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Erh2-Bretagne

  • ERH2-Bretagne
  • THEME: L'énergie renouvelable, hydrogène et piles à combustible, réseaux énergétiques intelligents

SERVICES Proposés aux membres adhérents de l'association:
- Veille technologique, économique et réglementaire.
- Etudes technico-économiques.
- Projets de démonstration
  • THEME: L'énergie renouvelable, hydrogène et piles à combustible, réseaux énergétiques intelligents SERVICES Proposés aux membres adhérents de l'association: - Veille technologique, économique et réglementaire. - Etudes technico-économiques. - Projets de démonstration

Adhésions

Nouveau site internet: 

erh2-bretagne.strikingly.com

 

Demande d'adhésion: ERH2.Bretagne (at) gmail.com

 

Services proposés:

- Conférences, sensibilisation, formation (structures publiques et entreprises)
- Etudes générales et spécifiques sur l'hydrogène et les piles à combustibles
- Aides au montage de projets de stockage d'énergie renouvelable et de véhicules décarbonés
- Veille technologique, économique et règlementaire

 

Evénements

13-14 avril 2016
Fuel Cells Science and Technology 2016
Glasgow, Royaume Uni


25-29 avril 2016
Hannover Messe2016 - Hydrogen and Fuel Cells
Hanovre, Allemagne


29-30 avril 2016
24H de St Jo
Boulogne sur Mer


26-27 mai 2016
23rd FCDIC Fuel Cell Symposium
Tokyo, Japon


     
13-17 juin 2016
World Hydrogen Energy Conference 2016
Palais des Congrès et des Expositions, Saragosse, Espagne


14-17 juin 2016
Advanced Automotive Battery Conference (+ Fuel Cells) (16th aabc)
Detroit, USA


19-22 juin 2016
EVS29 - Electric Vehicle Symposium & Exhibition
Montréal, Québec


29-30 juin 2016
4e édition des Journées Hydrogène dans les Territoires
Grenoble

 

filière hydrogène et piles à combustible française

1) Rapport de l'Office Parlementaire d'Evaluation des Choix Scientifiques et Technologiques (OPESCT) de 2014: L'hydrogène; vecteur de la transition énergétique ?

 

Article de ERH2-Bretagne avec les 5 recommandations du rapport:

Résumé ERH2-Bretagne
 

Rapport: L'hydrogène; vecteur de la transition énergétique ?

 

Présentation pdf de l'AFHYPAC au SENAT le 7 novembre 2014
 

 

2) Mobility hydrogène France: Etude nationale sur le déploiement des voitures électriques à hydrogène et de l'infrastructure de recharge associée. (2014)

Présentation de l'étude: 

http://www.afhypac.org/images/documents/h2_mobilit_france_fr_final.pdf

 

3) Les piles à hydrogène une filière d'avenir pour la transition énergétique, Rapport DREAL Rhône Alpes (Nov 2012)

Présentation du rapport: 

http://www.rhone-alpes.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/121030_-_DREAL_Hydrogene_-_Livret_de_promotion_cle149915-1.pdf

 

4) Les acteurs de la filière hydrogène et piles à combustible en région Rhone Alpes:

http://www.rhone-alpes.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Fiche_Acteurs_H2PAC_nov_2012_cle545381-1.pdf

 

5) Les acteurs de la filière électromobilité hydrogène en région Midi-Pyrénées

Carte interractive: 

https://mapsengine.google.com/map/viewer?mid=zjC-x7q49Xec.kUDirMmLxpaQ

Etude de positionnement de la filière électromobilité H2 en région Pyrénées: 

http://blogs.enstimac.fr/phyrenees/Rapport_Phyre%CC%81ne%CC%81es_VF_HA%20pdf.pdf

Classement Des Articles Par Thématiques

Filière stockage des énergies marines (EMR) et renouvelables (EnR)

1) Etude stockage des énergies marines renouvelables en Bretagne, pour Bretagne Développement Innovation (BDI) dans le cadre du projet européen MEREFIC, par le bureau d'étude Indicta. (présentée le 22 novembre 2014 à la CCI du Morbihan).

Rapport d'étude: 

http://ressources.bdi.fr/telechargements/INDICTA_BDI_Stockage&EMR_Livrable%20final_v1.0%20Merific.pdf

19 novembre 2014 3 19 /11 /novembre /2014 15:14

Projet HYUNDER

 

Évaluation européenne du potentiel, des acteurs et des modèles économiques pertinents du stockage saisonnier à grande échelle de l'électricité renouvelable par stockage d'hydrogène en cavité souterraine


De juin 2012 à juillet 2014 

Les détails du projet:

Coût total:
1 766 516 €

Contribution de l'UE:
1 193 273 €

Coordonné par l'Espagne

Sous-programme:
SP1-JTI-FCH.2011.5.1 - Évaluation des droits de H2 pour le stockage de l'énergie et de l'intégration des marchés de l'énergie

Appel à proposition:
FCH-JU-2011-1

Régime de financement:
JTI-CSA-FCH - Initiatives technologiques conjointes - coordination et de soutien Acti


Objectif:


L'Objectif et le contexte du projet dans le 4ème appel  FCH JU (AIP 2011) un projet a été appelé à identifier la pertinence de stockage de l'hydrogène souterrain. L'accent étant mis sur le stockage de l'énergie à grande échelle saisonnière, le potentiel, le profil d'application, l'impact et le calendrier de mise en œuvre de ce concept qui peut varier à travers l'Europe.

