GDF SUEZ vient d’installer 2 piles à combustible en maison individuelle dans l’est de la France, dans les villes d’Hagenau et de MunschHausen, une première en France en maison individuelle.

Le Groupe prévoit d’en installer une trentaine en France, principalement en maison individuelle et dans des locaux tertiaires d’ici mi-2015.

Le projet européen Ene.field, dont GDF SUEZ est partenaire au sein d’un consortium de fabricants, d’énergéticiens et d’universitaires européens, va expérimenter 1000 piles à combustibles dans 12 pays d’Europe. L’objectif est de démontrer le potentiel technique de cette technologie dans les bâtiments résidentiels et tertiaires et d’analyser les avantages énergétiques et environnementaux par rapport à une solution classique en termes d’efficacité énergétique et environnementale.


La pile à combustible est une technologie qui transforme, par une réaction chimique, du gaz en électricité de manière décentralisée, directement dans la maison, sans bruit ni émissions de polluants, avec un rendement électrique en moyenne de 35 à  40%, pouvant même atteindre, pour les plus performantes, 60%. Plus simplement, elle permet de produire de manière autonome, dans la maison, l’électricité et la chaleur pour le chauffage et l’eau chaude.


Les 2 premières piles à combustible, du fabricant BAXI * (groupe BDR Thermea), ont été installées dans des maisons récentes avec l’aide de De Dietrich Thermique pour l’installation et la maintenance. 3 autres installations sont prévues dans les semaines à venir dans des maisons neuves cette fois-ci.


Déjà commercialisée à plusieurs dizaines de milliers d’exemplaires au Japon pour les maisons individuelles, la pile à combustible représente une solution technologique performante répondant aux enjeux énergétiques des bâtiments de demain.


GDF SUEZ est par ailleurs impliqué dans d’autres collaborations de développement avec différents fabricants pour favoriser  le développement de cette technologie et pour préparer la filière à cette nouvelle solution.


Rendez-vous dans quelques mois pour connaître les résultats des tests !


ENEFIELD: la micro-cogénération résidentielle au gaz naturel
Une pile à combustible qui convertit, sans bruit ni émission de polluants, le gaz en électricité ou en chaleur : c’est le principe de l’écogénérateur, un nouveau produit qui arrive sur le marché européen. Les 27 membres du consortium ENE FIELD l’ont compris. Les écogénérateurs se présentent comme des solutions gaz naturel particulièrement performantes. L’objectif du projet est d’installer 1 000 systèmes de micro-cogénération de ce type en Europe. Lancé en 2012 pour une durée de 5 ans, ce programme permettra d’évaluer les performances de la micro-cogénération dans le secteur résidentiel, d’en accélérer la commercialisation et d’en réduire les coûts de production.

Source: Communiqué de presse de GDF-Suez

* Baxi fait partie de BDR Thermea , l'un des européens les plus importants fabricants et distributeurs de l'eau et de l'espace domestique et commercial des systèmes de chauffage .

Elle emploie 6400 personnes à travers l'Europe avec un chiffre d'affaires dépassant 1,2 Md €. Le groupe dispose d'importantes parts de marché dans tous les principaux territoires continentaux et dans le Royaume-Uni . Il est également en pleine expansion dans de nouveaux marchés tels que la Roumanie et l'Argentine et a déjà une présence directe en Russie , la Chine et la République tchèque , et des partenariats de coentreprise dans l'élaboration des endroits, comme la Turquie .

Aujourd'hui, BDR Thermea possède et vend certaines des marques leader dans le marché européen pour les produits de chauffage. Il est connu sous divers pseudonymes à travers le monde, y compris Chappée et Ideal Standard en France , Roca en Espagne et Broetje en Allemagne .

Baxi exploite cinq sites au Royaume-Uni: Warwick , Preston , Norwich , Wokingham et Erdington .
Son investissement est basée sur les produits de la chaudière et les technologies renouvelables , notamment solaires thermiques systèmes d'eau chaude, géothermique pompes à chaleur , source d'air pompes à chaleur, chaudières à biomasse et micro-cogénération avec Baxi-innotech .

L’HYDROGÈNE-ÉNERGIE, UN MODÈLE INDUSTRIEL POUR LA TRANSITION ÉNERGÉTIQUE EN FRANCE ET EN ALLEMAGNE : MYTHE OU RÉALITÉ ? 

