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Erh2-Bretagne

  • ERH2-Bretagne
  • THEME: L'énergie renouvelable, hydrogène et piles à combustible, réseaux énergétiques intelligents

SERVICES Proposés aux membres adhérents de l'association:
- Veille technologique, économique et réglementaire.
- Etudes technico-économiques.
- Projets de démonstration
  • THEME: L'énergie renouvelable, hydrogène et piles à combustible, réseaux énergétiques intelligents SERVICES Proposés aux membres adhérents de l'association: - Veille technologique, économique et réglementaire. - Etudes technico-économiques. - Projets de démonstration

Adhésions

Nouveau site internet: 

erh2-bretagne.strikingly.com

 

Demande d'adhésion: ERH2.Bretagne (at) gmail.com

 

Services proposés:

- Conférences, sensibilisation, formation (structures publiques et entreprises)
- Etudes générales et spécifiques sur l'hydrogène et les piles à combustibles
- Aides au montage de projets de stockage d'énergie renouvelable et de véhicules décarbonés
- Veille technologique, économique et règlementaire

 

Evénements

13-14 avril 2016
Fuel Cells Science and Technology 2016
Glasgow, Royaume Uni


25-29 avril 2016
Hannover Messe2016 - Hydrogen and Fuel Cells
Hanovre, Allemagne


29-30 avril 2016
24H de St Jo
Boulogne sur Mer


26-27 mai 2016
23rd FCDIC Fuel Cell Symposium
Tokyo, Japon


     
13-17 juin 2016
World Hydrogen Energy Conference 2016
Palais des Congrès et des Expositions, Saragosse, Espagne


14-17 juin 2016
Advanced Automotive Battery Conference (+ Fuel Cells) (16th aabc)
Detroit, USA


19-22 juin 2016
EVS29 - Electric Vehicle Symposium & Exhibition
Montréal, Québec


29-30 juin 2016
4e édition des Journées Hydrogène dans les Territoires
Grenoble

 

filière hydrogène et piles à combustible française

1) Rapport de l'Office Parlementaire d'Evaluation des Choix Scientifiques et Technologiques (OPESCT) de 2014: L'hydrogène; vecteur de la transition énergétique ?

 

Article de ERH2-Bretagne avec les 5 recommandations du rapport:

Résumé ERH2-Bretagne
 

Rapport: L'hydrogène; vecteur de la transition énergétique ?

 

Présentation pdf de l'AFHYPAC au SENAT le 7 novembre 2014
 

 

2) Mobility hydrogène France: Etude nationale sur le déploiement des voitures électriques à hydrogène et de l'infrastructure de recharge associée. (2014)

Présentation de l'étude: 

http://www.afhypac.org/images/documents/h2_mobilit_france_fr_final.pdf

 

3) Les piles à hydrogène une filière d'avenir pour la transition énergétique, Rapport DREAL Rhône Alpes (Nov 2012)

Présentation du rapport: 

http://www.rhone-alpes.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/121030_-_DREAL_Hydrogene_-_Livret_de_promotion_cle149915-1.pdf

 

4) Les acteurs de la filière hydrogène et piles à combustible en région Rhone Alpes:

http://www.rhone-alpes.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Fiche_Acteurs_H2PAC_nov_2012_cle545381-1.pdf

 

5) Les acteurs de la filière électromobilité hydrogène en région Midi-Pyrénées

Carte interractive: 

https://mapsengine.google.com/map/viewer?mid=zjC-x7q49Xec.kUDirMmLxpaQ

Etude de positionnement de la filière électromobilité H2 en région Pyrénées: 

http://blogs.enstimac.fr/phyrenees/Rapport_Phyre%CC%81ne%CC%81es_VF_HA%20pdf.pdf

Classement Des Articles Par Thématiques

Filière stockage des énergies marines (EMR) et renouvelables (EnR)

1) Etude stockage des énergies marines renouvelables en Bretagne, pour Bretagne Développement Innovation (BDI) dans le cadre du projet européen MEREFIC, par le bureau d'étude Indicta. (présentée le 22 novembre 2014 à la CCI du Morbihan).

Rapport d'étude: 

http://ressources.bdi.fr/telechargements/INDICTA_BDI_Stockage&EMR_Livrable%20final_v1.0%20Merific.pdf

25 octobre 2013 5 25 /10 /octobre /2013 11:34

La station service Hydrogène dans la ville d'Ecoful dans Toyota city au Japon

 

Toute discussion sur les véhicules à pile à combustible à hydrogène est sûre d'aboutir à une discussion où l'hydrogène est pour l'avenir (c'est le discours de nombreux "soit_disant" experts en France. Même si les constructeurs automobiles japonais ont fait de grands progrès publics avec l'hydrogène depuis de nombreuses années maintenant, la situation n'est pas différente là-bas. Il a été annoncé il ya deux ans au Japon qu'il y aurait 100 postes de ravitaillement en hydrogène construites , centrées autour de quatre grands axes de la ville de Tokyo , Aichi, Osaka et Fukuoka et qui seront terminées en 2015, lorsque les premiers Véhicules électriques avec pile à hydrogène FCEV sont prévus pour la vente du marché de masse. 

 

L'Association de recherche des technologies de l'alimentation / d'utilisation d'hydrogène (HySUT) et l'Organisation de développement de nouvelles technologies énergétiques et industrielles (NEDO) l'an dernier ensemble ont commencé à travailler sur trois stations afin de tester la planification et la viabilité du ravitaillement commercial en hydrogène.