Dans des études récentes un profil clair pour divers grands concepts de stockage / technologies a été élaboré pour l'Allemagne, et ici plus particulièrement les régions du nord, avec la participation du secteur public et de l'industrie. En utilisant cette connaissance, également acteurs dans d'autres régions ont commencé à évaluer les possibilités géographiques de stockage de l'hydrogène souterrain individu dans leur région respective, comme en Espagne et au Royaume-Uni et montrer de l'intérêt à déployer commercialement ce concept. Résultats attendus L'idée derrière le projet est d'établir une initiative européenne qui soutient le déploiement de stockage de l'énergie de l'hydrogène dans le stockage souterrain à grande échelle dans des cavités souterraines , comparer leur potentiel de stockage par rapport au marché de l'énergie et des technologies de stockage concurrentes, et à identifier et évaluer les domaines d'application, les parties prenantes, la sécurité, le cadre réglementaire et l'acceptation publique. Le concept général du projet prévoit des études de cas pour cinq représentants de régions européennes de benchmarking contre les résultats des projets de l'industrie allemande en cours. Chacune de ces études de cas examinera la compétitivité de stockage de l'hydrogène par rapport aux autres grands concepts de stockage d'énergie à grande échelle, le potentiel géologique pour le stockage de l'hydrogène dans la région, et la façon d'intégrer le stockage de l'énergie de l'hydrogène dans le marché de l'énergie. Le point de vue des études de cas est des cas d'affaires potentiels pour chaque région et l'élaboration d'un plan de mise en œuvre à l'échelle européenne.

 

Informations connexes

Résumés des rapports
Rapport périodique Sommaire 1 - HYUNDER (Évaluation du potentiel, les acteurs et les cas d'affaires pertinentes à grande échelle et le stockage saisonnier de l'électricité renouvelable par stockage souterrain d'hydrogène en Europe)
 (lien: http://cordis.europa.eu/result/rcn/143849_en.html )

Coordinateur
FUNDACION PARA EL DESARROLLO DE LAS NUEVAS TECNOLOGIAS DEL hidrogeno EN ARAGON, Espagne

 

Les participants:

LUDWIG-BOELKOW-Systemtechnik GmbH, Allemagne
Hinicio SPRL, Belgique
KBB SOUTERRAINS TECHNOLOGIES, Allemagne
La recherche nationale et l'Institut de développement cryogénie et isotopiques TECHNOLOGIES ICSI RM VALCEA, Roumanie
DEEP. Métro Engineering GmbH, Allemagne
E.ON STOCKAGE DE GAZ GMBH, Allemagne
STICHTING Energieonderzoek CENTRUM NEDERLAND, Pays-Bas
Shell Global Solutions International BV, Pays-Bas
CENEX - CENTRE D'EXCELLENCE POUR bas carbone et TECHNOLOGIES POUR PILE À COMBUSTIBLE, Royaume-Uni
SOLVAY Chemicals GmbH, Allemagne
Commissariat à l'énergie atomique et aux énergies alternatives, France

 

Source: Cordis europa, commission européenne, service information sur la communauté de la RetD en Europe

 

Site internet du projet: www.hyunder.eu

 

Résumé final du projet: 

http://www.hyunder.eu/images/Deliverables/D8%201_HyUnder%20Executive%20Summary%202.pdf

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24 octobre 2014 5 24 /10 /octobre /2014 16:26

Le jeudi 20 Novembre 2014 Environ 150 experts sont attendus pour la 14e réunion annuelle à l'Hôtel Nikko à Düsseldorf. Le ministre du changement climatique Johannes Remmel commencera son discours d'ouverture par le rôle clé de l'hydrogène et des combustibles sans émissions dans la transition énergétique. La structuration des stations de remplissage hydrogène est d'une importance particulière. Le Ministre Remmel présentera donc une carte nationale des stations hydrogènedu projet phare à l'échelle nationale Clean Energy Partnership (CEP) de la production au remplissage. Initialement destiné à recouvrir le territoire national allemand de stations de remplissage d'hydrogène d'ici la fin de 2015 sur 50 sites stratégiques, dont 7 en Rhénanie du Nord-Westphalie. 

 


Programme et inscription

 

En plus de la mobilité électrique hydrogène, les thèmes sont les piles à combustible utilisées dans les systèmes de micro-cogénération  dans la chaufferie et le développement axé sur les applications pour les citoyens et le coût des systèmes. Des rapports des réseaux et des groupes d'experts, tels que le "power-to-gaz", complètent l'assemblée annuelle.


«L'expansion nécessaire des énergies renouvelables ne fonctionne qu'avec le développement simultané des technologies de stockage innovantes et de nouvelles solutions pour une mobilité propre et un approvisionnement énergétique décentralisé. L'idée consiste en des convertisseurs d'énergie avec des piles à combustible à haut rendement et de l'hydrogène en tant que support de stockage pour l'électricité renouvelable, un rôle nouveau et très important ", a déclaré le Dr Thomas Kattenstein, la tête du réseau.


Si vous n'êtes pas encore inscrit, nous espérons avoir éveillé votre intérêt et nous nous réjouissons de vous accueillir le 20 Novembre à Düsseldorf.  


Avec mes meilleures salutations


Réseau  piles à combustible et de l'hydrogène  (Rhénanie du Nord-Westphalie)
EnergieAgentur.NRW 
Roßstraße 92 
40476 Düsseldorf 
Tel: 0211 - 866 42 23 
Fax: 0211 - 866 42 22 
www.brennstoffzelle-nrw.de 
www.energieregion.nrw.de  


Trägergesellschaft: EnergieAgentur.NRW GmbH 
Roßstr. 92, 40476 Düsseldorf 
.: Tel +49 (0) 211 86642-0 
Gestion: Frank-Michael Baumann, Lothar Schneider 
Siège social: Düsseldorf, Cour de registre: Tribunal de district de Düsseldorf, HRB 58136 




Netzwerk Brennstoffzelle und Wasserstoff
EnergieAgentur.NRW
Roßstraße 92
40476 Düsseldorf
Tel:     0211 - 866 42 23
Fax:     0211 - 866 42 22 
www.brennstoffzelle-nrw.de
www.energieregion.nrw.de 


Trägergesellschaft: EnergieAgentur.NRW GmbH
Roßstr. 92, 40476 Düsseldorf
Tel.: +49 (0) 211 86642-0
Geschäftsführung: Frank-Michael Baumann, Lothar Schneider
Sitz der Gesellschaft: Düsseldorf, Registergericht: Amtsgericht Düsseldorf, HRB 58136

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16 octobre 2014 4 16 /10 /octobre /2014 10:04

Tandis que la France et "sa transition énergétique", l'électricité (nucléaire) vers l'électricité (renouvelable ?) cherchez l'erreur ! Nous à ERH2-Bretagne, nous reflechissons à la transition énergétique comprenant aussi le Pétrole et le gaz naturel (65 milliards d'importations françaises en 2013 !), vers l'hydrogène produit en France.

