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Erh2-Bretagne

  • ERH2-Bretagne
  • THEME: L'énergie renouvelable, hydrogène et piles à combustible, réseaux énergétiques intelligents

SERVICES Proposés aux membres adhérents de l'association:
- Veille technologique, économique et réglementaire.
- Etudes technico-économiques.
- Projets de démonstration
  • THEME: L'énergie renouvelable, hydrogène et piles à combustible, réseaux énergétiques intelligents SERVICES Proposés aux membres adhérents de l'association: - Veille technologique, économique et réglementaire. - Etudes technico-économiques. - Projets de démonstration

Adhésions

Nouveau site internet: 

erh2-bretagne.strikingly.com

 

Demande d'adhésion: ERH2.Bretagne (at) gmail.com

 

Services proposés:

- Conférences, sensibilisation, formation (structures publiques et entreprises)
- Etudes générales et spécifiques sur l'hydrogène et les piles à combustibles
- Aides au montage de projets de stockage d'énergie renouvelable et de véhicules décarbonés
- Veille technologique, économique et règlementaire

 

Evénements

13-14 avril 2016
Fuel Cells Science and Technology 2016
Glasgow, Royaume Uni


25-29 avril 2016
Hannover Messe2016 - Hydrogen and Fuel Cells
Hanovre, Allemagne


29-30 avril 2016
24H de St Jo
Boulogne sur Mer


26-27 mai 2016
23rd FCDIC Fuel Cell Symposium
Tokyo, Japon


     
13-17 juin 2016
World Hydrogen Energy Conference 2016
Palais des Congrès et des Expositions, Saragosse, Espagne


14-17 juin 2016
Advanced Automotive Battery Conference (+ Fuel Cells) (16th aabc)
Detroit, USA


19-22 juin 2016
EVS29 - Electric Vehicle Symposium & Exhibition
Montréal, Québec


29-30 juin 2016
4e édition des Journées Hydrogène dans les Territoires
Grenoble

 

filière hydrogène et piles à combustible française

1) Rapport de l'Office Parlementaire d'Evaluation des Choix Scientifiques et Technologiques (OPESCT) de 2014: L'hydrogène; vecteur de la transition énergétique ?

 

Article de ERH2-Bretagne avec les 5 recommandations du rapport:

Résumé ERH2-Bretagne
 

Rapport: L'hydrogène; vecteur de la transition énergétique ?

 

Présentation pdf de l'AFHYPAC au SENAT le 7 novembre 2014
 

 

2) Mobility hydrogène France: Etude nationale sur le déploiement des voitures électriques à hydrogène et de l'infrastructure de recharge associée. (2014)

Présentation de l'étude: 

http://www.afhypac.org/images/documents/h2_mobilit_france_fr_final.pdf

 

3) Les piles à hydrogène une filière d'avenir pour la transition énergétique, Rapport DREAL Rhône Alpes (Nov 2012)

Présentation du rapport: 

http://www.rhone-alpes.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/121030_-_DREAL_Hydrogene_-_Livret_de_promotion_cle149915-1.pdf

 

4) Les acteurs de la filière hydrogène et piles à combustible en région Rhone Alpes:

http://www.rhone-alpes.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Fiche_Acteurs_H2PAC_nov_2012_cle545381-1.pdf

 

5) Les acteurs de la filière électromobilité hydrogène en région Midi-Pyrénées

Carte interractive: 

https://mapsengine.google.com/map/viewer?mid=zjC-x7q49Xec.kUDirMmLxpaQ

Etude de positionnement de la filière électromobilité H2 en région Pyrénées: 

http://blogs.enstimac.fr/phyrenees/Rapport_Phyre%CC%81ne%CC%81es_VF_HA%20pdf.pdf

Classement Des Articles Par Thématiques

Filière stockage des énergies marines (EMR) et renouvelables (EnR)

1) Etude stockage des énergies marines renouvelables en Bretagne, pour Bretagne Développement Innovation (BDI) dans le cadre du projet européen MEREFIC, par le bureau d'étude Indicta. (présentée le 22 novembre 2014 à la CCI du Morbihan).

