateforme nationale de l'électromobilité NTE.


La plateforme commune se traduit par la mise en place de 7 groupes de travail, qui établiront des propositions concrètes pour atteindre les objectifs retenus :


- 1 Technologies de propulsion
- 2 Technologies de batteries
- 3 Tarification de l'infrastructure et l'intégration au réseau
- 4 Normes, standardisation et certification
- 5 Matériaux et recyclage
- 6 Relève et qualification du personnel
- 7 Conditions cadres


Des objectifs communs et des mesures (voir plus bas) ont été prises pour qu'un minimum d'un  million de véhicules électriques soient mis en circulation à l'horizon 2020.


La coopération de l'industrie le long de la chaîne de valeur depuis les matières premières jusqu'à la voiture électrique et le recyclage des matériaux dans l'industrie et les réseaux de technologie est la clé du succès.


La démarche est résolument ouverte à tous types de technologies:


- Véhicules 100%  électriques

- Véhicules électriques équipés de piles à combustible hydrogène

- Véhicules à combustion d'hydrogène

- Véhicules hybrides avec différentes technologies.


Actuellement, 1.600 véhicules 100% électriques roulent en Allemagne. Les premières voitures électriques de série sont prévues pour être deployées d'ici 2011 ou 2012.


Le succès du Programme national d'innovation (PIN) sur l'hydrogène et les piles à combustible  sera complémentaire de l'Initiative nationale allemande actuellement suivie sur les technologies des batteries et des moteurs électriques.


Ainsi, les objectifs attendus sur le changement climatique par le gouvernement fédéral ne peuvent être atteints, que si le trafic routier dans 40 ans est basé sur les carburants alternatifs et les technologies de motorisation innovatrices.


La sécurité de la mobilité, les changements climatiques et la sécurité énergétique sont les principaux défis.


La mobilité électrique comme technologie clé peut apporter une contribution significative: les véhicules électriques ne provoquent pas d'émissions de CO2 ou de polluants atmosphériques locaux.

Elles sont silencieuses et permettent de réduire la consommation de carburant à base de pétrole.

La réalisation des objectifs de la politique climatique est étroitement liée au développement de sources d'énergie renouvelables combinées. La demande supplémentaire totale de l'énergie électrique pour les véhicules électriques est couverte par l'électricité provenant de sources d'énergie renouvelables - selon la définition de la mobilité électrique de développement national -.




Objectifs communs:


Le gouvernement fédéral et l'industrie reconnaissent que les objectifs suivants seront atteints:

  • Le leadership technologique dans les composants clés et le leadership du marché dans les véhicules électriques. Ces compétences de base de l'industrie allemande dans sa chaîne de valeur peut être utilisée.
  • Le développement et l'expansion de l'emploi dans la mobilité électrique en Allemagne, et la sécurisation de la formation orientée vers l'avenir et l'emploi dans les industries concernées.
  • les émissions de CO2 sont sans cesse croissante, la contribution à long terme importante pour les objectifs politiques de protection du climat.
  • Réduire le coût des futurs véhicules électriques à accroître l'acceptation et la compétitivité économique.
  • L'établissement d'un marché axé sur la demande, le chargement intelligent et économique, l'infrastructure réseau, la maintenance de la haute stabilité du réseau et une meilleure intégration au réseau électrique d'énergies renouvelables.
  • Réduire la consommation de carburant à base de pétrole et maintenir la sécurité d'approvisionnement.
  • Collaboration de l'industrie au sein de la chaîne de valeur pour les produits nécessaires au développement des technologies de production.
  • Consolidation et déploiement des matériaux et de l'expertise dans les matériaux, y compris le recyclage.
  • Une coopération étroite avec d'autres pays européens dans la définition des cadres, des normes et leur mise en œuvre au niveau international.


Actions communes


Pour accord, le gouvernement fédéral et l'industrie, les actions communes suivantes:

  • L'industrie participera activement à fournir les services nécessaires afin d' atteindre les objectifs du développement national de l'électromobilité (1 million de véhicules en 2020 en Allemagne). Cette réalisation est complémentaire de la gamme de produits en lien avec l'environnement.

    Le secteur de l'énergie crée une feuille de route pour le développement économique de l'infrastructure dans les prochaines années afin assurer une concurrence qui reflète la demande du marché et la fourniture de stations de recharge.
  • L'industrie devra intensifier ses efforts en R&D pour la mobilité électrique. Mais l'industrie automobile dans les prochaines années devrait peser environ 20 milliards d'euros. D'autres investissent dans la R&D, avec une part significative de ces dépenses en direction de la mobilité électrique, les véhicules économes en carburant et l'énergie, et mesures des investissement.
  • Pour assurer le besoin de spécialistes dans l'industrie: Organiser des programmes de formation conjoints dans les domaines de l'éducation, la formation et la science.
  • L'industrie et du gouvernement fédéral développeront conjointement une «ressource stratégie Mobilité électrique.
  • Le gouvernement fédéral - basée sur les résultats des essais spécifiques de la flotte - demandera au niveau de l'UE une contribution multiple pour des véhicules de moins de 50 grammes de CO2/km correspondant aux objectifs CO2 d'ici à 2020.
  • Le gouvernement fédéral consultera les États et les municipalités sur les changements legislatifs de la réglementation (par exemple les règles de circulation et d'autres lois pertinentes) et la possibilité de discuter, comme les procédures d'approbation, par exemple, peuvent être simplifiées et accélérées pour les postes de charge.
  • Le gouvernement fédéral fournira les meilleures conditions pour que la tarification des infrastructures et que l'utilisation des terres et les questions réglementaires en suspens soient résolues rapidement.
  • Le gouvernement fédéral est dans le budget disponible pour les flottes de véhicules dans leur juridiction, une initiative d'approvisionnement pour les véhicules dont les émissions de CO2 de moins de 50 g / km pour commencer. Les mêmes discussions avec l'Etat, les collectivités locales, et les exploitants de flottes privées sont guidées par la même manière d'être proactif.
  • Dans le cadre d'un concept visant à promouvoir le développement des technologies avancées de ropulsion, le gouvernement fédéral en vertu de la planification financière existante et des décisions pour soutenir la R & D dans la dotation budgétaire de 2013 pour la préparation des plans de sécurité pour les projets R & D grâce à la priorisation rendre le financement spécifique n'est disponible. Un accent sera mis donnant à la promotion de la mobilité électrique. 
    Les priorités possibles sont:
  •  
  •  
    • Les piles et les systèmes de batterie (en particulier la production industrielle)
    • L'électronique automobile et l'énergie électrique
    • L'intégration des réseaux, gestion du stockage, des systèmes de tarification
    • Procédé de recyclage
    • Le développement continu des régions et modèle pour les régions pilotes.

Dans le cadre de la Plate-forme nationale, dans une première étape dans le courant de 2010 un rapport intermediaire tiré les travaux des groupes de travail et les premières propositions concrètes sont élaborés. Le gouvernement fédéral décidera ensuite du niveau réel des contributions pour soutenir la recherche et le développement.



Source:

http://www.bmwi.de/BMWi/Navigation/Presse/pressemitteilungen,did=340772.html

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