Nous n'avons décidément pas les mêmes valeurs. Mais la filière française s'active et un programme est entrain d'être mis en place.

 

Pendant ce temps, de l'autre côté de la Manche...

 L'arrivée de voitures à hydrogène sur les routes du Royaume-Uni franchi un pas de plus. En effet le ministre des affaires Matthew Hancock a annoncé jusqu'à 11 millions de livres (13,75 millions d'Euros) de capitaux. Le Gouvernement et l'industrie prépareront le Royaume-Uni pour le déploiement de véhicules électriques à pile à combustible à hydrogène (FCEV).
 
Les £ 11,000,000 d'investissement serviront à aider à établir un premier réseau de stations de ravitaillement  d'hydrogène, jusqu'à 15, d'ici la fin de 2015
2 millions de livres de financement seront alloués pour les véhicules à hydrogène dans le secteur public.
 

Cela fait partie de la volonté du gouvernement du Royaume-Uni de devenir un leader mondial dans les véhicules à émissions ultra-faibles et Toyota a choisi le Royaume-Uni comme l'un des premiers marchés pour sa voiture FCEV quand il sera en vente l'année prochaine.
 
C'est  l'un des moyens que le Gouvernement envisage pour la décarbonisation du transport routier aux côtés des véhicules électriques à batterie et hybrides plug-in.
 
Répartition des £ 11,000,000 annoncée comprends 7,5 millions de livres  du gouvernement et 3,5 millions de livresde l' industrie:


- £ 2,000,000 de financement complémentaire pour la mise à niveau 6-8 stations de ravitaillement en hydrogène existantes (déjà opérationnelles ou en cours de développement au Royaume-Uni) et pour des projets de démonstration sur des sites accessibles au public


- £ 3,500,000 de financement pour accompagner l'industrie pour 4-7 nouvelles stations de ravitaillement en hydrogène. Il s'agira notamment de stations mobiles ainsi que celles sur les sites autonomes et intégrés dans parvis essence conventionnels


- £ 2,000,000 de financement pour les flottes du secteur public pour favoriser le déploiement d'environ 40 FCEV à hydrogène en grappes géographiques ciblées.


S'exprimant au Japon où il a rencontré les dirigeants de Honda, Nissan et Toyota, M. Hancock a déclaré: «la Grande-Bretagne est devenue l'un des meilleurs endroits au monde pour construire des voitures, avec la valeur de celles que nous exportons qui dépasse les importations pour la première fois en une génération , mais nous voulons aller plus loin.
 
"Les Voitures à hydrogène présentent une énorme opportunité économique et peuvent renforcer notre industrie automobile de renommée internationale. Nous voulons faire du Royaume-Uni l'un des meilleurs endroits au monde pour concevoir, fabriquer et vendre des véhicules à émissions ultra-faibles." 
 
«Le gouvernement va travailler en véritable partenariat avec l'industrie afin que les avantages potentiels soient réalisés par les entreprises et les consommateurs à travers le Royaume-Uni ".
 
Le ministre des Transports baronne Kramer a déclaré: «En 2040 toutes les nouvelles voitures et camionnettes seront des véhicules à émissions ultra-faibles, ce qui pourrait être fourni par une variété de technologies, y compris les plug-in hybrides, les véhicules électriques à batteries et à l'hydrogène. Nous voulons nous assurer que le soutien est là pour tous ces véhicules et que le Royaume-Uni continue à mener le peloton dans la fourniture de l'infrastructure adéquate pour conduire le commutateur électrique ".
 
Le programme fait suite au travail entrepris par le projet UK - H2Mobility - qui regroupe les principales entreprises de l'automobile, l'énergie, les infrastructures et les secteurs de vente au détail avec le gouvernement - de fournir une «feuille de route» pour l'introduction de véhicules à pile à combustible et de l'infrastructure de ravitaillement en hydrogène dans le Royaume-Uni.
 
La mise en place de 15 stations de ravitaillement en hydrogène d'ici la fin de l'année 2015 représentera une première étape importante vers le réseau national initial de 65 identifié par UKH2Mobility.
 
Notes aux rédacteurs


1) Le projet UKH2Mobility a été créé pour évaluer les avantages des véhicules électriques à pile à combustible à hydrogène (FCEV) au Royaume-Uni et de développer une feuille de route pour l'introduction de véhicules à pile à combustible et de l'infrastructure de ravitaillement en hydrogène.
 
2) Il y a actuellement 12 participants de l'industrie (ci-dessous) dans UKH2Mobility ainsi que trois départements du gouvernement britannique - le Department for Business, Innovation et des Compétences, le ministère des Transports et le ministère de l'énergie et les changements climatiques - et Transport Ecosse, Pays de Galles gouvernement et la Autorité du Grand Londres. L'initiative technologique conjointe européenne sur l'hydrogène et les  piles à   combustible et hydrogène (FCHJU)  est également un participant.
Air Liquide SA
Daimler AG
Honda
Le Kia Automotive Group Hyundai
Intelligent Energy Limited
ITM Power plc
Johnson Matthey plc
Morrisons
Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd
Sainsbury
Le BOC Group Limited (filiale du groupe Linde)
Toyota Motor Corporation
 
3) Les véhicules électriques à pile à combustible à hydrogène partagent une grande partie de la technologie des moteurs et le train d'entraînement électrique avec un autre électrique et plug-in de véhicules hybrides; ce sont les dispositifs de stockage d'énergie / de conversion qui sont différentes. La pile à combustible est un dispositif électrochimique qui peut être ravitaillé rapidement - elle continuera à produire de l'énergie tant qu'elle est alimentée en hydrogène. Les véhicules à hydrogène et à pile à combustible ont une portée semblable à leurs équivalents internes du moteur à combustion. Ils sont des dispositifs très efficaces (50-60 pour cent par rapport à une moyenne d'environ 20 pour cent pour les moteurs à combustion interne) qui ne produisent pas d'émissions ou de polluants à la queue-pipe et beaucoup plus réduit globalement les émissions du puits à la roue par rapport à aujourd'hui moteurs essence et diesel.
 
