Le projet Hydrogène et piles à combustible européen INSPIRE
INTEGRATION OF NOVEL STACK COMPONENTS FOR PERFORMANCE, IMPROVED DURABILITY AND LOWER COST
 

La Création d'un consortium de développeurs de composants de pile à combustible, les institutions académiques et le constructeur automobile BMW Group pour un projet de trois ans pour développer et valider la prochaine génération de la technologie et des matériaux pile à pile à combustible automobile. L'intention générale du consortium du projet INSPIRE est d'accélérer la commercialisation de haute performance, les véhicules électriques zéro émission à pile à combustible alimenté et d'accroître la compétitivité de l'industrie européenne de pile à combustible sur la scène mondiale.




Le Projet INSPIRE est soutenu par une subvention de 7 millions € (près de 8 millions $ ) par le FCHJU, l' entreprise commune européenne hydrogène et piles à combustible , un partenariat public-privé qui soutient la recherche, le développement technologique et de démonstration dans le pile à combustible et secteurs de l' énergie de l' hydrogène en Europe. L'objectif de FCH JU est d'accélérer l'introduction de ces technologies et aider à réaliser leur potentiel comme un instrument dans la réalisation d' un système d'énergie maigre en carbone, tout en respectant les coûts, la durabilité, et les cibles critiques pour le succès du marché de masse de densité de puissance.




FCH JU est composé de la Commission européenne; les industries de la pile à combustible et d'hydrogène, représenté par l'hydrogène en Europe; et la communauté de recherche, représenté par la recherche Groupement N.ERGHY.

Programme-cadre:  H2020
Appel à propositions:  2015
Pilier du projet:  Transport


Détails du projet

Référence du projet:  700127
Sujet:  "FCH-01,1 à 2.015: Faible coût et PEMFC durables pour les applications de transport"
Type de contrat:  Recherche & Innovation action
Date de début:  Dimanche 1 mai 2016
Date de fin:  Mardi, 30 Avril, 2019
Durée:  36 mois
Cout du projet:  6,878,070 €
Le financement du projet:  6,878,070 €

Coordinateur:  JOHNSON MATTHEY PLC
Contact: 
Jonathan SHARMAN

D'autres organismes participants: 
Bayerische Motoren Werke AKTIENGESELLSCHAFT     DE
REINZ-Dichtungs GMBH (DANA)     DE
SGL CARBON GMBH    DE
CENTRE NATIONAL DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE (CNRS)    FR
TECHNISCHE UNIVERSITAET MUENCHEN    DE
 TECHNISCHE UNIVERSITAET BERLIN     DE
ALBERT-Ludwigs-UNIVERSITAET FREIBURG    DE
tutkimuskeskus Teknologian VTT Oy     FI
Pretexo    FR

L'objectif est de développer et d'intégrer les composants critiques les plus avancés des piles PEMFC, beaucoup de programmes récents FCH JU, dans une pile automobile montrant la performance BOL de 1,5 Watts / cm² à 0.6Volts, <10% de dégradation d'énergie après 6000 heures, avec une technique et l'évaluation économique montrant un coût de moins de 50 € / kW à une échelle de production annuelle de 50.000.

Cet objectif sera atteint par les principaux partenaires industriels et universitaires ayant une expertise dans la conception et la fabrication de piles PEMFC, leurs composants et matériaux. Ils choisiront et de construire sur des composants qui peuvent atteindre des métriques cibles clés, les matériaux catalytiques par exemple montrant les activités de masse de 0,44 Ampère / mg de Platine. Il y aura un effort sur l'intégration des éléments clés et l'optimisation des interfaces en ce qui concerne l'électrochimie, la masse et la chaleur de transport, et les interactions mécaniques. Plusieurs itérations d'une conception de la pile avancée seront évalués. Le travail est organisé pour optimiser le développement de l'écoulement, qui commence avec des catalyseurs avancés et sélectionnés à bas coûts, dimensionnés et ensuite introduit dans la conception et le développement de couches de catalyseur, l'intégration avec les membranes et la démonstration des performances du CCM (membrane revétue de catalyseur Platine). 

Les CCM s'alimentent dans des composants de la pile développement où ils seront intégrés aux GDL(couche de diffusion des Gaz, pour Gaz Diffusion Layers) pour former des AME (coeurs); et où des plaques bipolaires seront conçus et développés et fournis avec les AME(coeurs) pour la conception de la pile itérative, l'assemblage et les tests . 

