29/10/2011: La 3AF organise un Atelier piles à combustible pour applications aéronautiques et spatiales

La 3AF (Association Aéronautique Astronautique de France) organise le 8 novembre prochain à Paris un atelier "Piles à combustible pour applications aéronautiques et spatiales".

Sagem Paris XV Organisé par la commission technique CT énergétique*:

Les défis technologiques et les enjeux:

De grandes opportunités de développement de technologies et de méthodologies associées se présentent pour répondre aux besoins énergétiques croissants, aux exigences de masse et de volume plus faibles des équipements énergétiques embarqués, à la nécessité de maîtriser leurs effets internes et externes, et au besoin d’optimisation du rendement énergétique global des futures plates-formes aéronautiques et spatiales:

Parmi lesquelles:

- le développement de nouveaux générateurs électrochimiques plus performants et de moindre coût, notamment les piles à combustible; à cet égard, la disponibilité du « combustible » à bord, s’il ne pose pas de problème pour les lanceurs spatiaux cryotechniques, nécessite, pour les autres plates-formes, la production ou le stockage du « combustible »,

- l’hybridation des différentes sources énergétiques embarquées, contributrice de premier ordre au rendement énergétique d’un véhicule; elle nécessite désormais, compte tenu des autres contraintes à satisfaire (réduction de masse…), une approche « système »,

les technologies concernées	les plates-formes	les problématiques système
·les générateurs (électrochimiques, pyrotechniques, … ) ·les dispositifs pyrotechniques ·les convertisseurs d'énergie ·les technologies de stockage de l'énergie ·la transmission de l'énergie ·les mécanismes d'activation (ex actionneurs, impulseurs, …)	·Avions de transport ·Avions d'armes ·Hélicoptères ·Drones ·Missiles ·Véhicules de lancement (spatiaux) ·Satellites ·Sondes interplanétaires	·la gestion de l'énergie et son contrôle ·les architectures ·la sûreté de fonctionnement ·les contraintes d'environnement (mécaniques, vibratoires, thermiques, …) ·les impacts systèmes (mécaniques, vibratoires, thermiques, électromagnétiques…) ·l'analyse du cycle de vie ·les impacts sur l'environnement ·les coûts

* La Commission Technique énergétique de la 3AF:

Dans le domaine aéronautique et spatial, civil et militaire, l’énergie embarquée, sous l’aspect de la technologie et du management, constitue un véritable enjeu s'agissant de sa génération, de son stockage, de sa conversion, de sa restitution à bord. Cette énergie embarquée est utilisée non seulement pour la propulsion mais aussi pour le fonctionnement des équipements et des commandes.

La commission technique énergétique de Association Aéronautique Astronautique de France traite de l'ensemble de cette problématique de l'énergie embarquée. Elle est au carrefour des technologies et des applications système sur les plates-formes aéronautiques et astronautiques qu'elles soient civiles ou militaires.

Etant un lieu d'échanges couvrant l'ensemble du domaine technique énergétique et des plates-formes, depuis les activités de recherche jusqu'aux applications opérationnelles, elle est donc "transverse" et rassemble les experts concernés.

L’Energétique est concernée par de nombreuses technologies: les matériaux énergétiques (ergols solides & liquides, poudres, explosifs), la chimie, la mécanique, la fluidique, l’hydraulique, l’électricité, l’électrotechnique et l’électronique, l’électrochimie, le photovoltaïque…

Les fonctions sont nombreuses: génération de l'énergie, son stockage, sa conversion, sa restitution, sa régulation…La Commission s’intéresse de façon permanente à l’état de l’art et aux technologies émergentes, qui constituent un axe fort de travail pour l’optimisation des architectures des plates- formes aéronautiques et spatiales.

La Commission Energétique aborde bien entendu les indispensables aspects « système », véritables enjeux pour l’ensemble des plates-formes, depuis le suivi permanent des besoins en énergie embarquée tels qu’exprimés par les Maîtres d’Ouvrage et Maîtres d’Oeuvre (performances fonctionnelles et opérationnelles, amélioration du « confort » des charges utiles sur tous types de véhicules), jusqu’au rôle de la simulation et de la métrologie, en passant par l’optimisation globale, la maîtrise de l’énergie et de ses effets sur les véhicules et l’environnement, et enfin le désormais incontournable besoin en « management » de l’énergie bord.

Source: http://www.aaafasso.fr/