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Erh2-Bretagne

  • ERH2-Bretagne
  • THEME: L'énergie renouvelable, hydrogène et piles à combustible, réseaux énergétiques intelligents

SERVICES Proposés aux membres adhérents de l'association:
- Veille technologique, économique et réglementaire.
- Etudes technico-économiques.
- Projets de démonstration
  • THEME: L'énergie renouvelable, hydrogène et piles à combustible, réseaux énergétiques intelligents SERVICES Proposés aux membres adhérents de l'association: - Veille technologique, économique et réglementaire. - Etudes technico-économiques. - Projets de démonstration

Adhésions

Nouveau site internet: 

erh2-bretagne.strikingly.com

 

Demande d'adhésion: ERH2.Bretagne (at) gmail.com

 

Services proposés:

- Conférences, sensibilisation, formation (structures publiques et entreprises)
- Etudes générales et spécifiques sur l'hydrogène et les piles à combustibles
- Aides au montage de projets de stockage d'énergie renouvelable et de véhicules décarbonés
- Veille technologique, économique et règlementaire

 

Evénements

13-14 avril 2016
Fuel Cells Science and Technology 2016
Glasgow, Royaume Uni


25-29 avril 2016
Hannover Messe2016 - Hydrogen and Fuel Cells
Hanovre, Allemagne


29-30 avril 2016
24H de St Jo
Boulogne sur Mer


26-27 mai 2016
23rd FCDIC Fuel Cell Symposium
Tokyo, Japon


     
13-17 juin 2016
World Hydrogen Energy Conference 2016
Palais des Congrès et des Expositions, Saragosse, Espagne


14-17 juin 2016
Advanced Automotive Battery Conference (+ Fuel Cells) (16th aabc)
Detroit, USA


19-22 juin 2016
EVS29 - Electric Vehicle Symposium & Exhibition
Montréal, Québec


29-30 juin 2016
4e édition des Journées Hydrogène dans les Territoires
Grenoble

 

filière hydrogène et piles à combustible française

1) Rapport de l'Office Parlementaire d'Evaluation des Choix Scientifiques et Technologiques (OPESCT) de 2014: L'hydrogène; vecteur de la transition énergétique ?

 

Article de ERH2-Bretagne avec les 5 recommandations du rapport:

Résumé ERH2-Bretagne
 

Rapport: L'hydrogène; vecteur de la transition énergétique ?

 

Présentation pdf de l'AFHYPAC au SENAT le 7 novembre 2014
 

 

2) Mobility hydrogène France: Etude nationale sur le déploiement des voitures électriques à hydrogène et de l'infrastructure de recharge associée. (2014)

Présentation de l'étude: 

http://www.afhypac.org/images/documents/h2_mobilit_france_fr_final.pdf

 

3) Les piles à hydrogène une filière d'avenir pour la transition énergétique, Rapport DREAL Rhône Alpes (Nov 2012)

Présentation du rapport: 

http://www.rhone-alpes.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/121030_-_DREAL_Hydrogene_-_Livret_de_promotion_cle149915-1.pdf

 

4) Les acteurs de la filière hydrogène et piles à combustible en région Rhone Alpes:

http://www.rhone-alpes.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Fiche_Acteurs_H2PAC_nov_2012_cle545381-1.pdf

 

5) Les acteurs de la filière électromobilité hydrogène en région Midi-Pyrénées

Carte interractive: 

https://mapsengine.google.com/map/viewer?mid=zjC-x7q49Xec.kUDirMmLxpaQ

Etude de positionnement de la filière électromobilité H2 en région Pyrénées: 

http://blogs.enstimac.fr/phyrenees/Rapport_Phyre%CC%81ne%CC%81es_VF_HA%20pdf.pdf

Classement Des Articles Par Thématiques

Filière stockage des énergies marines (EMR) et renouvelables (EnR)

1) Etude stockage des énergies marines renouvelables en Bretagne, pour Bretagne Développement Innovation (BDI) dans le cadre du projet européen MEREFIC, par le bureau d'étude Indicta. (présentée le 22 novembre 2014 à la CCI du Morbihan).