LE 24 JUIN 2014 À BERLIN

 Le Service pour la Science et la Technologie et le Service du Conseiller pour l’énergie nucléaire et les énergies alternatives de l’Ambassade de France à Berlin, ainsi que l’Office franco-allemand pour les énergies renouvelables (OFAEnR), organiseront le 24 juin une conférence sur le thème suivant :
L’hydrogène-énergie, un modèle industriel pour la transition énergétique en France et en Allemagne : mythe ou réalité ?
 
La conférence aura lieu à l’Ambassade de France à Berlin. Elle s’inscrit dans le cadre de la déclaration des gouvernements français et allemand lors du Conseil des ministres franco-allemand du 19 février, qui définit « le développement des technologies hydrogène » et la mise en place de partenariats franco-allemands dans ce domaine comme l’un des axes prioritaires de la coopération franco-allemande.
La Chambre franco-allemande de commerce et d’industrie et l´Agence fédérale allemande pour la promotion de l’investissement et du commerce (GTAI) sont partenaires de la conférence.
Nous invitons toutes les personnes intéressées à s’inscrire (participation gratuite), en envoyant leur nom, celui de leur institution et leur adresse mail à l’adresse mentionnée ci-dessous. La manifestation aura lieu en français et en allemand avec traduction simultanée.
 
Programme provisoire
 
Introduction
 
Mots de bienvenue
Dr. Florence Rivière-Bourhis, Conseillère pour la Science et la Technologie, Ambassade de France en Allemagne
Mélanie Persem, Directrice de l’Office franco-allemand pour les énergies renouvelables
 
La transition énergétique française et l’hydrogène : état des lieux, objectifs et cadre réglementaire
Pierre-Marie Abadie*, Directeur général, Direction générale de l’énergie et du climat (DGEC), Ministère de l’Ecologie (MEDDE)
 
Le contexte énergétique allemand et les enjeux de l’hydrogène : état des lieux, objectifs et cadre règlementaire
Dr. Urban Rid*, Directeur du département politique de l’énergie – électricité et réseaux, Ministère de l’économie et de l’énergie (BMWi)
 
Recherche et innovation : les nouvelles technologies de mise en œuvre de l’hydrogène
 
Electrolyse PEM – une technologie de transition pour la flexibilisation du système énergétique
Gaëlle Hotellier, Directrice du département de solutions H2, Siemens
 
Les potentiels de l’hydrogène-énergie pour l’industrie et le transport
Peter Erich Arnold, Regional Sales Director Alstom Carbon Capture, Alstom Deutschland
 
Possibilités de stockage de l’hydrogène – l’exemple du stockage solide
Pascal Mauberger, Président du Directoire, McPhy Energy
 
Matériaux et techniques innovants du stockage de l‘hydrogène
Dr. Lars Röntzsch, Directeur du département technologies de l’hydrogène, Institut Fraunhofer pour la technique de production et la recherche appliquée de matériaux (IFAM)
 
Table ronde : Quel modèle technologique et quelles conditions techniques pour un déploiement industriel de l’hydrogène ?
Pascal Mauberger, Président, Association française de l’hydrogène et des piles à combustible (AFHYPAC)
Werner Diwald, Membre du Directoire, Association allemande de l’hydrogène et des piles à combustible (DWV)
Dr. Mathias Mostertz*, Manager Innovation, Linde
Andreas Müller, Chargé de mission service accès au réseau de gaz, enjeux techniques et qualité d’approvisionnement, Agence fédérale des réseaux (BNetzA)
 
Déjeuner
 
Les domaines d’application de l’hydrogène et les perspectives pour une économie décarbonnée : énergies renouvelables et électromobilité
 
Développement scientifique et stratégie industrielle – retour d’expérience de la plateforme MYRTE et perspectives associées à la transition énergétique
Philippe Poggi, Professeur des Universités, Université de Corse et Thierry Gervais, Directeur Commercial et Business Development, Areva Energy Storage
 
Projets de « power-to-gas » pour l’intégration des énergies renouvelables
Günther Schneider, Directeur Stratégie et Développement des marchés, E.ON France
 
L’hydrogène comme carburant – projets démonstrateurs
N.N.*, Total Energies Nouvelles
 
Les transports de demain : exemple de la ville « hydrogène » de Herten
Dr. Babette Nieder, Adjointe au maire pour l’énergie et l’innovation, Ville de Herten
 
