EADS Composites Aquitaine et Air Liquide ont présenté, le 13 avril au Jec Composites show à Paris, leurs dernières innovations « pour une énergie durable ».

Les deux groupes sont engagées dans le programme H2E (Horizon Hydrogène Energie) qui regroupe 19 partenaires. L’objectif est la mise en commun des compétences et des moyens pour la construction en France d'une filière hydrogène énergie compétitive en satisfaisant les attentes de marchés émergents comme l’alimentation en sites isolés, l'alimentation de secours, ou encore l’électricité mobile. Avec, comme perspective, l'organisation d’un secteur des transports « plus propre ».
 

H2E représente un investissement global  de près de 190 millions d’euros sur une durée de 7 ans, financé par les entreprises partenaires et par Oseo Innovation. EADS Composites Aquitaine bénéficie également du soutien du Conseil Régional d’Aquitaine.
Les travaux déjà engagés ont été illustrés au Jec Composites show par un cargo bike (bicycle ou tricycle de transport de marchandises) à pile à combustible:

Caractéristiques techniques du démonstrateur "cargo bike à pile à combustible":

- Réservoir d’hydrogène sous pression à 700 bar contenant 95 grammes d’hydrogène.

Le réservoir de 2,4 litres en fibres de carbone développé par EADS Composites Aquitaine est homologué selon la norme EN 12245 et certifié selon la Directive Européenne 99/36/EC.

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- Pile à combustible hydrogène de 250 W

- Autonomie de 250 km

Proposition d'ERH2-Bretagne:

Les algues vertes en Bretagne sont un réel problème et ont déjà tué plusieurs personnes par l'émanation de sulfure d'hydrogène (H₂S).

Voici la présentation des travaux de recherche de Kingston Process Metallurgy. Ces travaux de recherche permettent d'entrevoir une solution pour traiter le sulfure d'hydrogène et ainsi valoriser cette algue en produisant de l'hydrogène qui permettra de produire de l'énergie électrique à travers une pile à combustible.

Conversion du sulfure d’hydrogène en hydrogène

Le gaz naturel contient différentes quantités de sulfure d’hydrogène (H₂S). À concentration élevée, on parle de gaz naturel acide. Parce que les liens de sulfure d’hydrogène demandent moins d’énergie pour se séparer que d’autres composés de l’hydrogène, comme l’eau ou le méthane, le sulfure d’hydrogène est une source prometteuse d’hydrogène moins coûteuse.

Dans le cadre de ce projet, Kingston Process Metallurgy a adapté une technologie innovatrice de séparation du sulfure d’hydrogène pour mettre au point une méthode de production d’hydrogène. Cette méthode permettrait de produire de l’hydrogène à partir du sulfure d’hydrogène à faible coût et en produisant moins de gaz carbonique.

La méthode isole le sulfure d’hydrogène à l’aide de la technologie existante, puis fait barboter le gaz dans du cuivre fondu. L’hydrogène pur est alors relâché et capté, tandis que le sulfure réagit avec le cuivre et le transforme en sulfure de cuivre. Les réactions entre l’hydrogène et le cuivre, et le sulfure de cuivre et l’air produisent de l’énergie qui chauffe le système, augmentant ainsi son efficacité.

Titre du projet : Production d’hydrogène à partir du sulfure d’hydrogène et du méthane

Exécutants et partenaires : Ressources naturelles Canada, Kingston Process Metallurgy Inc., U.S. Department of Energy—Argonne National Laboratory

Réalisations :

• L’équipe de recherche a défini les conditions expérimentales optimales, notamment le taux de cycle, l’importance de la réaction, le contrôle des fins de cycles, l’extraction du carbone des hydrocarbures, le ratio H₂S-hydrocarbures et les effets des impuretés.
• L’équipe de recherche a mis au point un réacteur de laboratoire capable de traiter le H₂S à un taux de flux de 20 L / min.
• Le projet a effectué des calculs qui ont optimisé le procédé et le système pour la production d’hydrogène à l’échelle industrielle, ce qui incluait le calcul du taux optimal d’injection d’hydrocarbures pour une application à l’échelle industrielle.
• En plus de produire de l’hydrogène à partir du gaz naturel acide, ce procédé produit également de l’acide sulfurique concentré, un produit très utile dans l’industrie chimique et en agriculture.
• Ce projet a été souligné dans le site Web d’Argonne (DOE USA).

Ces travaux, essentiellement axés sur le traitement de H₂S dans le gaz naturel, sont applicables pour le problème des algues vertes en Bretagne.
C'est une solution de production d'hydrogène et de valorisation de cette algue verte qui envahissent nos eaux.





