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Erh2-Bretagne

  • ERH2-Bretagne
  • THEME: L'énergie renouvelable, hydrogène et piles à combustible, réseaux énergétiques intelligents

SERVICES Proposés aux membres adhérents de l'association:
- Veille technologique, économique et réglementaire.
- Etudes technico-économiques.
- Projets de démonstration
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Adhésions

Nouveau site internet: 

erh2-bretagne.strikingly.com

 

Demande d'adhésion: ERH2.Bretagne (at) gmail.com

 

Services proposés:

- Conférences, sensibilisation, formation (structures publiques et entreprises)
- Etudes générales et spécifiques sur l'hydrogène et les piles à combustibles
- Aides au montage de projets de stockage d'énergie renouvelable et de véhicules décarbonés
- Veille technologique, économique et règlementaire

 

Evénements

13-14 avril 2016
Fuel Cells Science and Technology 2016
Glasgow, Royaume Uni


25-29 avril 2016
Hannover Messe2016 - Hydrogen and Fuel Cells
Hanovre, Allemagne


29-30 avril 2016
24H de St Jo
Boulogne sur Mer


26-27 mai 2016
23rd FCDIC Fuel Cell Symposium
Tokyo, Japon


     
13-17 juin 2016
World Hydrogen Energy Conference 2016
Palais des Congrès et des Expositions, Saragosse, Espagne


14-17 juin 2016
Advanced Automotive Battery Conference (+ Fuel Cells) (16th aabc)
Detroit, USA


19-22 juin 2016
EVS29 - Electric Vehicle Symposium & Exhibition
Montréal, Québec


29-30 juin 2016
4e édition des Journées Hydrogène dans les Territoires
Grenoble

 

filière hydrogène et piles à combustible française

1) Rapport de l'Office Parlementaire d'Evaluation des Choix Scientifiques et Technologiques (OPESCT) de 2014: L'hydrogène; vecteur de la transition énergétique ?

 

Article de ERH2-Bretagne avec les 5 recommandations du rapport:

Résumé ERH2-Bretagne
 

Rapport: L'hydrogène; vecteur de la transition énergétique ?

 

Présentation pdf de l'AFHYPAC au SENAT le 7 novembre 2014
 

 

2) Mobility hydrogène France: Etude nationale sur le déploiement des voitures électriques à hydrogène et de l'infrastructure de recharge associée. (2014)

Présentation de l'étude: 

http://www.afhypac.org/images/documents/h2_mobilit_france_fr_final.pdf

 

3) Les piles à hydrogène une filière d'avenir pour la transition énergétique, Rapport DREAL Rhône Alpes (Nov 2012)

Présentation du rapport: 

http://www.rhone-alpes.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/121030_-_DREAL_Hydrogene_-_Livret_de_promotion_cle149915-1.pdf

 

4) Les acteurs de la filière hydrogène et piles à combustible en région Rhone Alpes:

http://www.rhone-alpes.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Fiche_Acteurs_H2PAC_nov_2012_cle545381-1.pdf

 

5) Les acteurs de la filière électromobilité hydrogène en région Midi-Pyrénées

Carte interractive: 

https://mapsengine.google.com/map/viewer?mid=zjC-x7q49Xec.kUDirMmLxpaQ

Etude de positionnement de la filière électromobilité H2 en région Pyrénées: 

http://blogs.enstimac.fr/phyrenees/Rapport_Phyre%CC%81ne%CC%81es_VF_HA%20pdf.pdf

Classement Des Articles Par Thématiques

Filière stockage des énergies marines (EMR) et renouvelables (EnR)

1) Etude stockage des énergies marines renouvelables en Bretagne, pour Bretagne Développement Innovation (BDI) dans le cadre du projet européen MEREFIC, par le bureau d'étude Indicta. (présentée le 22 novembre 2014 à la CCI du Morbihan).