4) L'hydrogène est un vecteur d'énergie propre. Lorsqu'il est utilisé comme combustible dans les systèmes de piles à combustible, il ne produit pas d'émissions de carbone (monoxyde de carbone, dioxyde de carbone, hydrocarbures non brûlés ou particules). Par conséquent, en utilisant l'hydrogène va contribuer à l'amélioration de la qualité de l'air et la réduction de CO2.

 

Source: Annonce du gouvernement britannique

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17 septembre 2014 3 17 /09 /septembre /2014 15:50

Nous sommes heureux de vous informer que la chaîne YouTube Hydrogène Energie est en ligne depuis ce matin :

 

https://www.youtube.com/channel/UCij5J2ubOIW86_8qHy9SR1w

Onglet Video

Sommaire:

- "L'hydrogène sera-t-il le carburant du futur ?" Centrale-Energies

- H2 station - Dusseldorf 2013

- Blue Hydrogene [ENGLISH]

- " Blue hydrogen "

- Air Liquide HRS Brussels Juin 2013

- "L'air liquide et la voiture hydrogene"

- "L'hydrogène et les piles à combustible, comment ça marche ?"

- La voiture à hydrogène

- "La Pile à Combustible, comment ça marche ?" par PRAGMA INDUSTRIES

- Est-il possible de stocker les énergies renouvelables ?

- "Les sources d'hydrogène naturel" - Alain Prinzhofer

 
Nous espérons que vous l’apprécierez. N’hésitez pas à la faire connaître autour de vous et à nous faire parvenir vos vidéos.

 

Cordialement

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13 juillet 2014 7 13 /07 /juillet /2014 10:22

L’HYDROGÈNE-ÉNERGIE, UNE TECHNOLOGIE QUI SOULÈVE L’INTÉRÊT DES DEUX CÔTÉS DU RHIN. COMPTE-RENDU DU SYMPOSIUM FRANCO-ALLEMAND DU 24 JUIN 2014


Le 24 juin 2014 s’est tenu à l’Ambassade de France à Berlin un symposium franco-allemand intitulé « L’hydrogène-énergie, un modèle industriel pour la transition énergétique en France et en Allemagne : mythe ou réalité ? ». Cette conférence, qui a réuni près de 200 experts scientifiques, industriels et politiques des deux pays, avait été initiée par le Service pour la Science et la Technologie et le Service du Conseiller à l’énergie atomique et aux énergies alternatives de l’Ambassade, en partenariat avec l’Office franco-allemand pour les énergies renouvelables.
 
Une conférence abordant l’hydrogène-énergie sous l’angle technologique et innovant
 
Les aspects réglementaires des deux pays ont d’abord été abordés. Côté français, un représentant de l’ADEME a dressé le panorama des technologies de l’hydrogène et de leur potentiel en France. Par la suite, un représentant du Ministère fédéral de l’économie et de l’énergie (BMWe) a présenté la situation de l’hydrogène en Allemagne, notamment en termes de politique énergétique.
 
Ont suivi plusieurs exposés sur le thème de la recherche et de l’innovation pour mettre en œuvre l’hydrogène. Les intervenants étaient issus de grands groupes industriels (Siemens et Alstom), de PME (McPhy Energy) et de centres de recherche (Institut Fraunhofer). Les différents aspects technologiques de l’hydrogène-énergie ont ensuite été abordés, tels que l’électrolyse PEM, le stockage d’hydrogène sous forme solide ou encore les matériaux nécessaire à la production d’hydrogène. Cette partie a été conclue par une table ronde rassemblant différents intervenants autour de la thématique suivante : Quel modèle technologique et quelles conditions techniques pour un déploiement industriel de l’hydrogène ? Parmi les participants se trouvaient les présidents des fédérations française et allemande de l’hydrogène ainsi qu’un représentant de l’Agence fédérale des réseaux.
 
L’après-midi, une première partie fut consacrée aux domaines d’application de l’hydrogène, notamment concernant les énergies renouvelables et l’électromobilité. Il y fut question de la plateforme de démonstration Myrte en Corse, de projets de Power-to-Gas, du développement d’une infrastructure de recharge d’hydrogène pour les transports ainsi que d’un exemple de mise en place d’un système hydrogène-énergie dans une commune (production d’hydrogène et transports notamment). Les intervenants étaient issus des milieux universitaire (Université de Corse, centre de recherche EIFER), industriel (Areva Energy Storage, E.ON France) et administratif (commune de Herten).
 
La dernière partie fut consacrée aux défis et chances de la technologie hydrogène à l’échelle nationale et locale. Après une table ronde rassemblant des représentants de l’Organisation nationale allemande pour l’hydrogène (NOW), d’Air Liquide et de GRT Gaz, un exposé fut consacré à l’acceptabilité de la technologie hydrogène auprès de la population. S’est ensuivi un exposé sur les chances de développement des communes et régions avec l’exemple du département de la Manche. La conférence fut conclue par un discours de Jean-Claude Perraudin, Conseiller énergie atomique et énergies alternatives à l’Ambassade de France à Berlin.
 
Les principaux enseignements tirés du symposium:


Les interventions et débats ont permis de faire ressortir un certain nombre d’enseignements quant au développement et aux perspectives de l’hydrogène-énergie en France, en Allemagne et en Europe.
Tout d’abord concernant la recherche, même si de nombreux points restent à explorer en détails (notamment en matière de matériaux, stockage, nanotechnologies, rendement des procédés), les spécialistes ont estimé que toutes les briques technologiques existent. Aucune rupture technologique n’est attendue dans l’immédiat. La recherche fondamentale n’apparaît pas indispensable pour les développements à court et moyen terme.
 