Sources: 30/10/2009

Ressources naturelles Canada: http://www.nrcan-rncan.gc.ca/eneene/science/tirdrdti/hydhyd-fra.php

Kingston Process Metallurgy: http://www.kpm.ca/

Département Of Energy (DOE): http://www.anl.gov/

Boeing a commencé à construire ses premiers aéronefs de démonstration sans pilote (Drone ou UAV pour Unmanned Aerial Vehicle) alimentés à hydrogène liquide, à haute altitude et  longue endurance (HALE) .

Selon un communiqué de Boeing*, le système de propulsion de l'ensemble du système « Phantom Eye »  a effectué un test de 80 heures dans une chambre d'altitude, au début de ce mois, ouvrant la  voie pour le système de propulsion et de drones destinés à être assemblés.

«L'essence de Phantom Eye est son système de propulsion » a déclaré Darryl Davis, président de Boeing Phantom Works. « Après cinq années de développement technologique, nous mettons aujourd'hui en œuvre de prototypage rapide en réunissant un véhicule aérien sans pilote [drone] avec un système de propulsion révolutionnaire à l'hydrogène liquide, qui sera prêt à voler au début de l’année prochaine ", selon le communiqué de presse de Boeing. Le démonstrateur « Phantom Eye » est une évolution du piston-powered Condor qui a connu plusieurs records d’altitude et d’endurance dans les années 1980.

Avec une envergure de 45,72 m il peut voler à des altitudes allant jusqu'à 20 000 m pendant plus de quatre jours avec une charge utile allant jusqu'à 204 kg. « Phantom Eye » est conçu pour exécuter des missions qui pourraient inclure de renseignement, de reconnaissance, de surveillance et de communication.

Boeing met également au point un HALE plus important qui restera en altitude plus de 10 jours et transportera des charges utiles de plus de 900 kg, en fabricant le « Phantom Ray » évolution d’un programme de X-45C. C’est un modèle de drone combattant qui sera un banc d'essai volant pour les technologies avancées, telles que déclarées dans le communiqué. «Nous croyons que « Phantom Eye » et « Phantom Ray », représentent deux secteurs où le marché des véhicules aériens sans pilote se dirige, et le prototypage rapide est la clé pour nous amener là-bas, » indiquait le communiqué en citant Dave Koopersmith, le vice-président de Advanced Boeing Military Aircraft.  « Ces démonstrateurs novateurs réduisent les risques technologiques et préparent le terrain pour une réunion des besoins futurs de la clientèle à la fois militaire et commerciale ».

Il est prévu de faire le premier vol du « Phantom Ray », en Décembre de cette année.

Sources :
http://www.brahmand.com/news/Boeing-develops-Phantom-Eye-hydrogen-powered-UAV/3335/1/10.html
http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=1108

Hydrogen Power Abu Dhabi est une entreprise commune entre BP et la société Masdar appartenant à l'Etat d'Abu Dhabi situé dans l'Union des émirats arabes. Elle prévoit de construire une centrale de production d'hydrogène et d'électricité de 2 Milliards de Dollars US à Abu Dhabi.

La décision finale d'investissement devrait être faite d'ici la fin de 2010.

L'usine produira de l'hydrogène à partir de gaz naturel reformé.

Le dioxyde de carbone produit lors du  processus de réformage sera enfouis dans les anciens réservoirs de pétrole.

Abu Dhabi National Oil Company fournira du gaz et rachetera le dioxyde de carbone, espérant faire un profit sur son utilisation dans la récupération assistée du pétrole (en utilisant le dioxyde de carbone pour pousser plus de pétrole hors de la terre).

L'hydrogène sera brûlé dans une centrale d'une puissance de 500 MW, dont 100 mW seront utilisés dans l'usine elle-même. 1,7 million de tonnes de dioxyde de carbone seront ainsi capturé par an.

Présentation du plan SET : Plan Européen des Technologies Energétiques Stratégiques

Les technologies énergétiques ont un rôle essentiel à jouer dans la lutte contre le réchauffement planétaire et l'approvisionnement en énergie de l'Europe et du monde. Pour réaliser les objectifs de l'Europe à l'horizon 2020 et 2050 en matière d'émissions de gaz à effet de serre, d'énergies renouvelables et d'efficacité énergétique, il faudra prendre des mesures dans le domaine du rendement énergétique, des normes, des mécanismes de soutien et de la tarification des émissions de carbone. La réalisation de ces objectifs suppose également le déploiement de nouvelles technologies plus efficaces. Par conséquent, un important effort de recherche s'impose.