Tous les objectifs obligatoires et facultatifs du plan de travail du JU FCH 2 sont adressées. Performance et durabilité sont évalués de la petite cellule unique jusqu'au niveau de l'empillage en stacks en utilisant des protocoles de tests standardisés. La dégradation est adressée par des tests de stabilité, de visualisation et de modélisation structurelle. Les Interfaces et l'alignement de la spécification est un point important, en cours d'intégration à l'évaluation des nouvelles architectures et des méthodes de synthèse et d'informer l'équilibre des spécifications des composants de l'usine. Le Démontage et le recyclage pour la récupération et la réutilisation de tous les composants critiques de l'AME est inclus dans l'évaluation des coûts.

Une collaboration étroite:
 

- Johnson Matthey , un fournisseur mondial des AME (coeur des piles à combustible) entièrement intégrées, dirigera le consortium et coordonner les activités du projet; Pretexo fournira un soutien de gestion de projet. D' autres partenaires du consortium INSPIRE comprennent développeur de composants de pile à combustible SGL Carbon GmbH, et les partenaires académiques CNRS Montpellier, Centre de recherche technique VTT de Finlande Ltd, l' Université technique de Munich , Université technique de Berlin , et l'Université de Fribourg. Chacune des organisations participant au consortium offre une expertise unique et précieuse dans le domaine des capacités à pile à combustible. 


- DANA:  à Neu-Ulm, Bavière, Allemagne , qui dirigera l'élaboration d'une conception avancée de plaque bipolaire métallique, qui délivre de l' hydrogène et de l' air à des assemblages membrane - électrodes (AME), une composante essentielle de l' automobile réservoirs de carburant. L'établissement Neu-Ulm Dana est reconnu pour son expertise dans la technologie d' étanchéité, ainsi que pour l'emboutissage, assemblage, et le revêtement des processus qui sont nécessaires pour la fabrication de gros volumes de plaques bipolaires métalliques.   Avec sa Plaque bipolaire métallique Brevetée technologie Dana aidera l'industrie des piles à combustible à atteindre ses objectifs de coût et de performance de commercialisation.


- SGL Carbon GmbH travailleront sur ​​la partie de la couche de diffusion de gaz en fibre de carbone de l'AEM; 

- BMW Groupe définira les exigences de la pile et assembler les AME et les plaques bipolaires dans de nouvelles conceptions de pile visant à atteindre les objectifs de densité coût, durabilité et puissance volumétrique nécessaires à l' exploitation du marché de masse.

- Des Partenaires académiques travaillant sur la prochaine génération de catalyseurs, d'électrodes et de membranes du CNRS Montpellier, du Centre de recherche technique VTT de Finlande Ltd, de l'Université technique de Munich, de l'Université technique de Berlin et de l'Université de Fribourg. 


- L'appui à la gestion du projet sera assurée par Pretexo.

Accroître la compétitivité

Le projet de trois ans a connu un excellent départ que des représentants des partenaires et de la FCH JU réunis au Centre de la technologie de Johnson Matthey, près de Reading, Royaume - Uni, le 9 ème / 10 ème mai pour lancer le projet et élaborer les plans détaillés pour sa Première phase. Ainsi que la réalisation du potentiel des matériaux et des composants de la pile avancés et les valider dans la prochaine génération de l' automobile empilements de piles à combustible, le projet permettra de consolider une chaîne d'approvisionnement européenne pour ces composants critiques de la pile de pile à combustible et à accroître la compétitivité de l'industrie européenne de la pile à combustible sur la scène mondiale.


Dr Jane Butcher, directeur général des piles à combustible l'entreprise de Johnson Matthey a déclaré: «Les véhicules alimentés par des piles à combustible sont prévus pour être une application majeure pour la technologie de MEA à partir du milieu des années 2020 et au-delà qui répondra à une demande croissante des consommateurs pour une performance pleine conduite capable zéro les émissions de queue tuyaux. Johnson Matthey est ravi de recevoir ce prix des piles à combustible de l'Europe et l'entreprise commune de l'hydrogène à partir, ce qui lui permet de travailler avec une équipe de haut calibre de partenaires pour faire progresser la technologie critique et des produits qui apportera une contribution majeure à la réussite exploitation de cette opportunité ».