Rapport d'étude: 

http://ressources.bdi.fr/telechargements/INDICTA_BDI_Stockage&EMR_Livrable%20final_v1.0%20Merific.pdf

2 octobre 2011 7 02 /10 /octobre /2011 00:36

Il semble presque une panacée l'idée qu'une source abondante d'énergie pourrait être trouvée dans notre déchets humains, mais les digesteurs anaérobies modernes et les usines de traitement des eaux usées ont commencé à exploiter le potentiel énergétique des déchets municipaux. Une population mondiale en expansion exponentielle crée intrinsèquement une demande d'énergie toujours croissante, aux côtés de la sécurité énergétique et des questions environnementales se dresse l'opportunité de transformer les déchets locaux en énergie essentiellement gratuite comme une perspective excitante.

Les flux de déchets à partir de systèmes d'égouts et des activités agricoles créent des problèmes de pollution de l'environnement de gravité variable. Pour atténuer ce risque, la digestion anaérobie (DA) utilise le processus de décomposition naturelle de divers micro-organismes accéléré par la chaleur pour produire, dans la plupart des cas, le gaz méthane(CH4). Ce gaz peut ensuite être introduit dans les réseaux de gaz sur site, local ou sur une plus large échelle pour les utiliser. Ce n'est pas forcément la meilleure utilisation du méthane: de nombreux réseaux nationaux de distribution de gaz sont anciens et souffrent de problèmes de fuites. En outre, comme nous  intégrons un nombre croissant de systèmes d'énergies renouvelables dans le réseau et que nous nous éloignons de l'énergie dérivée des combustibles fossiles, nous sommes susceptibles de voir la demande d'électricité dépasser la demande de gaz. En tant que tel, il y a plus d'intérêts qui peuvent être trouvés dans l'utilisation du méthane pour la production d'électricité. C'est un domaine d'intérêt industriel croissant et celui dans lequel les piles à combustible pourraient jouer un rôle clé.

Si du méthane dérivé de
la digestion anaérobie est introduit dans une pile à combustible haute température, soit MCFC ou SOFC, de l'électricité peut être produite avec des sous-produits comme simplement de l'eau et de la chaleur. Ce procédé offre le double avantage d'éliminer les problèmes de pollution de l'environnement concernant la gestion du flux de déchets tout en générant de l'électricité durable.

FuelCell Energy a fourni des unités MCFC pour plusieurs déploiements, y compris un projet
multi-sites de traitement des eaux usées  de San Diego, d'un ranch de volaille et une usine de traitement des eaux usées en Californie. Les piles à combustible SOFC de Bloom Energy  peuvent également fonctionner au biogaz et fournir de l'électricité.  Cinq unités de 100 kW sont déployées chez le prestataire de services informatiques NTT America à son centre de données californiennes et sont alimentés à partir de biogaz capturé provenant de fermes laitières locales.

La production d'électricité à partir de déchets humains facilite la génération distribuée d'électricité à son point d'utilisation, les centres de population, en ménageant une indépendance partielle parfois problématique des réseaux de transmission centralisée. Il y a aussi le potentiel d'électricité issue
de biogaz  qui doit être intégré dans les régimes tarifaires. Bien sûr, de simples économies d'échelle oeuvrent en faveur de cette approche: Une centralisation plus grande de la population,  plus de déchets municipaux, et donc plus d'énergie potentielle.

Dans la pile MCFC la réaction électrochimique du
méthane ( CH4) qui pénètre dans la cellule est d'être divisé en carbone et d'hydrogène au niveau du catalyseur d'anode. En fonctionnement standard l'hydrogène sera recombiné à l'anode avec l'oxygène provenant des ions carbonate arrivant de la cathode et produira de l'eau. Toutefois, la possibilité existe pour extraire l'hydrogène avant qu'il ne réagisse pour une utilisation externe.