Par ailleurs, voici les principales déclarations ressortant des différentes interventions.

 

- L’hydrogène peut contribuer à la sécurité d’approvisionnement énergétique, un sujet particulièrement sensible dans le contexte politique actuel,

-  L’Allemagne est prête pour une collaboration avec les autres Etats-membres afin d’aider au développement de la technologie hydrogène,

-  L’hydrogène peut s’inscrire dans la tendance de la décentralisation des systèmes énergétiques que certaines régions ou municipalités promeuvent aujourd’hui,

-  Le développement de l’hydrogène-énergie a besoin de financements publics,

-  Il est important de développer une réglementation spécifique, ainsi que d’établir un régime de taxation favorable au stockage de l’énergie, aujourd’hui très contraignant,

- La question des incitations à l’utilisation des véhicules à hydrogène doit être examinée,

 

Le véritable succès de l’hydrogène ne viendra qu’avec le développement préalable d’infrastructures de recharge, dont il faut accepter qu’elles ne soient pas rentables en début d’exploitation
 
 
Contact, plus d’informations :


- Les présentations des intervenants sont disponibles en ligne sur la page du Service pour la Science et la Technologie de l’Ambassade de France en Allemagne :
http://www.science-allemagne.fr/fr/hydrogene/


- Pour plus d’informations, contacter la rédactrice (voir coordonnés ci-dessous).
 
Sources :


Co-organisation du symposium par le Service pour la Science et la Technologie de l’Ambassade de France en Allemagne
 
Rédacteur :


Hélène Benveniste, helene.benveniste@diplomatie.gouv.fr – http://www.science-allemagne.fr/

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11 juillet 2014 5 11 /07 /juillet /2014 08:10

FCH2 JU APPEL À PROPOSITIONS 2014
H2020-JTI-FCH-2014-1

Thématique: Energie


Date de publication:  09 juillet 2014    
Date limite:  06 novembre 2014 à 17:00:00 (heure de Bruxelles)
Budget:    € 93.000.000    
Pilier principal:    Défis sociétaux
Statut:    Ouvert    
La référence au JO    JO C215 du 9 Juillet 2014



Sujets et service de soumission:

I) FCH 01


- FCH-de 01,1 à 2014: normalisation des composants de systèmes de piles à combustible rentables pour les applications de transport

- FCH-de 01,2 à 2014: Téléphones et pile composants, pile et les technologies de fabrication de système et l'assurance de la qualité

- FCH-de 01,3 à 2014: développement de systèmes de piles à combustible de pointe et des composants du système

- FCH-de 01,4 à 2014: hydrogène normalisation de stockage et des composants d'optimisation pour la production de masse

 

- FCH-de 01,5 à 2014: Développement rentables et fiables de station  de ravitaillement en hydrogène de composants et de systèmes pour les véhicules à pile à combustible

 

- FCH-de 01,6 à 2014: Les études d'ingénierie à grande échelle bus ravitaillement


- FCH-de 01,7 à 2014: démonstration à grande échelle de l'infrastructure de ravitaillement pour les véhicules routiers
 

II) FCH 02

 

- FCH-de 02,1 à 2014: la recherche dans l'électrolyse pour le coût de production d'hydrogène efficace

- FCH-de 02,2 à 2014: la production décentralisée d'hydrogène à partir de biogaz contenant du CO2 propres

- FCH-de 02,3 à 2014: fixes diagnostics du système de pile à combustible: le développement de la surveillance en ligne et les systèmes de diagnostic pour le fonctionnement du système de pile à combustible fiable et durable

- FCH-de 02,4 à 2014: fabrication robuste de piles à combustible stationnaires avec des coûts de contrôle de la qualité réduite

- FCH-de 02,5 à 2014: les systèmes de piles à combustible innovante à la gamme de puissance intermédiaire pour distribuer combinée de chaleur et d'électricité

- FCH-de 02,6 à 2014: développement de la technologie de compresseur d'hydrogène centrifuge

- FCH-de 02,7 à 2014: Stand-alone systèmes de purification de l'hydrogène pour les nouvelles filières de l'hydrogène

- FCH-de 02,8 à 2014: Amélioration de la conception électrolyseur pour l'intégration au réseau

- FCH-de 02,9 à 2014: Amélioration significative de l'installation et la maintenance des systèmes de piles à combustible par Design-à-service

- FCH-02,10-2014: démonstration de la faisabilité de centrales électrolyseurs à grande échelle dans la fourniture de services de réseau et de distribution de l'hydrogène et de l'offre de plusieurs marchés à forte valeur ajoutée

- FCH-02,11-2014: grande échelle des piles à combustible de démonstration de la centrale en / segments industriels du marché commercial

 

III) FCH 03

- FCH-de 03,1 à 2014: les territoires de l'hydrogène

 

IV) FCH 04

- FCH-de 04,1 à 2014: initiatives éducatives

- FCH-de 04,2 à 2014: Élaborer des stratégies pour sensibiliser le public des technologies de piles à combustible et l'hydrogène

- FCH-de 04,3 à 2014: la recherche pré-normative sur déflagrations ventilés dans des conteneurs et des enceintes pour des applications énergétiques de l'hydrogène


Source: http://ec.europa.eu/research/participants/portal/desktop/en/opportunities/h2020/calls/h2020-jti-fch-2014-1.html#tab1

11/07/2014: 2014 Appel A Projet Européen Horizon 2020 hydrogène et piles à combustible
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30 juin 2014 1 30 /06 /juin /2014 08:52

CFCL (Ceramic Fuel cells Limited)  annonce qu'il vient récemment de breveter des améliorations conséquentes de sa pile à combustible SOFC BlueGen.


Après avoir receuilli un nombre de données significatives issues des nombreuses installations en test dans les secteurs résidentiels, CFCL a réduit de manière significative les taux de dégradation de la pile. 
De nombreux tests sur le terrain ont démontré une réduction jusqu'à 70% de la vitesse de dégradation moyenne obtenue chez les actuels clients de la Bluegen.
Ces améliorations ont également été validé sur un prototype de BlueGen fonctionnant depuis les 6 derniers mois. 
 