"Johnson Matthey est ravi de recevoir ce prix, qui lui permet de travailler avec une équipe de haut calibre des partenaires» - Dr Jane Butcher, directeur général, Johnson Matthey Fuel Cells

"Dana est honoré de faire partie de ce consortium, qui comprend quelques - unes des meilleures organisations de recherche et de développement de piles à combustible dans le monde», a déclaré Dwayne Matthews , président du groupe Power Technologies Dana. « En tant que leader dans le développement de composants pour les piles à combustible et d' autres sources d'énergie alternatives, Dana se réjouit de collaborer avec nos partenaires de projet pour concevoir des technologies de piles à combustible innovantes qui vont au - delà de ce qui est actuellement considéré comme l' état ​​de l'art et qui contribuera à stimuler l'avenir de l'industrie de la motorisation ".

Bart Biebuyck, directeur exécutif du FCHJU  a déclaré: ". Des projets comme INSPIRE sont essentiels pour mettre les équipementiers automobiles européens dans les starting-blocks pour le déploiement de la prochaine génération de véhicules à pile à combustible. INSPIRE démontre que les laboratoires européens ont livré à maturité et des solutions de recherche de haute qualité sur les technologies de l'hydrogène, et ceux-ci sont maintenant transférés à l'industrie automobile dans les lignes de fabrication. Ceci est un bon signal pour la décarbonisation des transports, de l'économie en Europe et pour les créations d'emplois dans nos industries."

En savoir plus sur le FCHJU:

A propos del'initiative technologique conjointe européenne hydrogène et piles à combustible  (FCHJU) http://www.fch.europa.eu/

Les piles à combustible et l' hydrogène entreprise commune est un partenariat public - privé unique de soutien à la recherche, le développement technologique et de démonstration (RDT) dans les technologies des piles à combustible et de l' énergie de l' hydrogène en Europe. Son but est d'accélérer l'introduction de ces technologies sur le marché, réaliser leur potentiel comme un instrument dans la réalisation d' un système d'énergie pauvre carbone. Les trois membres de la FCH JU sont la Commission européenne, les industries de la pile à combustible et de l' hydrogène représentés par l' hydrogène en Europe et la communauté de recherche représentée par la recherche Groupement N.ERGHY. Pour plus d' informations, s'il vous plaît visitez www.fch.europa.eu .






Sources:

http://www.fch.europa.eu/project/integration-novel-stack-components-performance-improved-durability-and-lower-cost

Blog Hydrogène today

Communiqué de presse:

http://matthey.com/media_and_news/news/2016/johnson-matthey-led-consortium-to-develop-advanced-technology-for-fuel-cell-electric-vehicles

Pour en savoir plus sur les partenaires du projet:


Sally Jones, directeur, Relations avec les investisseurs et communications d' entreprise 
+44 20 7269 8407


BMW Group: www.bmw.com
Dana Tenir Corp: www.dana.com
SGL Carbon GmbH: www.sglgroup.com
CNRS Montpellier: www.aime.icgm.fr ((ICGM - UMR CNRS 5253) Directeur: Professeur Jerzy ZAJAC. Equipe AIME (Agrégats, Interfaces et Matériaux pour l' Energie)


Université technique de Munich: www.ecrg.tum.de
Université Technique de Berlin: www.tu-berlin.de
Université de Fribourg - IMTEK: www.imtek.de
VTT: www.vttresearch.com
Pretexo: www.pretexo.com


Pour en savoir plus sur les 3 offres de thèses liées à ce projet en France: (http://www.aime.icgm.fr/)
    
Offre de Thèse - PhD student position (Chimie inorganique / Science des Matériaux / Energie / Electrochimie / Matériaux pour batteries - Inorganic Chemistry / Material science / Energy / Electrochemistry / Materials for Battery)
Groupe - Group : ICGM- AIME
Type d’offre - Position type : Etudiant en thèse - PhD Student
Sujet de Thèse - PhD title : Composés à base d’éléments du groupe p comme matériaux d’électrode négative pour accumulateurs Na-ion - p group-based negative electrode materials for Na-Ion batteries 
Durée - Duration : 3 years
Contact : Laure Monconduit (DR CNRS) & Lorenzo Stievano (Pr UM) @ Institut Charles Gerhardt de Montpellier