L'Europe dispose d'un potentiel énorme pour développer une nouvelle génération de technologies énergétiques «décarbonisées», comme les technologies de l'énergie éolienne en mer ou de l'énergie solaire ou les technologies de la 2^e génération pour l'exploitation de la biomasse. Malheureusement, la recherche sur l'énergie dans l'UE est souvent insuffisamment financée, dispersée et mal coordonnée.

Pour profiter des occasions qui s'offrent aujourd'hui à l'UE, il faut organiser et mettre en œuvre avec plus de détermination des actions visant à mettre au point de nouvelles technologies énergétiques, à réduire leur coût et à favoriser leur lancement sur le marché.

C'est la raison pour laquelle la Commission européenne propose le 22 novembre 2007 le plan stratégique pour les technologies énergétiques (plan SET), un vaste plan visant à doter l'Europe d'un nouvel agenda de recherche dans le domaine de l'énergie. La Commission estime que l'Europe devrait réduire le coût des énergies non polluantes et placer les entreprises de l’UE en position de pointe dans le secteur des technologies à faible intensité carbonique, un secteur en rapide expansion. Le plan doit aller de pair avec une meilleure utilisation et une augmentation des ressources tant humaines que financières pour accélérer la mise au point et le déploiement des futures technologies à faible intensité carbonique.

Extrait: Investissements de R&D dans les technologies prioritaires :

4.2.6. Hydrogène et piles à combustible 

L’Hydrogène et les piles à combustible semblent attirer le plus gros investissement de R & D parmi les technologies de l'énergie non-nucléaire examinées dans ce rapport: environ 616 M € sont dédiés à cette technologie. Cet investissement élevé peut s'expliquer par le fait que, contrairement à la plupart des autres technologies évaluées, le secteur de l’hydrogène  et des piles à combustible comprend une chaîne complète de la production du combustible  à la consommation avec un large éventail des transports, aux applications fixes et portables , et ainsi attire un grand nombre de différents acteurs publics et privés. En tant que tel, une  multitude de technologies différentes unique sont regroupés sous la rubrique de l'hydrogène et des piles à combustible, qui sont tous à différents niveaux de maturité.
Les dépenses publiques de R & D des Etats membres de l'UE en 2007 et les fonds (annualisés) de l'UE au titre du 6e Programme Cadre (PCRD)  s'élevait à environ 241 M €, le financement de l'UE au titre du 6e PCRD ayant représenté plus d'un quart de cette croissance. Cela signifierait que les fonds du 6e PC de l'UE pour des projets de recherche Hydrogène et piles à combustibles  atteint près de 70 millions € en moyenne annuelle (€ 280 millions sur la durée du 6e PCRD).

Ce chiffre reste inférieur aux estimations d'autres sources qui sont de l'ordre de 300-320 millions € (Commission européenne, 2007b; Filiou et al., 2009; Innovations Orion, 2008). Cette divergence peut être expliquée par le processus de répartition mis en œuvre dans le présent travail (voir section 3.4). Si tous les projets qui étaient en quelque sorte liés à la recherche Hydrogène et piles à combustibles  avait été attribué à  H2/FC (même si leurs efforts ont porté sur des domaines de recherche tels que SRU), le total pour l'UE R & D en H2/FC aurait atteint 318 M € dans la présente analyse.
Toutefois, pour des raisons de cohérence, cette double comptabilisation a été évitée, ce qui a peut être causé une certaine (limitée) distorsion pour les différents secteurs (voir également la section 4.3.2).

Par rapport à l'année 2006, les budgets nationaux de R & D publique des États membres de l'UE inclus dans l'analyse ont augmenté de 17%. Les États membres dont les dépenses de R & D sur l'hydrogène et les piles à combustible ont augmenté sont la France, l'Allemagne, l'Italie et le Danemark, suivis par le Royaume-Uni avec une certaine distance (voir figure 17). Les mêmes pays accueillent également les entreprises avec les plus grands investissements en R & D des entreprises, mené par les entreprises  allemandes, britanniques et françaises.