Cette diminution importante des taux de dégradation améliore de façon significative l'efficacité du produit au cours de la durée de vie de la pile comme le montre le graphique du communiqué de presse. La section ombragée bleu dans le graphe est représentatif de la bande de dégradation des BlueGen avant la mise en oeuvre de la solution breveté, qui est illustré par la ligne rouge.

Actuellement le système bluegen voit son rendement électrique diminuer de 60-62 % à 56-59 % àprès 2000 heures de fonctionnement, puis autour de 56 % à 55 % en moyenne de 4000 à 8000 heures.
Le nouveau rendement devrait démarrer à 62,5 % puis diminuer à 62 % après 1000 heures, puis à 61 % après 4000 heures de fonctionnement.

Ces améliorations brevetées sont actuellement introduites dans la chaîne d'approvisionnement et seront ensuite incorporée dans la file de production de la pile  à l'usine d'assemblage d'Heinsberg en Allemagne.
 
Markus Seidel, directeur du développement du produit d'EWE, a déclaré que EWE a été excité par les progrès remarquables faits par CFCL et que EWE a été convaincu que cette technologie pourrait jouer 
un rôle important dans les systèmes de transition d'énergie. 
 
M. Bob Kennett, directeur général de CFCL, a déclaré que cette avancée technologique importante faite par l'équipe de recherche et développement de produits, est une étape importante vers une durée de vie cible du produit de 10 ans.

Source: Communiqué de presse de CFCL

30/06/2014: Nouvelle avancée pour les piles à combustible SOFC
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26 juin 2014 4 26 /06 /juin /2014 09:21

L'EHSTP  (European Hydrogen Safety Training Platform) organise le Premier Atelier de formation internationale sur la sécurité hydrogène les 3-4 Septembre 2014 à Aix en Provence, France.

 

« International Workshop on Hydrogen Safety Training for First Responders »

les 3-4 Septembre 2014

à l'ENSOSP* à Aix en Provence, France.

 

Programme:

 

Le programme de formation de base est triple:

 

- éducatif, y compris l'état des connaissances à la fine pointe en matière de sécurité de l'hydrogène,

- la formation opérationnelle sur maquette jusqu'à l'échelle réelle des installations hydrogène et des piles à combustible,

- Formation innovante en réalité virtuelle pour reproduire dans le détail un scénario d'accident , y compris l'influence de l'intervention de premier répondant.

 

Trois sessions de formation pilotes seront organisés au cours du projet.

Le Guide des mesures d'urgence, expliquant les détails de la stratégie d'intervention et les tactiques, sera élaboré et inclus dans les sessions de formation des pilotes de recevoir les commentaires des participants.

Le Groupe consultatif et consultatif sera créé pour engager autant que possible les parties prenantes européennes et fournir la sensibilisation la plus éleveé aux résultats du projet.

La composition du Groupe spécial sera ouvert aux premiers intervenants, les gestionnaires de sites, des représentants et de l'industrie de l'hydrogène, et les constructeurs automobiles à travers l'Europe.

Un site restera actif pour la formation des nouveaux arrivants après la fin du projet.

L'EHSTP  formera les premiers intervenants pour faire face à tous les aspects de sécurité pour une gamme d'applications de l'hydrogène, y compris les véhicules de tourisme, autobus, chariots élévateurs, stations de ravitaillement, l'alimentation de secours, piles à combustible stationnaires pour la production combinée de chaleur et d'électricité, etc 

 

Inscription: http://www.hyresponse.eu/files/Workshop%20Programme.pdf

 

* L’ENSOSP forme les 25 000 officiers de sapeurs-pompiers français professionnels, volontaires et du service de santé (infirmiers, médecins, pharmaciens, vétérinaires). L’école est en charge de leur formation tout au long de leur vie professionnelle.

26/06/2014:Formation internationale sur la sécurité hydrogène 3-4 sept 2014 à Aix en Provence (France)
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11 juin 2014 3 11 /06 /juin /2014 21:10

projet HyLIFT-DEMO


L'Atelier final du premier projet de démonstration européen de chariots élévateurs électriques fonctionnant avec une pile à combustible hydrogène et des infrastructures de recharge hydrogène aura lieu le 23 juin 2014 à Colruyt Group, Zinkstraat, 1500 Halle, en Belgique 


Objectif:

Fabriquer, développer et déployer sur l'Europe des chariots élévateurs alimentés par des systèmes de piles à combustible manufacturés en Europe. 


L'atelier mettra l'accent sur les résultats du projet, les défis relevés et donnera un aperçu de la croissance du marché pour les véhicules de manutention alimentés par des pile à combustible en Europe et dans le reste du monde. Des  informations pratiques de fabricants de piles à combustible et d'opérateurs de chariots élévateurs fournira un point de vue détaillé sur les exigences, l'autorisation et les opérations quotidiennes. 


Le Groupe Colruyt, qui a aimablement offert d'accueillir l'événement, exploite quatre chariots élévateurs à pile à combustible, deux d'entre eux soutenus financièrement par l' entreprise commune sur les piles à combustible et l'hydrogène (FCH JU).

 

L'atelier comprendra une démonstration des différents véhicules et l'infrastructure de ravitaillement en hydrogène.

 

Détail du projet HyLIFT-DEMO et de ses objectifs:

L'objectif global et l'ambition de  est d'effectuer une démonstration à grande échelle de véhicules de manutention alimentés par des piles à combustible hydrogène, ce qui permet un déploiement et introduction sur le marché subséquente commençant au plus tard en 2013.