PhD Position - Nanostructured hybrid ionomer membranes for hydrogen PEMFC
Group: ICGM- AIME
Position type : PhD Student
PhD title :Nanostructured hybrid ionomer membranes for hydrogen PEMFC}
Starting date :September 2016
Duration : 3 years
Contact : Sara Cavaliere and Melanie Taillades-Jacquin




Offre de Thèse - PhD student position (Hydrogène, pile à combustible, électrolyse, électrochimie, spectroscopie - Hydrogen, fuel cell, electrolysis, electrochemistry, spectroscopy)
Groupe - Group : ICGM- AIME
Type d’offre - Position type : Etudiant en thèse - PhD Student
Sujet de Thèse - PhD title :Interactions site-support dans les catalyseurs fer(cobalt)-azote-carbone destinés à la production d’hydrogène et sa reconversion en électricité par voie électrochimique - Site-support interactions in Metal-Nitrogen-Carbon materials with application for hydrogen production and its back conversion into electricity in electrochemical devices 
Date de démarrage - Starting date : September 2016
Durée - Duration : 3 years
Contact : Directeir de thèse (Supervisor) Frédéric Jaouen Frederic Jaouen et/and co-directeur (co-supervisor) : Tzonka Mineva Tzonka Mineva
 

Compilation ERH2-Bretagne

La filière hydrogène et piles à combustible française, représentée par l'AFHYPAC était présente à la manifestation européenne de l'hydrogène à Hanovre en Allemagne qui s’est tenue du 25 au 29 avril 2016.

Le Ministre français de l'Economie Emmanuel Macron est venu visiter le Pavillon France guidé par Gérard Planche, représentant de l'AFHYPAC

- 160 exposants ont participé à l'exposition réservée à l'hydrogène et aux piles à combustible sur 5 000 m2 d'expo.

C’est le plus grand événement du type en Europe, avec 200 présentations en live sur deux forums et surtout 15 000 m2 d'espace en extérieur pour des démos.

L'AFHYPAC  a répondu à ce rendez-vous sur le Pavillon France.

L'association était présente avec les entreprises françaises:

- RAIGI (réservoirs d'hydrogène composites haute pression),

- McPhy Energy (solutions de production d'hydrogène par électrolyse McLyzer et station de recharge hydrogène McFilling),

- MaHyTec (réservoirs hydrogène haute pression de type IV, réservoirs hydrogène sous hydrures, solution complète de stockage de l'énergie 

- SECURITHY (électrolyse - stockage H2 et PAC),

- Haskel (technologies hautes pressions, boosters, compresseurs, valves haute pression),

- Engie (Projet GRHYD à Dunkerque avec l’injection d’hydrogène dans les réseaux de gaz naturel d’un nouveau quartier et injection d’hythane dans une station de bus GNV de la Communauté Urbaine de Dunkerque) (projet GRHYD),

- Symbio FCell (piles à combustible pour des applications mobiles en mode prolongateur d'autonomie ou full power),

- Ad-Venta (stockage et distribution de gaz sous pression).

Source: Newsletter 57 de l'AFHYPAC

L'étude Roland Berger décrit une feuille de route pour réduire les émissions de gaz à effet de serre du transport en 2030.

Une nouvelle étude par le cabinet Roland Berger définit une feuille de route intégrée pour la décarbonisation européenne du transport routier à l' horizon 2030 et au - delà;  Elle décrit le cadre réglementaire actuel pour les émissions des véhicules, l'intensité carbone des combustibles et de l' utilisation de carburants renouvelables ne couvre que jusqu'à 2020/2021.

L'étude a été commandée par une coalition de fournisseurs de carburant et les constructeurs automobiles en vue de l'identification d'une feuille de route pour 2030+ pour identifier les options de réduction de GES au moindre coût pour la société. La coalition comprend BMW, Daimler, Honda, NEOT / St1, Neste, OMV, Shell, Toyota et Volkswagen.

Parmi les principales conclusions de l'étude étaient les suivantes:


-1- Le maintien des règlements existants sur l'efficacité des véhicules et des carburants à l'horizon 2030 réduira les émissions de GES du reservoir à la roue du transport routier à 647 Mt soit une réduction de 29% par rapport aux niveaux de 2005, la réalisation presque au niveau aspirait pour 2030.