Le nombre de déploiements de piles à combustible est amené à augmenter de façon spectaculaire dans les années à venir, avec des milliers d'automobiles de ~ 100 kW chacune et jusqu'à  plusieurs multi-mégawatts, voire jusqu'à 65 MW, les unités stationnaires apparaissant il y aura une hausse de la demande pour l'hydrogène. La production actuelle d'hydrogène industriel provient presque entièrement du vaporeformage du méthane , mais il n'est pas un surplus important dans le système actuel. Pour répondre à la demande, des méthodes de production devront être élargis et la production d'hydrogène par le biais de biogaz offre le même avantage double ici comme il le fait avec de l'électricité: production d'énergie distribuée et atténuation de la pollution de l'environnement.

Air Products, premier producteur mondial d'hydrogène avec une production journalière de plus de cinq millions de kilogrammes d'hydrogène, a récemment fait sa première incursion dans la production d'hydrogène à partir du biogaz avec une usine de traitement des eaux usées dans le district sanitaire du comté d'Orange en Californie.
Le méthane issu des eaux usées est purifiée et alimente une pile MCFC qui produit l'électricité pour alimenter l'usine de production et de l'hydrogène est extrait, purifié pour des véhicules et transportés par gazoduc vers une station de ravitaillement en hydrogène à proximité. L'usine produit 175 kg d'hydrogène, assez pour le ravitaillement de 25 à 50 véhicule, et 250 kW d'électricité par jour à une efficacité revendiquée de 80%.



Avec le succès de ce projet, l'entreprise a annoncé des plans pour son projet HESTON - une usine de biogaz pour la station d'hydrogène énergie à Londres qui va marquer le déploiement du premier MégaWatt de système MCFC en Europe. Il est prévu de faire fonctionner de 1.1 à 1.4 MW, l'usine produirait 635 kg d'hydrogène par jour à environ 10 € le kilo, en fournissant une nouvelle étape dans la production d'hydrogène européenne. Soutenu par le Partenariat hydrogène à Londres et l'ITC de l'UE (Joint Technology Initiative), le projet est en attente d'approbation législative.

Des projets tels que HESTON contribueront au début de réseaux distribués de production d'hydrogène, servant aux demandes d'hydrogène, et certains des besoins électriques, des zones de grande population en utilisant les déchets qu'ils produisent.

 

Jonathan Wing     Market Analyst

Traduction ERH2-Bretagne

 

Source: http://www.fuelcelltoday.com/analysis/analyst-views/2011/11-09-28-bioenergy-and-the-hydrogen-economy

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28 juillet 2011 4 28 /07 /juillet /2011 15:11

 

La revue 2011 sur les brevets est la nouvelle série de rapports annuels de Fuel Cell Today  sur l'activité du brevet de pile à combustible. Il analyse les brevets délivrés et demandes de brevets publiées en 2010, par comparaison avec des publications en 2000 et 2005.

L'examen porte sur la croissance des brevets de piles à combustible, comment cela s'est reflété dans l'activité de pré-commercialisation des brevets, à travers différentes régions du monde et examine comment la pile à combustible et l'activité mondiale récente est susceptible d'affecter l'activité de brevet dans les années à venir.

 
La revue 2011 sur les brevets   piles à combustible est le premier rapport complet de Fuel Cell Today disponible gratuitement et la version complète (en anglais) peut être téléchargée gratuitement à partir du lien ci-dessous:

 

http://www.fuelcelltoday.com/media/pdf/surveys/2011-Fuel-Cell-Patent-Review.pdf

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28 juillet 2011 4 28 /07 /juillet /2011 14:41

Vision Industries Corp.  (OTCBB: VIIC) * annonce qu'elle a reçu une lettre d'intention des services de Total Transportation Services, Inc. (TTSI) de Rancho Dominguez, en Californie, pour acheter cent camions électriques à pile à combustible à zéro émission Tyrano ™ de classe 8 des camions lourds à un prix d'achat total d'environ $ 27,000,000 dollars. L'achat est postérieur au test réussi du véhicule initial, qui sera livré à TTSI le vendredi 22 Juillet. La lettre d'intention ouvre également la porte à TTSI pour acheter trois cent camions Vision, portant la valeur totale des ventes TTSI un contrat d'environ 108 $ millions de dollars.