Rapport d'étude: 

http://ressources.bdi.fr/telechargements/INDICTA_BDI_Stockage&EMR_Livrable%20final_v1.0%20Merific.pdf

16 mai 2010 7 16 /05 /mai /2010 11:52


Un projet européen de déploiement de fauteuils roulants motorisés, camions et autobus à hydrogène permet de savoir si la technologie est assez mûre et si les véhicules de nouvelle génération seront facilement acceptée.


Un agriculteur à la retraite agé de 89 ans, Francisco Muñoz Tierno, a été déplacé à Soria, dans le nord-est de Madrid. Il est l'un des premiers à tester un nouveau véhicule pionnier. Il s'agit d'un prototype de fauteuil roulant propulsé par une pile à combustible à hydrogène.

Ces prototypes ont été construits dans le cadre du projet européen «Hychain-Minitrans» et permet de tester l’hydrogène sous pression comme combustible de substitution dans les situations de la vie réelle. Les dispositifs sont dans une grande mesure fondée sur les véhicules électriques. Le fauteuil roulant est alimenté par deux éléments principaux: un système d’hydrogène énergie basée sur une pile à combustible et des batteries.


La pile à combustible hydrogène est un appareil qui produit un courant électrique en faisant réagir de l'hydrogène avec l'oxygène de l'air. Le système est simple et ne demande pas de procédés de conversion compliquée.

 

L’utilisation du système énergétique à hydrogène pour le fauteuil roulant a trois principaux avantages: une gamme de voyages plus classique de fauteuils roulants électriques, il ne prend que quelques minutes pour remplir un réservoir d'hydrogène vide plutôt que jusqu'à 8 heures pour recharger un fauteuil roulant électrique et l'hydrogène léger rend le transport plus facile.

 

Soria est une ville déjà investie dans l'énergie éolienne et solaire. Elle est l'un des quatre régions d'Europe étant engagée dans le projet Hychain comme base pour le développement des réseaux de transport à l'hydrogène. Une autre de ces régions est Nordrhein Westfallen en Allemagne, l’ancienne mine de charbon près de la ville de Herten est devenue un centre de technologie de l'hydrogène. C'est ici que les triporteurs « cargobikes », une autre forme de transport fonctionnant à l'hydrogène, sont en cours d'élaboration. Vélos légers utilisés pour le transport de fret, ils sont actuellement testés par une société de télécommunications locale.

 


L’hydrogène peut également être utilisé pour les gros véhicules.

La ligne de bus n ° 266 dans la ville voisine Bottrop, fonctionne avec un bus à hydrogène qui ne produit aucun gaz à effet de serre et est beaucoup plus silencieux, sans le bruit du moteur à combustion. Toutefois, selon le chauffeur du bus, il n'est pas exempt de sonorités et il peut être bruyant pour les personnes à l'intérieur du bus. Au lieu de s'appuyer sur les cartouches échangeables d’hydrogène, le bus a un réservoir de gaz qui peut être ravitaillé en carburant dans des stations-service notamment au sein de la ville. Mais avant que l'hydrogène soit être utilisé comme une alternative, l'infrastructure nécessaire pour la distribution doit être créé, y compris l'installation de pompes à hydrogène dans les stations-service.

Ces prototypes sont uniquement conçus pour être conduits à l'intérieur des villes. Comme ils ont une autonomie de 100 à 120 kilomètres, ils seraient d'une utilité très limitée pour les voyages entre les villes. D'ailleurs, avec une vitesse maximale de 50 kilomètres à l'heure, les véhicules ne sont pas assez rapides pour être exploités sur les routes.


Malheureusement, la production de l'hydrogène lui-même n'est pas encore assez respectueuse de l'environnement et implique habituellement l'utilisation d'hydrocarbures. Il est à espérer qu'une méthode de production plus écologique sera possible dans un proche avenir. Une possibilité pourrait être l'électrolyse de l'eau à partir d’énergie photovoltaïque. Mais, à l'exclusion de sa production, l'emploi de l'hydrogène n’engendre aucun de gaz à effet de serre ou de pollution, en fait, le seul sous-produit de la réaction de l'hydrogène est l'eau pure.

Source : Hors série de « reseach eu » N°23 d’Avril 2010

Vidéo en français du projet Hychain Minitrans disponible à l'adresse: (enregistrer la cible du lien) 

 http://ec.europa.eu/research/star/index_en.cfm?p=57

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