Le transport fournira également, pour les émissions du réservoir à la roue, des réductions de 191 Mt CO₂ eq entre 2015 et 2030 pour réduire le total des émissions de GES du puits à la roue en 2030 à -862 Mt CO ₂ eq. Les réductions des émissions du puit à la roue représentent une réduction de 23% des émissions du réservoir à la roue et une réduction de 22% des émissions du puits à la cuve.


Les moteurs à combustion interne optimisés sont le principal contributeur à la réduction des émissions voitures de tourisme de GES avec des améliorations significatives jusqu'en 2020 et la pénétration ultérieure de technologies alternatives plus efficaces dans la flotte.


Malgré la réduction attendue du coût des technologies alternatives, la part des ventes de voitures neuves restera relativement faible; l'influence de ces technologies sur l'ensemble des émissions reste actuellement marginale. Même jusqu'à 2030 de nombreuses technologies de transmission alternatives telles que PHEV, BEV et FCV manquent de compétitivité, mais sont des pierres angulaires importantes des stratégies des fabricants de véhicules en conformité avec les émissions de CO₂.


-2- La réduction des GES dans le secteur des transports routiers coûte environ 150 à 200 € (US 172-229 $) par tonne de CO₂ eq évitée. Introduire des véhicules à combustion ICEs optimisés ainsi que des carburants de remplacement et des technologies du groupe motopropulseur sur le marché représentera 380 à 390 milliards d'€ (US $ 435-446 Billion) de coûts supplémentaires cumulés des groupes motopropulseurs  entre 2010 jusqu'en 2030.


-3- Pour d' autres réductions des émissions de GES dans le transport routier d'ici 2030:
Davantage de biocarburants et de groupes motopropulseurs hybrides pour les voitures particulières, ainsi que davantage de biocarburants et de nouveaux concepts de camions pour les véhicules commerciaux sont un moyen rentable de fournir plus d' économies de GES dans le transport et avec une politique de soutien il peut offrir un supplément de 34 Mt CO₂ eq en 2030.


Du point de vue des coûts de réduction des émissions de GES , l'étude a révélé que les technologies les plus efficaces sont:
- le déploiement complet de la classe E10, pour atteindre le cap de 7%  de l'énergie en biocarburants conventionnels;
- l'augmentation des mélanges avancés d'éthanol et d'essence tels que E20;
- l'abandon dans les biocarburants avancés pour le diesel;
- l' hybridation des groupes motopropulseurs, comme les hybrides légers et hybrides complets.


" Ces technologies n'ont pas encore réalisé leur plein potentiel de réduction des GES en termes de déploiement dans le cadre réglementaire actuel, pour des coûts de 0 à 100 € / tonne-CO₂ évitée. Le potentiel de réduction supplémentaire de ces technologies est d' env. 34 M tonnes CO₂ eq (WTW)."
-Étude Roland Berger-


-4- Pour le plus long terme (au - delà de 2030), l'étude indique que les seuls véhicules et combinaison de carburants techniquement adaptées à la réalisation de la «mobilité des  ultra-faibles émissions de carbone" sont les suivants :


- groupes motopropulseurs conventionnels hautement efficaces (Mild et plein hybrides) fonctionnant avec des biocarburants à base avancées et de déchets / -gases (pour les voitures particulières (PC) et véhicules utilitaires (CV))
- PHEV alimentés par des biocarburants avancés et faible teneur en carbone, l'électricité renouvelable (pour PC)
- VEB (Véhicules électriques Batteries) alimenté avec de l'électricité renouvelable à faible teneur en carbone(pour PC)
- FCV (Véhicules électriques Pile à hydrogène) alimenté en hydrogène renouvelable à faible teneur encarbone, (pour PC)
La dernière technologies du groupe motopropulseur FCV (Véhicules électriques Pile à hydrogène) offrent également l'avantage de zéro les émissions de polluants.


-5- Les décideurs politiques devraient adopter une approche intégrée dans la conception de la politique et promouvoir le déploiement des technologies de réduction des GES rentables après -2020.


-6- Les mécanismes du marché (MBM) sont une option, en tant que politique complémentaire sur  les normes CO₂ des véhicule, les carburants et les politiques d'infrastructure, générant des fonds pour les Etats membres permettant de soutenir les nouvelles technologies de véhicules  et de carburant à ultra-faible teneur en carbone.