Défis et chances de l’hydrogène-énergie au niveau national et local
 
Table ronde : Quelles perspectives économiques pour l’hydrogène dans le mix énergétique de demain ?
Dr. Klaus Bonhoff, Directeur, Organisation nationale de l’hydrogène et des piles à combustible (NOW)
Claude Heller, Directeur de programme R&D, Air Liquide
N.N.*, Daimler
Sylvain Lemelletier, Directeur de projets power-to-gas, GRT gaz
 
Etude sur l’acceptabilité sociale de l’hydrogène
Dr. René Zimmer, Directeur, Cabinet re:member
 
L’hydrogène – une opportunité de développement pour les territoires ?
Jean-François le Grand, Président, Conseil Général de la Manche
 
Discours de clôture
Jean-Claude Perraudin, Conseiller énergie atomique et énergies alternatives, Ambassade de France en Allemagne
 

* sous réserve de confirmation
 
 
Renseignements et inscriptions : Hélène Benveniste, Chargée de Mission Energies au Service pour la Science et la Technologie, helene.benveniste@diplomatie.gouv.fr

Source: Portail pour la Science de l'Ambassade de France en Allemagne > Actualités > Energie > Symposium bilatéral franco-allemand :

Hydrogène de Clean Centres Bus d'excellence

Fin Janvier, les premiers pas vers des centres d'excellence pour le développement d'un réseau européen de bus propres à l'hydrogène ont été effectués par les représentants des autorités de transport de la Riviera Trasporti en Ligurie , De Lijn en Flandre , ainsi que des représentants de la ville d'Aberdeen , tous engagés dans le déploiement d'autobus à pile à combustible dans le cadre de la co- financé projet de l'UE de high V.LO city .

Les Centres d'excellence high V.LO city  sont destinés à être un point de référence sur le déploiement et l'exploitation des autobus à pile à combustible dans les transports publics et d'atteindre les autorités de transport public, opérateurs de bus , et les organisations de passagers , ainsi que au grand public . Les centres d'excellence seront essentiels reliant les sites potentiels d'autobus à pile à combustible existantes qui sont déjà en activité projets de bus à pile à combustible .

Pris en charge par les régions de Flandre ( Belgique ) , Ligurie ( Italie ) et la ville d'Aberdeen ( Ecosse ) et co- financé par l'entreprise commune de l'UE pour les piles à combustible et l'hydrogène (FCH JU ) , le projet se déploie très efficace de l'hydrogène à pile à combustible bus , en les reliant avec des emplacements existants dans toute l'Europe . Le projet est connu sous l'acronyme "High V.LO -City" , se référant à son objectif d'accélérer l'intégration de bus à hydrogène dans les parcs publics dans toute l'Europe .

S'appuyant sur les engagements des opérateurs de transport public des sites de démonstration du projet , San Remo ( 5 bus ) , Anvers ( 5 bus ) et Aberdeen ( 4 bus ) , le projet de High V.LO -City cherche à démontrer la viabilité économique et technique de ces autobus et de solutions d'infrastructures intelligentes , afin d'accélérer l'introduction plus large du marché dans les prochaines années .

Les partenaires du projet high V.LO city officiellement engagés à la mise en place des centres d'excellence lors de la réunion Busworld Académie aura lieu vendredi dernier , 17 Janvier 2014 au château de Rumbeke à Roulers , également connu sous le nom d'eau («H2O ! " ) Château . Grâce à la collaboration avec l'Académie Busworld , la high V.LO city cherche à atteindre une cible importante des opérateurs de bus et les autorités de transport , ainsi que les organisations de passagers .

Paul Jenné , coordinateur du projet high V.LO city a déclaré: " Il est d'une importance primordiale pour apprendre et partager des informations avec les parties prenantes sur la performance des technologies de piles à combustible et de l'hydrogène dans les transports publics . Le Réseau européen de l'hydrogène propre Centres Bus d'excellence est une étape essentielle dans cette direction . En tant que coordinateur de projet, nous sommes très heureux de voir que les opérateurs de transport public et les villes du projet se sont engagés à des centres d'excellence ."