Rapport d'étude: 

http://ressources.bdi.fr/telechargements/INDICTA_BDI_Stockage&EMR_Livrable%20final_v1.0%20Merific.pdf

13 janvier 2014 1 13 /01 /janvier /2014 12:16

La transition énergétique de l'Allemagne doit devenir un moteur pour la France et l'Europe


La feuille de route sur la transition énergétique de l'Allemagne a pour Objectif final de réduire de 80 à 95 % les émissions de gaz à effet de serre d’ici à 2050.


En matière de production électrique, la fission nucléaire est passée de 30 % en 2000 à 16 % en 2012, tandis que celle des ENR est passée de 3,2 % en 1991 à 22,9 % en 2012, très nettement au-dessus de l’objectif fixé par la Directive européenne sur l’électricité renouvelable. 
Le prochain objectif Allemand est de passer à 38,6% de la consommation brute d’électricité d’ici 2020. Il sera largement dépassé si on suit les prévisions actuelles ! Selon les prévisions actuelles de 50 %.


Pour l'éolien: 
Prévisions pour 2020: l’éolien devrait produire 25 % de l’électricité consommée en Allemagne. La puissance totale des installations en service a dépassé les 31 GWc en 2013.
Le prix de revient du kWh terrestre est actuellement entre 6,5 et 8,1 centimes d'€ ce qui le rend compétitif sur le marché de gros. 
La réglementation a été adaptée pour inciter ce mode de commercialisation, et se passer ainsi du tarif d’achat.
Une inspiration qu'il faudrait imiter dans notre pays !



Pour le photovoltaïque:
Cette électricité a atteint la parité réseau : alors que les tarifs d’achat étaient de 5 €/Wc en 2006, il était de 1,7 €/Wc début 2013.
Les grandes exploitations photovoltaïques offrent des tarifs d’achat de l’électricité qui se situent entre ceux de l’éolien offshore et ceux de l’éolien terrestre.
Il est ainsi naturel de faire de l'autoconsommation  et ne vendre que le surplus  60 à 70 % de la production), ce qui va également modifier les modèles économiques et techniques : c’est autant d’électricité en moins à transiter sur le réseau.


L’institut Fraunhofer ISE a ainsi produit en 2012 une étude prospective comportant trois scénarios qui se distinguent de la sorte : 
- Remax, surtout basé sur l’augmentation de la production en ENR ; 
- SanierungMax, qui se concentre sur la rénovation des bâtiments ; 
- Medium intermédiaire entre les deux autres. 
Les trois scénarios démontrent que « l’approvisionnement électrique 100 % renouvelable est loin d’être une utopie. L’objectif est au contraire techniquement et financièrement atteignable ». Cette étude a en outre mis en lumière la nécessité de ne pas se 
focaliser sur la seule électricité, mais de repenser le système énergétique dans son ensemble.


Toutefois, au-delà de l’électricité, les besoins énergétiques de l’industrie n’ont pas été abordés par l’étude, pas plus que le domaine des transports.
C'est néanmoins ici que les technologies de l'hydrogène peut intervenir en charnière entre les EnR (stockage d'énergie intermittente) et l'approvisionnement de véhicules électriques de grande autonomie avec de l'hydrogène.


En effet, l’un des problèmes les plus pressants à résoudre est le modèle économique.
Le marché de l’électricité repose sur le principe du coût marginal de production, or pour l’éolien et le solaire, ce coût est proche de zéro. Le marché n’est pas encore adapté aux énergies renouvelables variables et il ne fonctionne plus correctement pour les énergies classiques, parce que les 
quantités d’électricité renouvelable injectées font chuter les prix, allant même jusqu’à générer des prix négatifs. La grande variabilité de la production entraîne en effet un problème d’équilibre du réseau et lors des périodes de pleine production, le prix de vente l’électricité à la bourse s’effondre. 



Une solution: Gérer l’abondance en couplant les réseaux d’électricité et de gaz et ainsi réaliser un véritable réseau énergétique intelligent.


Les périodes de surproduction vont devenir de plus en plus fréquents avec l’augmentation de la puissance installée.

Comment gérer ce surplus ? 