 

8 Objectifs:


- Démonstration d'au moins 30 véhicules de manutention
Effectuer sur 12 - 18 mois la démonstration d'au moins 10 unités de 2,5-3,5 tonnes de chariots élévateurs et d'au moins 10 unités de tracteurs de remorquage de l'aéroport, mais au total au moins 30 véhicules

- Démonstration de l'infrastructure de ravitaillement en hydrogène sur les sites des utilisateurs finaux
Effectuer 12 - 18 month démonstration de l'infrastructure de ravitaillement en hydrogène sur les sites de l'utilisateur final à travers l'Europe où les véhicules à pile à combustible doivent faire preuve

- Conduite accéléré des tests de durabilité de laboratoire
accélérer les tests de laboratoire sur des systèmes  piles à combustible pour valider la durée de vie et la sensibilité aux chocs, aux vibrations et l'exposition climatique, pour atteindre 4000 heures en laboratoire.

- Valider la proposition de valeur et atteindre des objectifs commerciaux et environnementaux
Effectuer l'acquisition de données et la validation de l'opération de démonstration  et atteindre des objectifs de performance sur la durabilité, l'efficacité et les coûts de la technologie de 3ème génération.

- Planifier et initiation sécurisé de R & D de produits commerciaux de 4ème génération
Veiller à ce que la R & D des technologies de ravitaillement en hydrogène et des piles à combustible de 4ème génération soit lancée à partir de réalisations avec objectifs commerciaux complets

- Assurer le déploiement du marché commercial plus tard en 2013
et assurer l'initiation d'un déploiement sur ​​le marché commercial d'ici la fin de 2013 des véhicules de manutention avec pile à combustible hydrogène . Ceci implique une planification des entreprises et le développement de suggestions pour les mécanismes européenne / de soutien de déploiement national / régional

- RCS sécurisés pour permettre la commercialisation
Identifier les futur règlement, codes et standard afin de permettre la certification de haut volume commercial et utilisation de l'hydrogène alimenté matière de pile à combustible véhicules de manutention

- Diffusion européenne sécurisation nationales et régionales motivation
les résultats du projet et les expériences doivent être diffusées dans toute l'Europe à l'industrie de la manutentionet à l'industrie des piles à combustible à hydrogène.. C'est pour motiver les acteurs nationaux et régionaux à initier également le développement et les activités de commercialisation dans la région/
 


Le projet a débuté Janvier 2011 et est co-financé par l'entreprise commune pour les piles à combustible et l'hydrogène FCH JU | Rubrique: SP1-JTI-FCH.2009.4.1 | Marché n º:. 256862 |

 

Source: http://www.hylift-demo.eu/
 

11/06/2014: projet HyLIFT-DEMO: dernier atelier de travail du projet européen de chariot élévateurs électriques hydrogène
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10 juin 2014 2 10 /06 /juin /2014 11:08

Projet H2BER:

Ce projet de démonstration consiste à produire de l'hydrogène "vert" à partir d'un surplus d'énergie éolienne, à l'aide d'un électrolyseur, et à travers un stockage solide, une infrastructure de remplissage d'hydrogène pour bus et voitures et une centrale de cogénération à hydrogène.

L'énergie renouvelable provenant d'un parc éolien d'Enertrag proche du nouvel aéroport de Berlin sera convertie en hydrogène par un électrolyseur de McPhy Energy qui lissera les fluctuations et surplus d'énergie éolienne.

Total et Linde construiront l'infrastructure nécessaire à distribuer ce carburant à des bus et automobiles fonctionnant à piles à combustible.

Par ailleurs, un stockage solide d'hydrogène de nouvelle génération de McPhy Energy (adhérent de ERH2-Bretagne) permettra à la centrale d'énergie de 2G de fournir, à la demande, et de manière flexible, de l'électricité ou du chauffage à partir de l'hydrogène stocké.

L'intérêt de ce projet est multiple:

Produire un carburant zéro émission pour des voitures ou bus roulant à hydrogène et/ou alimenter d'autres stations de remplissage hydrogène.
Réinjecter dans le réseau de gaz naturel ou sur le réseau électrique l'énergie issue du surplus d'EnR.
Optimiser un système soumis à de fortes contraintes d'alimentation électrique et mettant en jeux de nombreux éléments technologiques.

 

Mise en place : 2014

Financement : État Allemand

Partenaires du projet : McPhy pour l'électrolyseur et le stockage solide, Total et Linde pour la station de remplissage à hydrogène, Enertrag pour le parc éolien, 2G pour la centrale de cogénération.

Budget:

Plus de 10 M€ investis par les partenaires du projet

5 M€ de financements publics dans le cadre du programme "50 stations-service" lancé par le Ministère Fédéral des Transports en collaboration avec les industries du secteur.


L'hydrogène vert produit localement, technologie-clé de la transition énergétique en Allemagne.
Le 23 mai 2014, la Secrétaire d'Etat au Ministère des Transports Katherina Reiche a inauguré les équipements d'alimentation en hydrogène vert (H2BER) de la station-service multi-énergie Total de Berlin-Schoenefeld en faisant le plein d'une voiture électrique à pile à combustible. L'hydrogène produit grâce à l'électricité éolienne et solaire est au cœur du réseau inter-systèmes d'énergies renouvelables : électricité, chauffage, gaz et transports.

L'hydrogène décarboné produit par électrolyse sur le site H2BER sera utilisé comme source d'énergie pour plusieurs domaines d'application. C'est la première fois que l'électricité d'origine éolienne et photovoltaïque est ainsi utilisée dans les secteurs de l'électricité, du chauffage et des transports.

Outre son utilisation pour alimenter des véhicules électriques non-polluants, il est également prévu d'utiliser l'hydrogène dans une centrale de cogénération et de l'injecter dans le réseau public de gaz. Le projet développé sur le site H2BER permet ainsi de mener des recherches sur la révolution énergétique dans le cadre d'un système global. D'ici 2016, les sociétés partenaires de H2BER vont investir plus de 10 M€ dans ce projet, dont la moitié sera apportée par le gouvernement fédéral sous la coordination de l'Organisation Nationale de l'Hydrogène et des Piles à Combustible.