Conseiller Barney Crockett , leader Aberdeen City Council a déclaré: « Nous sommes déterminés à définir l'image d'une ville internationale de l'énergie du 21e siècle et de mener une révolution industrielle maigre propre. Technologie de l'hydrogène et de transport joueront un grand rôle dans cette vision et le conseil et ses partenaires ont un rôle important à jouer dans la réalisation de cette vision . Aberdeen est célèbre pour son expertise dans la production de pétrole et de gaz au large des côtes . Ces compétences trouvent racine dans les énergies renouvelables offshore. Nous ajouter la troisième composante - une économie de l'hydrogène . Nous sommes absolument déterminés à faire en sorte que Aberdeen continue de jouer un rôle de premier plan dans le développement des technologies de l'hydrogène et de l'infrastructure et à démontrer les avantages de transport vert . "

M. Roger Kesteloot , directeur général de la société flamande de conducteurs d'autobus , De Lijn , a déclaré: " De Lijn est proche de ses passagers et offre une vaste gamme de solution durable et le transport de haute qualité . Avec les bus 5 de piles à combustible à être exploités à Anvers , nous allons acquérir de l'expérience dans le fonctionnement quotidien des autobus à pile à combustible et nous nous engageons à partager nos connaissances et de meilleures pratiques avec les autorités de transport intéressées par le Centre d'excellence pour être établie à Anvers . "

M. Sandro Corrado , PDG de l'opérateur de bus italien Rivera Trasporti , a déclaré: " Riviera Trasporti a été commise aux technologies propres pour une longue période, d'exploitation actuellement une flotte de trolleybus (bus électriques ) qui a toutefois des coûts importants d'entretien des infrastructures . Merci à high V.LO city , nous substituer une partie de notre flotte de trolleybus par des bus à pile à combustible . Nous sommes heureux de partager notre expérience avec les autorités de transport intéressées par le nouveau Centre d'excellence à San Remo . "

M. Stefan Meersseman , président de Busworld Académie , a déclaré: «Nous sommes très heureux de collaborer avec le high V.LO city et à témoigner de l'engagement des opérateurs high V.LO city et des villes à l'occasion de notre deuxième réunion Busworld Académie à Roulers . En tant que réseau des opérateurs de transport , nous sommes impatients de découvrir les avantages et les défis des technologies propres telles que les technologies de piles à combustible et de l'hydrogène dans les transports publics " .

Source: Communiqué de presse HYgh VLO city 

Projet EcoIsland Hydrogen Vehicle Refueller

(Île de Wight, England)

Caractéristiques résumées du projet: EcoIsland Hydrogen Vehicle Refueller

Situation géographique: l'île de Wight (England), en face de Portsmouth (quatre emplacements potentiels ont été identifiés à ce jour)

Objet: Système de stockage de l'énergie renouvelable avec ravitaillement en hydrogène pour des véhicules (intégré dans le projet H2Mobility) et exploitation d'une flotte de véhicules à hydrogène comprenant les véhicules Hyundai, Microcab et une camionnette Ford Transit adaptée. Les Véhicules de la vitrine comprendront des voitures FCEV (véhicules électriques avec pile à hydrogène), des camionnettes avec moteur à combustion interne à hydrogène ("HICE") et un bateau HICE.

Durée: 3 ans (automne 2012 à automne 2015)

Phase d'essai en situation: 12 mois (de automne 2014 à automne 2015)

Coûts: 5,25 Millions d'Euros

Soutenu par l'Agence de l'Innovation du Royaume-Uni et le Conseil stratégique des technologies.

Consortium:

Piloté par ITM Power

SSE, Toshiba, IBM, Vodafone, National Physical Laboratory, Arcol énergy, Vodafone, Cheetah Marine, Université de Nottingham, Université de South Wales

Caractéristiques techniques:

Système modulaire de Production d'hydrogène: 80 kg / jour

Deux plateformes avec des capacités de production d'H2 respectives de 80 kg / jour et de 15 kg / jour

Le projet de 5,25 Millions d'Euros va construire et intégrer dans le système d'alimentation en énergie, un stockage de d'énergie avec l'hydrogène et un système de ravitaillement des véhicules sur l'île de Wight.

Le projet de trois ans est maintenant à la fin de sa première année. Le projet est dans les temps et le budget avec les résultats suivants en année 1:

- ITM Power a terminé la conception d'une unité modulaire de 80kg/jour d'hydrogène de nouvelle génération, le premier déploiement d'une station de cette taille que la Société entend utiliser pour le déploiement de stations de ravitaillement en hydrogène au Royaume-Uni dans le projet de H2Mobility. Cette conception modulaire permet d'augmenter la capacité de production pour des stations service quand la demande augmente. Les éléments clés sont commandés et la construction en cours est sur la bonne voie.