Plutôt qu’un stockage en batteries, l’une des solutions les plus prometteuses à grande échelle est celle de l'hydrogène et/ou de la méthanation (et pas méthanisation!) qui consiste à utiliser cette électricité excédentaire pour produire de l'hydrogène par électrolyse de l’eau  (pas d'émission de CO2) et l’injecter dans le réseau de gaz, la capacité de stockage de ce réseau dépassant largement les besoins pour absorber les surplus de production d’électricité. l’hydrogène peut ensuite être utilisé pour alimenter les piles à combustible générant de l'électricité, par le processus inverse, pour des bâtiments, des industries, des usines, et tout types de véhicules.


Le processus de méthanation s'obtient par une phase supplémentaire (ce qui réduit le rendement de la chaine de stockage d'énergie), l’hydrogène est ensuite, en combinaison avec du dioxyde de carbone (dont l’industrie ne manque pas!), utilisé pour produire du méthane qui sera injecté dans le réseau gazier.


Ce n’est donc pas avec une filière de gaz que l’électricité est couplée, mais deux.


La filière prometteuse de l'hydrogène  nécessitera elle aussi un soutien financier pour décoller et être viable économiquement.


La décision de l’Allemagne d'entrer dans la voie d’une transition énergétique orientée vers les énergies d’origine renouvelable.est une réelle remise en question qui se situe de surcroît à l’échelle d’un des pays les plus industrialisés au monde.

Cette transition énergétique allemande est un important simulateur d’innovations techniques, sociales et législatives qui contraste avec les résistances auxquelles doivent quotidiennement faire face les acteurs des ENR en France, dans un pays encore pétri non pas d'une mais de deux idéologies que sont la fission nucléaire et la centralisation de la production électrique, portées chacune respectivement par les partisans du nucléaire aucunement dangereux et par les conseillers gouvernementaux souvent issus de l'architecture verticale d'EDF.

L'immobilisme de l'état français, de certaine régions françaises et des mastodontes de l'énergie (EDF, GDF-Suez ...) en matière de modèle économique, de décentralisation énergétique, la culture de l'autonomie énergétique (fausse car on importe les combustibles nucléaires), et la propagande d'une électricité peu chère  (sans qu'on y inclu tous les coûts liés à sa production) n’est visiblement pas le meilleur stimulant pour l’innovation, le courage et l'intelligence.

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23 janvier 2012 1 23 /01 /janvier /2012 22:49

 

Dans ce livre blanc, le SER (Syndicat des énergies renouvelables) fait le point sur le développement des énergies renouvelables dans le monde et sur les enjeux industriels et économiques que représentent ces formes d'énergie pour l'économie française.

 

Ce livre blanc comporte deux parties :

 

La première, intitulée "Stimuler la dynamique française face aux défis de la transition énergétique mondiale", comporte une feuille de route pour 2020 et 2030 visant notamment à atteindre 25 % d'énergies renouvelables et à créer 125 000 emplois supplémentaires.

 

Pour atteindre ces objectifs, le SER présente dans la deuxième partie douze propositions applicables immédiatement : déployer l'éolien offshore et les énergies marines, reconstruire la filière photovoltaïque, profiter des atouts de l'hydroélectricité, amplifier l'essor de la chaleur renouvelable,…

 

Telechargez le livre blanc en version pdf:

Livre Blanc des énergies renouvelables

 

ERH2-Bretagne regrette qu'à aucun moment l'hydrogène et les piles à combustible ne soient traités, cela démontre la nécessité de faire de l'information et de la formation au niveau national au sein même des spécialistes des énergies renouvelables, et encore plus au niveau des décideurs politiques et économiques.

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19 juin 2010 6 19 /06 /juin /2010 16:48

 

Horizon Fuel Cell Technologies de Singapour a lancé une pile à combustible de poche  appelée MiniPak conçu utilisable  pour alimenter l'électronique portable. Elle est alimentée par des cartouches d'hydrogène.


 

 

 

 

L'appareil peut être acheté à partir d'aujourd'hui sur  www.Horizonfuelcell.com pour 99 $ et les prix devraientt baisser à 29 Dollars dès que les niveaux de production augmenteront. Cependant les clients auront encore besoin de trouver un moyen de recharger leurs cartouches d'hydrogène.