Placer les combustibles dans un mécanisme fondé sur le marché (MBM) mènera également à ce que la réduction des GES devienne une économie d'échelle plutôt qu'une question sectorielle sur la base du moindre coût pour la société.


Initialement, le MBM doit être conçu en recyclant les revenus de la vente de quotas pour les carburants afin de fournir le financement nécessaire pour apporter de nouveaux carburants  et des véhicules à faible teneur en carbone sur le marché. Une fois que les carburants et les véhicules à faible teneur en carbone peuvent être déployés en masse à moindre coût , le MBM peut être le premier régulateur de la réduction des GES  et d'autres politiques (efficacité des véhicules, carburants, etc.) peuvent être enlevés.


 

Méthodologie utilisée. 

L'étude a développé un cas de référence réaliste pour la réduction des émissions de GES potentielles dans le cadre de la réglementation actuelle avec des améliorations du marché prévues. L'effet de réduction des technologies de véhicules et de carburant étudiés a été évaluée avec un modèle complet de flotte de véhicule et de carburant pour les 28 Pays de l'Union Européenne, couvrant les émissions de GES des voitures particulières, des véhicules utilitaires légers et d' autres véhicules commerciaux, ainsi que les émissions indirectes provenant de la production de carburant et d' électricité.

Pour le modèle, l'équipe a utilisé un mélange de groupe motopropulseur probable pour différents groupes de véhicules jusqu'en 2030. Ces prévisions de mixage du groupe motopropulseur sont basées sur le carburant et les coûts prévus pour les véhicules moteurs à combustion interne classiques (ICE); hybrides légers et full hybrides; et motorisations alternatives telles que les hybrides plug-in (PHEV); véhicules électriques batterie (BEV); véhicules au gaz naturel (GNC); et véhicules électriques pile à combustible (FCV).


Le scénario de référence prévoit, deux scénarios différents pour le développement des prix du pétrole et des progrès de les technologies batteries et piles à hydrogène, un développement attendu du marché pour chaque technologie dans le cadre réglementaire actuel.


Pour le cas de référence, le modèle suppose l'extension de la législation existante à 2030. Après avoir comparé les émissions du secteur des transports dans le cadre réglementaire actuel avec les objectifs 2030 de réduction des émissions de GES, les auteurs de l'étude ont identifié des technologies pour atteindre la réduction des émissions de GES supplémentaires au moindre coût pour la société .

Pour que ces technologies contribuent à la réduction des émissions de GES du secteur des transports routiers, les politiques recommandées doivent se pencher sur les obstacles actuels auxquelles ces technologies font face.

Source: Etude Roland Berger feuille de route intégrée carburants et véhicules 2030

http://www.rolandberger.com/media/pdf/Roland_Berger_Study_Integrated_Fuels_and_Vehicles_Roadmap_to_2030_v2_20160428.pdf

Les experts:

Walter Pfeiffer
Thomas Schlick
Arnoud van der Slot

Prendre la route à la mobilité de l'hydrogène

Dès l'été 2016, le service de partage  BeeZero  de voiture électrique avec pile à hydrogène sera opérationnel dans la ville de Munich, en Allemagne avec une flotte de 50 voitures. Il est le premier dans le monde à utiliser exclusivement les voitures à pile à combustible fonctionnant à l' hydrogène.




Pourquoi le partage de voiture?


BeeZero est le fruit de la nouvelle filiale du Groupe Linde - Linde Hydrogen Concepts. L'unité exploite le siècle d'expérience que Linde a avec l'hydrogène pour réaliser des applications innovantes. Il synergises également deux tendances de la mobilité qui gagnent beaucoup de terrain au moment - le partage de voiture et le zéro émission.



Zéro émission - et non pas seulement à partir du tuyau d'échappement


BeeZero utilise l'ix35 la voiture électrique pile à hydrogène de Hyundai. Les seules émissions des FCEV (véhicules électriques à pile à hydrogène) sont qu'ils produisent de l'eau. De l'eau si propre que vous pourriez en boire. Combinez cela avec le fait que le carburant d'hydrogène provient de méthodes de production écologiques - qui utilisent des ressources durables - et vous obtenez un fonctionnement durable. Telle est notre vision pour l'avenir de la mobilité .