«Nous sommes heureux de voir une telle demande de la part d'une compagnie de camionnage du calibre de TTSI. Cela souligne nos hypothèses qu'il ya de multiples applications commerciales pour nos propulsion à hydrogène à zéro émission dans l'industrie du camionnage d'aujourd'hui», explique Martin Schuermann, PDG des Industries Vision Corp

Pour relancer la lettre d'intention, TTSI prendra livraison du premier camion vision Tyrano ™ à zéro émission afin de le tester en condition réelle d'utilisation commerciale. Le camion initial effectuera des opérations de transports typiques, le transport des conteneurs de fret de terminaux portuaires dans les ports de Los Angeles et de Long Beach au cours de triage et autres installations de distribution.

 

Source: http://www.visionmotorcorp.com/

 

* Vision est un fournisseur de véhicules électriques plug-in / pile à combustible à hydrogène aux véhicules hybrides et de systèmes clé en main de ravitaillement en hydogène . Le  système exclusif d'entraînement hybride de Vision combine l'accélération supérieure du véhicule électrique alimenté avec une batterie avec la gamme étendue fournie par une pile à combustible hydrogène. Vision utilise les grands fabricants en tant que partenaires ou sous-traitants pour produire ses véhicules. Cette approche évite d'avoir affaires à des dépenses massives de capitaux de démarrage.

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28 juillet 2011 4 28 /07 /juillet /2011 08:38

 

 

BOC * a lancé une bouteille légère d'hydrogène contenant une énergie équivalente à dix batteries de voiture. Elle est adaptée pour une utilisation avec des générateurs électriques (groupe électrogène) à piles à combustible portables tels que le Hymera **. Le Hymera a été lancé par BOC l'an dernier et est déjà utilisée dans une gamme hors-réseau.

Le nouveau cylindre pèse 10 kg et contient deux mètres cubes d'hydrogène, ce qui équivaut à 3 kWh d'énergie électrique en cas de conversion via une pile à combustible efficace à 50%. Il y a une vanne de régulation intégrée et la pression de sortie est commandée à partir de 0 à 10 bar.

Le cylindre d'hydrogène est disponible dans tous les points du Royaume-Uni BOC, ses agents et canaux de distribution.

http://www.boconline.co.uk

* BOC est le plus grand fournisseur de gaz industriels, médicaux et spéciaux et de gaz atmosphériques y compris l'oxygène, l'azote et l'argon depuis plus de 120 ans au Royaume-Uni et en Irlande. Son portefeuille comprend aujourd'hui des milliers de différents gaz et mélanges, ainsi que des équipements et services connexes. International BOC est un membre de The Linde Group, un leader mondial des gaz et de l'ingénierie avec presque 50 000 employés travaillant dans environ 100 pays dans le monde entier.

 

* HYMERA est un groupe électrogène fonctionnant avec une pile à combustible et un reservoir d'hydrogène. D'une puissance de 200 Watts crète, avec une sortie en courant alternatif (AC) de 110 Volts ou 230 Volts.

Cela rend le hymera extrêmement polyvalent et adapté à une grande variété d'applications, y compris l'éclairage temporaire, les systèmes de gestion du trafic, le chargement d'outils électriques, d'instrumentation, enseignes lumineuses, la surveillance environnementale, pour n'en nommer que quelques-uns. Les services militaires d'urgence, de réparation ferroviaire, la construction, de sécurité et de surveillance, maritime et les autorités locales ne sont que quelques exemples des segments de marché qui pourraient bénéficier de l'aide d'Hymera pour leurs besoins d'alimentation portable hors réseau.

Avec de la vapeur d'eau comme unique émission et avec un fonctionnement silencieux, Hymera a l'avantage d'être parfaitement adapté pour des applications en intérieur ou dans des espaces confinés – ce qu'un générateur diesel / essence ne pourra jamais faire. Il est compact, léger, design ergonomique et ses fonctionnalités simples font de l'Hymera à carburant hydrogène un générateur électrique apprécié à toute personne qui requiert de l'électricité instantanée à la demande avec zéro émission de CO2.