 

La société élabore une station de recharge "HydroFILL" , qui permettra de remplir les cartouches l'hydrogène produit par électrolyse de l'eau. La société affirme que le prix d'un HydroFILL est disponible sur demande et prétend que c'est le premier produit  à pile à combustible portable sur le marché.


 

 

L'appareil peut fournir 1.5W à 2W de puissance continue, via un port mini USB. Il est alimenté par une cartouche d'hydrures métalliques,  une seule cartouche offre autant de puissance que 1000 piles jetables alcalines AA, ou environ 12 wattheures d'énergie aux dires d'horizon fuel cell technologie.


 

Les cartouches pour piles à combustible seront vendus à un prix "semblables à des piles alcalines jetables" et une fois qu'un marché se sera développé, il devrait être possible de les remplir "pour quelques centimes."

 

Source: http://www.horizonfuelcell.com

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19 juin 2010 6 19 /06 /juin /2010 15:46



Un rapport publié par Pike Research, une société basée dans le Colorado spécialisée dans les "Cleantech Market Intelligence", estime qu'il y aura autour de 670.000 véhicules à pile à combustible vendus par an d'ici à 2020. Pike Research prévoit que les autobus à pile à combustible de transit seront à l'avant-garde du mouvement des FCV (véhicules à piles à combustible), avec un accroissement des ventes  à un taux  annuel de 31,7% en 2015.


Le rapport prévoit que l'émergence des véhicules à pile à combustible sera lancé commercialement dans la plupart des régions du monde en 2014.


 

Le rapport donne un aperçu général de l'état de la technologie des piles à combustible dans les véhicules légers, moyens et camions lourds et autobus.

 


 

Le rapport est disponible à la vente:


Source: http://www.pikeresearch.com/research/fuel-cell-vehicles

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18 mai 2010 2 18 /05 /mai /2010 06:53

 

Le Dr. Dieter Zetsche, PDG de Daimler, qui a été récompensé par le Prix IPHE (The International Partnership for Hydrogen and Fuel Cells in the Economy) le jour de l'ouverture de la WHEC 2010*  à Essen, a indiqué que le moment de mise sur le marché de l'hydrogène n'a jamais été meilleur; à long terme, l'hydrogène est le mieux placé pour remplacer pétrole, la technologie de la batterie n'est pas en mesure de résoudre les problèmes de gamme.

 

La FC Mercedes Classe B (à pile à combustible) sera en mesure de parcourir 600 km dans un avenir proche.

La production de masse, de 100.000 voitures à pile à combustible est prévue pour 2015.

Le coût de 1 kg pour 100 km d'autonomie est toujours de 8 €, mais avec l'initiative allemande sur la mobilité Hydrogène prévoit d'installer , à partir de 2013, 1000 stations de ravitaillement en hydrogène publiques en Allemagne (aujourd'hui 30 stations, dont 7 publics, sont opérationnelles).

La nouvelle Mercedes F 800, est une plate-forme sandwich qui peut être utilisée pour la batterie, les piles à combustibles et les modèles d'hybrides, montre que les groupes motopropulseurs électriques entrent dans les modèles berline de luxe.

 

Mercedes-F800.jpg

Mercedes F 800 Hybride batterie et pile à combustible hydrogène

 

* World Hydrogen Energy Conference 2010

 

Source: EHA, http://www.h2euro.org

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7 avril 2010 3 07 /04 /avril /2010 08:30

 

 

8 camions hybrides électrique/hydrogène à zéro émission TYRANO™ construits par le partenariat Los Angeles, Calif.--(MARKETWIRE) et Vision Industries Corp. (OTCBB: VIIC) Industries Vision, ont été commandé par le port de Los Angeles en Californie.

