30/07/2010: Standardisation européenne des prises pour véhicules électriques

Le succès commercial des véhicules électriques repose en grande partie sur la standardisation des systèmes de recharges.

Un consortium regroupént trois industriels européens majeurs annonce les premières bornes de recharges labellisés.

Estimation du parc mondial des véhicules électriques à 10-15 ans:

3,5 à 7 millions d’unités correspondant à des ventes de 350.000 à 1.000.000 d’unités par an. Les véhicules électriques devraient représenter 10 % du marché automobile mondial en 2020.

En France, ce sont les communes et les groupements de communes qui ont la compétence sur le déploiement d'infrastructures de recharges publiques pour les voitures électriques. 

La programmation du déploiement des véhicules électriques en France: 

- 12 collectivités territoriales pilotes dès 2010.

- 2 constructeurs français s'engagent à commercialiser 60.000 véhicules électriques sur 2011 et 2012, en partenariat avec des collectivités.

La programmation du déploiement des véhicules électriques en Europe:

- Des projets similaires sont lancés dans plusieurs régions européennes, et l'’ensemble des acteurs concernés doivent se mettre d’accord sur une norme commune de recharge et de connexion, en créant un standard européen indispensable pour le citoyen européen qui voyage d'un pays à un autre.

- Trois acteurs industriels européens majeurs - Legrand, Schneider Electric et Scame,  ont crée le consortium EV Plug Alliance dont l’objectif est de promouvoir un branchement électrique haute sécurité.  

Il favorise l’adoption d’une solution unique de connexion entre le véhicule électrique et l’infrastructure de recharge qui soit interopérable dans tous les pays européens.

2 axes prioritaires sont définis:

- La baisse du coût des batteries: Les prix actuels sont autour de 6.000 à 16.000 euros.

- La standardisation des systèmes de recharges: Il existe 92 modèles différents et le choix des prises et connecteurs est l’objet de discussions en tenant compte des réglementations en vigueur dans les différents pays européens.

Cette standardisation:

- devra respecter le plus haut niveau d’exigence en matière de protection des consommateurs et ne pas dégrader l’acquis normatif sur le plan de la sécurité des installations électriques.

- doit tenir compte de l’augmentation des puissances recquises

- doit tenir compte du fait que la majorité des points de recharge seront dans l’habitat ou sur les lieux de travail, donc accessibles à des publics non professionnels voire vulnérables (enfants), en un très grand nombre de points.

  La normalisation d'un cordon électrique détachable avec deux prises distinctes à ses extrémités est en cours.

Le type de prise proposé par l'EV Plug Alliance :

• côté véhicule, une prise type II pour une puissance de 3 à 43 kW.

• côté infrastructure de recharge (bâtiments, parkings ou résidentiel), jusqu'à 24 kW, une prise type III à empreinte unique monophasée / triphasée, 16 à 32 A, avec des obturateurs. 
• Au delà de 24 kW, hors des bâtiments et du résidentiel, le cordon sera attaché de façon permanente à la borne et uniquement manipulé par des utilisateurs informés. La prise se raccordant au véhicule sera de type II.
  

L'EV Plug Alliance apporte ainsi une alternative à l’association japonaise "Chamdeo" (Toyota, Nissan, Mitsubishi Motors, Fuji Heavy Industries (Subaru) et Tokyo Electric Power (Tepco)) qui veut s'imposer comme un acteur principal du marché de l'automobile électrique.