 

La station H2 à Ecoful Toyota City, Préfecture d'Aichi, Japon est l'une de ces trois. Quatre stations sont en construction dans la préfecture d'Aichi, celle de la ville Ecoful va être la première station commerciale qui fonctionne à 70 méga pascals (MPa, environ 10.000 psi) dans la région. 

Elle a été construite par Toho Gas Co., Ltd et Iwatani Corporation (développement du gaz et de l'énergie et de la société d'approvisionnement), qui font partie avec HySUT / NEDO du consortium de sociétés qui font la poussée de l'hydrogène au Japon. Le groupe comprend les constructeurs automobiles Toyota, Honda et Nissan , ainsi que 13 fournisseurs d'énergie qui incluent des sociétés de services publics, des compagnies de gaz et les producteurs de combustibles traditionnels, et pour la gare de la ville Ecoful ils ont aussi formé un partenariat avec Smart Melit (Smart Mobility & Vie de l'énergie à Toyota City), l'organisation de Toyota City vise un système de société sobre en carbone et à trouver des moyens de combiner l'électricité et de l'hydrogène dans la planification urbaine. 

 

La station contribue à ses propres besoins pour permettre la fourniture de l'hydrogène, avec chaque autre étape réalisée sur site. Néanmoins l'implication de deux compagnies de gaz implique que l'hydrogène soit  produit avec le procédé le moins cher mais le plus polluant de reformage à la vapeur - le méthane est canalisée pour réagir avec la vapeur, de l'hydrogène et du dioxyde de carbone apparaît comme le résultat. L'hydrogène est reformé à raison de 1000 Nm3 / h (1.000 mètres cubes par heure à une pression «normale» et la température - normal défini généralement comme une atmosphère de pression et soit 0, 15 ou 20 degrés Celsius). Il est ensuite envoyé à un compresseur primaire pour être comprimé à 40 MPa (environ 5000 psi) et est ensuite stocké dans cinq réservoirs de 300 litres. Il est alors envoyé à un "ensemble de remplissage" pour être comprimé à 82 MPa, après quoi l'hydrogène est envoyé à un dispositif cryogénique de refroidissement à entre -40 et -30 C. Enfin, l'hydrogène refroidi est distribué à 70 MPa  soit à des véhicules à pile à combustible ou des bus de piles à combustible.

 

La capacité à remplir les bus est un gros problème parce que cela signifie qu'ils peuvent remplir dans le centre-ville. Jusqu'à ce que la gare de la ville Ecoful soit mies en ligne, les autobus à pile à combustible de Toyota city qui travaillent dans la ville devaient se rendre à l'édifice de la recherche chez Toyota Motor Company pour faire le plein, ce qui est une propriété privée en dehors du centre. Le remplissage à haut débit à 2.000 mètres cubes par heure signifie qu'il faut environ cinq minutes pour remplir une voiture, une dizaine de minutes pour remplir un bus. Ils essaient d'obtenir la cible pour une voiture jusqu'à trois minutes. il n'est pas difficile de faire le remplissage, en plaçant la buse sur le récepteur d'un Highlander FCEV, en appuyant sur ​​un bouton pour lancer le ravitaillement, puis en appuyant sur ​​un autre bouton quand on veut cesser d'alimenter. La buse est imposante même si elle est environ deux fois plus épaisse  qu'une buse européenne en raison des règles de sécurité. Il pourrait prendre cinq minutes pour remplir une voiture, mais dans une journée de dix heures la station ne peut produire d'hydrogène que pour remplir 30 voitures ou six autobus. C'est la durée des processus de reformage, de compression et de cryogénie. 

 

La construction de stations d'hydrogène reste une solution coûteuse: L'objectif est d'atteindre un coût unitaire de 200 millions de yens (1,49 Millions d'Euros) pour une seule station, mais actuellement  le coût est le double soit quelque chose comme 3 Millions d'Euros. Tout comme il l'a fait avec les véhicules électriques, le gouvernement japonais accorde d'importantes subventions à l'effort de la station de remplissage H2, et cela permet aux clients de ne pas payer l'hydrogène à la station pour remplir leurs réservoirs au début de l'étude et la mise en œuvre de véhicules à pile à combustible, l'hydrogène se est offert gratuitement. Tout ce qu'ils doivent faire est de faire une réservation. 

 

Caractéristiques techniques de la station:

 

Production d'hydrogène:

Type: Reformage de gaz naturel
Débit: 1 000 Nm3 / heure
Compresseur primaire à 40 MPa (400 Bars)
Durée totale de remplissage de la capacité de stockage: 10 heures

 

Stockage d'hydrogène:

Quantité d'hydrogène stockable 10 000 Nm3
Pression de stockage: 40 MPa (400 Bars)
5 Réservoirs de 300 Litres

 

Compression et refroidissement d'hydrogène:

Compression principale à 82 MPa (820 Bars)
Dispositif cryogénique de refroidissement atteignant une température entre -30 et - 40 °C

 

Distribution d'hydrogène:

 

Pression de distribution de l'hydrogène: 70 MPa (environ 700 Bars)
Débit de remplissage: 2 000 m3 / heure
Capacité de remplissage: 30 voitures ou 6 autobus en 10 heures

 

Durée de remplissage des véhicules électriques avec pile à hydrogène:

Voitures: 5 minutes
Bus: 10 minutes


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