Coût d'achat maximum négicié: 280 000 Dollars TTC


Geraldine Knatz, Ph.D., le directeur général du Port de Los Angeles a déclaré: «La technologie zéro émission n'est plus un concept futuriste, et ce camion remarquable nous offre une nouvelle occasion de tester et de faire progresser l'utilisation des technologies de demain dans un environnement dominant  du carburant diesel pour le camionage dans les ports d'aujourd'hui  "


Le port de Los Angeles continu à négocier avec Vision pour l'achat et l'évaluation du camion hybride électrique à pile à combustible hydrogène.

Les importantes plateformes seront testés pour évaluer leur aptitude de transport à courte et moyenne distance, et d'autres applications similaires. "

Martin Schuermann, président et chef de la direction de Vision a déclaré: «Nous estimons que nos camions zéro émission peuvent devenir un facteur important pour permettre au port d'atteindre ses objectifs de réduction de son empreinte d'émissions de carbone"

 


Industries Corp Vision


Vision est un développeur de véhicules zéro émission électriques / hybrides hydrogène, fonctionnant avec un système clés en main d'approvisionnement en hydrogène.


Le brevet du système d'entrainement hybride électrique / hydrogène associe l'accélération supérieure d'un véhicule électrique à batteries avec la grande autonomie fournie par une pile à combustible hydrogène.


Vision utilise les grands fabricants en tant que partenaires ou sous-traitants pour produire ses véhicules.

Cette approche évite d'avoir à faire des dépenses massives en capital de démarrage.

Beaucoup de programmes sur les énergies alternatives sont planifiés au niveau régions, fédéral et de l'état sous forme de dons, de subventions, de crédits d'impôt et de prêts existants ou planifiés.


Pour plus d'informations sur les industries Vision Corp, s'il vous plaît visitez www.visionindustriescorp.com



Source: http://www.visionmotorcorp.com/Ports% 20contract.htm 201ème%

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24 mars 2010 3 24 /03 /mars /2010 19:40

Le gouverneur de la Californie et les dirigeants legislatifs de l'Etat ont approuvé un accord pour exonérer de taxes les éco-entreprises qui produisent de l'énergie, des technologies, des produits et des véhicules verts.

Ce qui fait de la Californie le troisième état d'Amérique où la TVA sur les équipements est utilisée pour fabriquer d'autres produits.

La nouvelle loi signée par Arnold Schwarzenegger (SB-71) exemptera de TVA les entreprises et les usines fabricant des éco-technologies.

«Avec l'adoption de cette loi, les dirigeants de la Californie auront supprimé un obstacle majeur à la croissance de la filière énergie propre de l'État. Cette législation encouragera la création de milliers d'emplois en Californie ", a déclaré John Boesel, Président  de CALSTART et CEO, une organisation à l'échelle de l'État (120 éco-entreprises avec un large éventail spécialisées dans les véhicules propres)  qui sert de catalyseur pour le secteur des technologies pour les transports propres.

Cette exonération de TVA permettra aux filières des énergies renouvelables et à la filière hydrogène et piles à combustible de se développer à l'échelle de l'Etat en proposant des produits moins chers à leur clientèle. La croissance des éco-industrie est encouragée


"L'énergie  et les transports propres sont des priorités qui sont importantes à la fois chez les républicains et les démocrates. C'est définitivement une politique qui sera bon pour l'environnement et l'économie », a déclaré Boesel.

L'expansion de l'autoroute de l'hydrogène et des véhicules à piles à combustibles est asurée en Californie.

La Californie a longtemps été un chef de file national et mondial en termes de politiques qui ont abouti à des combustibles plus propres et des véhicules qui bénéficient à l'environnement et à la santé publique. Toutefois, la TVA sur les usines d'équipement a souvent était un obstacle important pour les entreprises qui produisent effectivement  dans l'État.

«La Californie a pris les mesures politiques appropriées pour les voitures, les camions et les autobus propres. Cette loi est la bonne mesure pour donner une chance à la Californie de s'assurer que la prochaine génération de véhicules et de carburants propres seront construits dans l'Etat", a déclaré Boesel.

Un jour peut-être ferons - nous la même chose en France ou au moins en Bretagne ?