Combler une lacune sur le marché


Lorsque les voitures à pile à combustible vraiment venir dans leur propre est la gamme qu'ils sont capables de se déplacer sur un seul réservoir d'hydrogène: plus de 400 kilomètres! Les véhicules à hydrogène se prêtent donc particulièrement bien aux trajets à moyenne distance. Un aller-retour en dehors de la ville, des lacs ou des montagnes environnantes, par exemple, est parfaitement réalisable sur un réservoir d'hydrogène complète, alors il faudrait recharger les voitures électriques alimentés par batterie.

Selon le Dr Christian Bruch, membre du directoire de Linde AG, "Nous nous attendons à obtenir des informations précieuses des opérations au jour le jour la flotte, que nous allons utiliser pour développer davantage nos technologies de l' hydrogène et de contribuer à l' expansion du H 2 infrastructures» . "BeeZero synergises deux tendances de la mobilité qui gagnent beaucoup de terrain au moment - le partage de voiture et zéro émission - et apportera les avantages de la technologie de pile à combustible à un groupe plus large d'utilisateurs potentiels."

Economie et énergie ministre bavarois Ilse Aigner a déclaré: "La Bavière est un leader dans la technologie de l'hydrogène et BeeZero constitue le premier déploiement à grande échelle de l'hydrogène et de la technologie des piles à combustible dans l'industrie de l'autopartage je salue cette initiative de Linde, un pionnier dans le développement. de l'infrastructure de l'hydrogène, en particulier à partir d'une énergie et une perspective environnementale ».

Centrée sur le client et durable


Le nouveau service de partage de voiture sera exécuté sur un modèle basé sur la zone. La flotte BeeZero comprendra cinquante voitures «Hyundai ix35 cellulaires de carburant», qui sera disponible dans le centre-ville et aussi dans les domaines de Schwabing, Haidhausen, Au et Glockenbachviertel. Il est la première flotte importante du monde des voitures à pile à combustible gérées par un seul opérateur. Comme pour les services de partage de voitures classiques, les voitures peuvent être facilement réservés en ligne ou via une application smartphone

Site internet de BeeZero:

 http://beezero.com/

Document de la vision de l'économie de l'hydrogène chez LindeGaz:

 http://www.the-linde-group.com/internet.global.thelindegroup.global/en/images/00299_LG_Wasserstoff_Broschuere_218x305_EN14_233488.pdf

Source:

 http://www.the-linde-group.com/en/clean_technology/clean_technology_portfolio/hydrogen_energy_h2/experience_h2/beezero/index.html

La Hyundai ix35 FCEV  (pour fuel cell electric vehicule), première voiture électrique hydrogène commercialisée de série (avant la Toyota Miraï) vient d'établir deux nouveaux records du Monde pour le voyage le plus long jamais continu dans une voiture à hydrogène. 


C'est dans le cadre du projet britannique d'extension du réseau d'hydrogène à London [LHNE pour London Hydrogen Network Expansion] Les responsables du projet espèrent créer le premier système de transport de l'hydrogène du Royaume-Uni à travers Londres.

Les deux records du Monde établis:

- Le plus long voyage en continu dans une voiture électrique à hydrogène après avoir conduit plus de 9.656 kilomètres en seulement six jours.

- La plus longue distance parcourue sans ravitaillement:  644 kilomètres 


Une équipe de pilotes a effectué 50 tours autour de l'autoroute M25 en dehors de Londres. Ils se sont également rendus à quatre des stations de ravitaillement en hydrogène du Royaume-Uni lors de la semaine de l'hydrogène.


Diana Raine, directeur commercial européen pour les systèmes d'énergie hydrogène à Air Products, l'entreprise qui a dirigé le projet LHNE, a déclaré que la performance du record démontre la «viabilité et la convivialité» du FCEV.


"Ce qu'il nous faut maintenant c'est l'adoption accélérée des véhicules à hydrogène par le gouvernement pour travailler avec notre industrie afin de fournir le cadre approprié pour que la technologie soit véritablement acceptée par le public."


Le projet LHNE est co-financé par Innovate UK. Son but est de créer le premier système de transport de l'hydrogène du Royaume-Uni à travers Londres et le Sud-Est. Bientôt, les centres de ravitaillement d'hydrogène et le remplacement des transports publics avec l'hydrogène pourrait être monnaie courante au Royaume-Uni.