Les investissements de la R & D publique dans le présent rapport restent inférieurs à ceux d'une récente publication basée sur les données du projet HY-CO, selon lequel le les budgets globaux de l'UE et des États membres s'est élevé à € 275 millions en 2005 avec de nouvelles hausses  attendus (Neef, 2008). Certaines parties des divergences peut s'expliquer par les données manquantes sur les fonds régionaux de R & D qui sont exclus pour certains pays. En Allemagne, par exemple, les investissements liés à la recherche sur l'hydrogène et les piles à combustible financés par les Länder et s'élève à € 18 millions en 2006 (Schneider, 2007). Il est également possible que les investissements régionaux importants dans la recherche H2/FC- relatés en Italie ne sont pas inclus dans la base de données de l'AIE.

Les investissements des entreprises en R & D de haute (375 millions €) pourrait être expliquée par le nombre des entreprises intéressées par ce domaine de recherche ainsi que le fait que l'hydrogène et les piles à combustible sont considérés comme un domaine de recherche stratégique pour bon nombre des grandes entreprises multinationales ayant des montant élevés de dépenses de recherche global. L'évaluation a cherché à connaitre 68 entreprises actives dans ce domaine, parmi lesquels huit constructeurs automobiles, six compagnies pétrolières ou les services publics et quatre grands  fournisseurs de composants. Le reste est constitué principalement de petites entreprises diverses spécialisées dans les piles à combustible, mais comprend également quelques produits chimiques ou de gaz grandes sociétés qui sont principalement impliquée dans la recherche liée à l'hydrogène.
En particulier pour les sociétés multinationales, il est important de noter que l'approche utilisée dans ce rapport attribue la R & D à l'emplacement du siège et non au pays dans lequel le la recherche est effectuée de façon efficace.

Cela peut  expliquer en partie les différences de présentation des résultats d'autres études:

• Le '2007 Worldwide Fuel Cell Industry Survey42 (PWC et al., 2007) ont recueilli des données sur l’industrie mondiale des piles à combustible à travers un sondage sur le Web. Il trouve que l'investissement mondial  en R & D sur les piles à combustible sont élevées à US $ 829 millions en 2006. Toutefois, seuls quelque 107 millions de dollars (env. € 80 million) sont survenues dans les États membres de l'UE. En comparaison avec les conclusions duprésent travail, cette estimation sur les investissements communautaires dans les piles à combustible sde l’enquête semblent plutôt faible.  Cela peut venir principalement en raison des différences dans la répartition géographique des entreprises régionales, ce qui revêt une importance particulière pour ce secteur car elle implique de nombreuses entreprises multinationales. Contrairement au présent rapport, le Fuel Cell Report alloue les investissements de R & D au pays dans lequel  la R & D est en cours. En outre, le taux de réponse des entreprises de l'UE dans l'étude était limitée (sur les 182 réponses, seulement 37 cas
reçues des entreprises de l'UE). Enfin, le rapport sur les piles à combustible se concentre sur les piles à combustible et laisse donc toute la partie production d'hydrogène.

• Le projet SRS conclut que quelque 30 millions € ont été consacrés à la recherche liée à l'hydrogène
en 2005. Selon l'hermine, encore moins (14 millions €) ont été dépensés sur cette ligne de recherche,
encore limité au secteur de l'électricité. Ces différences ne peuvent être expliquées en termes simples, mais peut provenir en partie du manque de données dans ces projet. En outre, les fabricants automobiles, qui sont parmi les investisseurs de choix dans les piles à combustible selon notre analyse, ne sont pas considérés par l'étude d'hermine.

• En 2004, l'AIE (Agence Internationale de l’énergie) estime à peu près que la R&D du secteur privé dans le domaine de l'hydrogène et des piles à combustible pourrait être de l'ordre de 3-4 milliards de dollars (AIE, 2004). Malgré l'absence d'une administration régionale et les développements importants dans le secteur depuis, cette estimation appuierait l'ordre de grandeur de la présente évaluation.
Compte tenu des incertitudes particulières découlant des investissements en R&D  des entreprises dans le présent rapport et

42 http://www.usfcc.com/resources/2007worldwide_survey_final_low.pdf
43 Si ce montant a été modifiée par les données pour les Pays-Bas et la France (basé sur les chiffres de ECN (Energy Research Centre des Pays-Bas) et l'Association Française de l'Hydrogène), qui sont pas explicitement inclus, le total de l'UE s'élèverait à environ € 150 millions. Une telle approche serait toutefois  conduire à des problèmes méthodologiques importants.

Traduction par Bruno mansuy

Système d'information sur le plan SET:

http://setis.ec.europa.eu/technology-map/technologies/hydrogen-and-fuel-cells

Source:

http://ec.europa.eu/energy/technology/set_plan/doc/2009_comm_investing_development_low_carbon_technologies_r_and_d.pdf