Source:
  www.calstart.org

http://calstart.org/News_and_Publications/CALSTART-in-the-news/CALSTART-Press-Releases/Calif-Clean-Tech-Mfg-Exempt-From-Sales-Tax.aspx
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12 mars 2010 5 12 /03 /mars /2010 08:37


Contrat de Hydrogenics pour l'ONU de piles à combustibles pour des bateaux de Transports, Mar 11 2010

(Le Journal de l'hydrogène)

- Hydrogenics Corporation de l'Ontario a remporté un contrat de fourniture de 6 modules d'alimentation piles à combustible pour un projet de bateau, lancé par l'Organisation des Nations Unies pour le développement industriel (ONUDI), et coordonné par le Centre International des Technologies de l'Hydrogène Energie (CITEH) à Istanbul en Turquie .

 

 

Hydrogenics sera également fournisseur de réservoirs d'hydrogène, stockage de carbone composite, composantes et pièces de rechange.


 

Le bateau sera exploité par la municipalité d'Istanbul Transit Authority.

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27 février 2010 6 27 /02 /février /2010 10:10

La société Transport for London (TfL) et la London Development Agency ont dévoilé le plus grand système pile à combustible de cogénération électricité et chaleur du Royaume-Uni dans le bâtiment Palestra du siège social de TfL situé en plein centre de Londres.

L'usine est prévue pour alimenter l'ensemble des besoins de l'établissement  en dehors des heures de pointe et pour fournir 25 pour cent des besoins en heures de pointe, selon le rapport publié dans le Guardian.


Le système de 2,4 millions de Livres (2,71 millions d' €) est configuré pour réduire les émissions de carbone de 40 pour cent et économisez  90.000 livres par an sur les factures d'électricité.


La chaleur récupérée en cogénération sera également injectée dans une unité sur le toit afin de s'assurer que le bâtiment reste au frais et de compléter ses six refroidisseurs électriques existants.

La pile à combustible hydrogène, qui a été financé par le Fond pour le changement climatique (d'un total de 25 millions de Livres), va aussi fournir de l'électricité, de la chaleur et du froid et assurer l'approvisionnement en eau chaude des bureaux.

 

S'exprimant à l'ouverture des nouvelles installations, Kit Malthouse, adjoint au maire de Londres et président du Partenariat de l'hydrogène à Londres, a déclaré: "Le combustible hydrogène Zéro-polluants a le potentiel de transformer radicalement la façon d'alimenter notre ville afin de créer un environnement plus agréable . "

 

Source: http://www.guardian.co.uk/environment/2010/feb/22/transport-for-london-hydrogen-fuel-cell

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26 février 2010 5 26 /02 /février /2010 11:06

Le commissaire européen à l’Industrie, Antonio Tajani, a annoncé le 19 février 2010 que la commission européenne allait émettre une Communication, d’ici mai, sur la stratégie européenne pour les véhicules propres et à faible consommation d’énergie.
Cette proposition devrait être suivie d’un plan d’action pour aider à introduire ces véhicules sur le marché. Pour répondre à l’enjeu, le groupe CARS 21 a été relancé.


« L’action au niveau européen sur les voitures « vertes » aura un lien direct avec la sortie de la crise actuelle, la nouvelle politique industrielle et la stratégie EU 2020  » a précisé le commissaire européen.


« Il est évident que les voitures aux propulsions alternatives (hybrides, électriques ou hydrogènes) ont une performance environnementale exceptionnelle qui rejoint les grands objectifs de l’UE : la lutte contre le changement climatique et la diminution de la dépendance au pétrole, a déclaré Antonio Tajani. (…) Il ne faut pas oublier que les voitures électriques ne seront la solution pour la décarbonisation du transport que dans 20 ou 30 ans. D’ici là, il est également nécessaire d’améliorer l’efficacité du moteur thermique ainsi que d’exploiter le potentiel des bio-carburants et de l’approche intégrée. »




Rappel de la feuille de route européenne pour les technologies de l'hydrogène et des piles à combustibles:


Roadmap europeenne hydrogene 2005 2025


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