Lors de l'inauguration, Katherina Reiche, la Secrétaire d'Etat au Ministère des Transports et des Infrastructures Digitales, a déclaré :

“ Grâce à l'hydrogène et aux piles à combustible, la mobilité électrique va de l'avant ! Dans le Programme national d'innovation pour l'hydrogène et les piles à combustible, nous nous sommes fixés d'importants objectifs. Après 7 ans de recherche et développement, les applications pour le secteur des transports sont adaptées à une utilisation quotidienne et sont technologiquement prêtes pour une mise sur le marché, ce qui est une remarquable réussite. Il s'agit désormais de les commercialiser, une nouvelle phase que nous continuerons à soutenir avec des mesures adaptées. D'abord, il va falloir développer un réseau de stations-service hydrogène couvrant les régions les plus peuplées d'Allemagne et permettant de les relier. Dans le contexte d'un programme dédié, nous allons constituer ce réseau en construisant 50 stations-service d'ici la fin de l'année prochaine. Je suis ravie qu'une nouvelle station service ait été ajoutée au réseau aujourd'hui, mais surtout que l'énergie éolienne et solaire produite localement soit utilisée pour ce projet de démonstration ".

C'est dans le cadre de la collaboration entre le Ministère Fédéral des Transports et les industries du secteur, via le programme CEP (Clean Energy Partnership), le plus important projet de démonstration consacré à la mobilité hydrogène en Europe, que ces 50 stations-service vont être créées d'ici fin 2015.

Le principe de fonctionnement de H2BER repose sur l'utilisation comme source d'énergie de l'hydrogène produit grâce à de l'électricité d'origine éolienne et solaire. Cette électricité provient d'un parc éolien proche. La production d'hydrogène par vent fort sera observée et testée par des scientifiques dans un centre de recherche dédié. Total va également intégrer dans le système de production d'électricité une installation photovoltaïque posée sur le toit de la station qui sera développée par sa filiale spécialisée SunPower.

L'hydrogène décarboné est produit par un électrolyseur McPhy Energy d'une pression de 45 bars, opéré par Enertrag. Fort d'une capacité de 500 kW qui pourra être accrue, cet électrolyseur alcalin, optimisé pour cette application, peut produire plus de 200 kg d'hydrogène par jour, ce qui correspond au plein de 50 voitures.

McPhy Energy fournit un équipement innovant de stockage d'hydrogène sous forme solide d'une capacité de 100 kg. Le spécialiste de l'hydrogène fait ainsi bénéficier ce projet d'une alternative technologique innovante et efficiente qui permet de prendre en compte les fluctuations de production d'hydrogène et est complémentaire au stockage d'hydrogène comprimé.
Linde est en charge de l'ensemble du processus de traitement de l'hydrogène, depuis sa production par électrolyse jusqu'à sa distribution à la pompe. Ce processus inclut le stockage de l'hydrogène sous forme gazeuse dans des réservoirs sous une pression de 45 bars, sa compression à 900 bars, son stockage sous pression dans des réservoirs haute pression ainsi que l'alimentation des autos et des bus. Le gazier fournit aussi ses clients industriels avec une partie de l'hydrogène produit sur le site.
2G a installé une centrale de cogénération permettant de transformer l'hydrogène vert en électricité et en chaleur. La centrale, qui peut également être alimentée par du gaz naturel (10% organique), fournit l'électricité et le chauffage des bâtiments de la station-service, depuis la salle de contrôle de H2BER jusqu'à la boutique et au centre de lavage auto.
Total exploite deux pompes à hydrogène sur le site, une pour les voitures et l'autre pour les bus. Le temps nécessaire pour faire le plein, le confort de conduite et l'absence d'émission des véhicules sont quelques-uns des avantages de la mobilité hydrogène. Les véhicules à pile à combustible sont des véhicules électriques qui ne rejettent pas de gaz polluants, mais uniquement de la vapeur d'eau pure. Le secteur des transports, qui est à l'origine d'environ 20% des émissions de CO2 en Allemagne, pourrait utiliser de l'hydrogène d'origine renouvelable pour réduire sa contribution en CO2.
À Berlin, plus de 50 voitures et autobus fonctionnent déjà à l'hydrogène dans le cadre du projet CEP. Avec le soutien du gouvernement fédéral, en parallèle de la production, du transport et du stockage d'hydrogène, son utilisation dans les véhicules à pile à combustible ainsi que la technologie de ravitaillement en hydrogène sont également en cours de test.

La station-service multi-énergie Total propose toutes les sources d'énergie pour toutes les types de mobilité. A savoir, des carburants traditionnels de qualité issus de produits pétroliers, qui continueront d'être le pilier du secteur des transports dans le futur, de l'hydrogène vert, du gaz naturel et du GPL. La station propose également deux points de charge rapide au standard CCS (Combined Charging System) pour les voitures électriques à batterie.

Source: communiqué de presse de Mc Phy

 


Contact presse

Manuel Fuchs, TOTAL Deutschland GmbH
Email : manuel.fuchs@total.de
Tél : + 49 162 / 1333557

Stefan Metz, Linde AG
Email : stefan.metz@linde.com
Tél : + 49 89 / 3575713 22

Roland Kaeppner, McPhy S.A.
Email : roland.kaeppner@mcphy.com
Tél : + 49 162 / 7872000

Robert Döring, ENERTRAG AG
Email : robert.doering@enertrag.com
Tél : + 49 172 / 3920762

Stefan Liesner, 2G Energy AG
Email : s.liesner@2-g.de
Tél : 0152 / 22592847

Claudia Fried, Clean Energy Partnership
Email : cf@cleanenergypartnership.de
Tél : + 49 172 / 3992256

Jessica Becker, Nationale Organisation Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie
Email : jessica.becker@now-gmbh.de
Tél : + 49 172 / 1440830


Les sites Internet des partenaires H2BER

www.total.de/ueber-total/neue-energien/elektro-wasserstoff-mobilitaet.html

www.linde.com/cleantechnology

www.mcphy.com

www.enertrag.com

www.2-g.de

www.cleanenergypartnership.de

www.now-gmbh.de

10/06/2014: Projet H2BER station-service hydrogène de Berlin-Schoenefeld
10/06/2014: Projet H2BER station-service hydrogène de Berlin-Schoenefeld
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