- ITM Power et SSE ont recensé un certain nombre de sites sur l'île de Wight, en identifiant quatre emplacements potentiels détenus par SGN, SSE, Vestas et MJH Développements pour le poste de ravitaillement 80kg/jour. applications de planification ont été soumis pour les quatre sites, et l'approbation a été reçue pour l'un de ces sites. ITM Puissance cherchent l'approbation de l'ensemble des quatre sites.

- ITM Power and Cheetah Marine ont demandé l'autorisation pour planifier le système de ravitaillement marine sur le site de Cheetah Marine à Ventnor, Île de Wight.

- ITM Power a réussi à convertir un Moteur hors-bord Honda 135 pour un système hybride bi-combustible hydrogène / essence pour une utilisation sur un catamaran conçu et construit par Cheetah Marine. Le bateau est en cours de construction.

- IBM a développé une interface utilisateur pour le système de ravitaillement en carburant.

Le projet démarrera vraiment à la livraison des unités de ravitaillement prévue au printemps 2014 pour l'essai de 12 mois qui commencera à l'automne 2014.

Il a été récemment annoncé que EcoIsland CIC a été liquidé. Le rôle de EcoIsland CIC dans le projet était de construire et d'organiser un tour de démonstration avec un véhicule électrique à pile à combustible ("FCEV") pour lequel ils leur a été attribué 58 271 Euros (£ 49 475) des coûts du projet, 27 678 Euros (23.500 £) en bourse, dont 6 831 Euros ( £ 5,800) a été revendiquée à ce jour. ITM Power et le consortium va maintenant réaffecter la subvention restante et les tâches au sein du consortium existant.

Responsabilités des partenaires:

Le projet permettra de concevoir, construire, installer et exploiter deux plates-formes de ravitaillement en hydrogène raccordés au réseau sur l'île de Wight, avec 80kg/jour et 15kg/jour capacités pour l'exploitation d'une flotte de véhicules à hydrogène y compris les véhicules de Hyundai, Microcab et converti Ford vans Transit. Véhicules vitrine comprendront voitures FCEV, le moteur à combustion interne à hydrogène ("HICE") de camionnettes et un bateau de HICE.

ITM Power concevra et construira deux ravitailleurs et jouer un rôle clé dans l'intégration de systèmes.

SSE fournit le raccordement au réseau d'utiliser les énergies renouvelables de l'île et utilisera le ravitaillement des véhicules à la manifestation finale de l'année.

Toshiba va assurer la compatibilité du système hydrogène avec son système de gestion de l'énergie et le Gestionnaire du Réseau de Distribution («GRD») des réseaux - ce qui lui permet de participer activement à l'équilibre énergétique du réseau de distribution à l'avenir.

IBM va développer une interface utilisateur pour permettre aux établissements de paiement par carte à puce pour les ravitailleurs au mètre et la fourniture d'hydrogène du moniteur.

Vodafone va fournir des communications pour permettre la surveillance à distance des deux ravitailleur et véhicules et permettre la collecte de données et l'intégration de données cloud.

National Physical Laboratory va développer des tests de pureté de l'hydrogène pour assurer la conformité avec les exigences FCEV (ISO14687-2).

Arcole énergie élaborera une trousse pédagogique et de diffusion et d'offrir des activités d'engagement du public et commercial, et exploitera le club de voiture à hydrogène. Avec Puissance ITM ils organiser et gérer un road show FCEV avec tour et d'entraînement.

Cheetah Marine va construire un catamaran d'hydrogène en conjonction avec ITM Power et l'exploiter dans les essais de validation.

L'Université de Nottingham et l'Université de South Wales évaluera les caractéristiques de performance et de fonctionnement des stations de ravitaillement et d'utiliser leur propre pouvoir électrolyseur stations de ravitaillement nourris ITM pour la génération de stratégies de ravitaillement pour optimiser l'efficacité de l'opération.

Source: http://www.itm-power.com/news-item/ecoisland-hydrogen-refuelling-update/ (Traduction ERH2-Bretagne)

Notre précédent article sur le projet EcoIsland