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20 juillet 2011 3 20 /07 /juillet /2011 12:58

 

 ENEA Consulting, avec la participation d'ERH2-Bretagne, publie un rapport en français "Application des systèmes hydrogène pour les besoins du développement à horizon 2020-2025 " visant à identifier les applications potentielles à base des technologies de l'hydrogène pour répondre aux besoins de développement des pays d'ici 2020-2025.

Ce travail a permis la création de feuilles de solution, à savoir douze . Ces fiches ne sont pas exhaustives, et peuvent être efficacement combinés de façon à mieux correspondre à un besoin particulier, si elle est appliquée à des projets réels. Le contexte géographique, ainsi que les matières premières et sources d'énergie disponibles, sont des facteurs clés dans la sélection des solutions applicables.

Le résultat de cette étude est qu'il y a un réel potentiel d'applications réussies des systèmes hydrogène pour répondre aux besoins de développement. Toutefois, les améliorations technologiques nécessaires sont considérables pour une pleine applicabilité dès 2020-2025: Des efforts (R & D, financement, études pilotes) sont donc nécessaires.

 

Source: http://www.enea-consulting.com/en/actualites/application-des-systemes-hydrogene-pour-le-developpement/

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19 juillet 2011 2 19 /07 /juillet /2011 15:48

22 nouvelles stations de ravitaillement en hydrogène ont ouvert dans le monde en 2010, portant le total à 212.

Ceci est le résultat de la troisième évaluation annuelle de H2stations.org, un site de TÜV SÜD et Ludwig-Bölkow-Systemtechnik (LBST)*. 127 autres stations de ravitaillement sont en phase de planification à travers le monde.

L'annonce par l'industrie automobile internationale de proposer des véhicules électriques à piles à combustible à la vente en 2015 a déclenché d'importants préparatifs pour construire une infrastructure de ravitaillement en hydrogène très maillée.

"Cependant, les préparatifs n'ont pas encore abouti à des annonces précises, et ne se reflète pas encore dans le nombre actuel de stations de ravitaillement ", dit Evi Pschorr-Schoberer, Ludwig-Bölkow- Systemtechnik GmbH.

 

Pour préparer le lancement sur le marché des véhicules électriques à pile à combustible, une augmentation significative du nombre de stations de ravitaillement en hydrogène sera nécessaire.


TÜV SÜD et LBST offrent des informations complètes et des services pour les utilisateurs professionnels et les particuliers intéressés sur leur Portail de l'hydrogène et des pile à combustible (www.netinform.de/H2). L' H2stations.org (www.H2stations.org) dirige les utilisateurs vers le site interactif où l'on peut trouver toutes les cartes de tous les sites opérationnels de ravitaillement en hydrogène ou planifiées à travers le monde. La base de données est continuellement mise à jour et comprend les informations détaillées d'environ 418 stations de ravitaillement qui sont soit déjà en place ou pour laquelle la planification est en cours.


27 stations de ravitaillement en hydrogène étaient en exploitation en Allemagne en 2010 et des planifications précises ont été faites pour 13 autres. En Europe onze nouvelles stations ont été mises en place l'année dernière, tandis que cinq l'ont été aux États-Unis et neuf autres seront terminés sous peu. Toutefois, certaines stations de ravitaillement ont également fermé, de sorte que le rapport LBST montrent que le nombre de stations de ravitaillement en hydrogène en exploitation est de 80 en Europe, autant aux Etats-Unis et 48 en Asie. Les quatre autres stations de ravitaillement sont situés en Amérique du sud et en Australie. En plus des extensions annoncées au Japon et à Hawaï, précises les plans de 30 autres nouvelles stations de ravitaillement en hydrogène à travers le monde. Dans ce contexte, le nombre de nouvelles stations de ravitaillement en hydrogène en Amérique du Nord et en Europe sont égaux, à 13 de ravitaillement
stations dans chaque région.


En plus du site H2stations.org, sur l'hydrogène et les piles à combustible du portail de TÜV SÜD et LBST, le site www.H2mobility.org, offre un aperçu de tous les types de véhicules à hydrogène depuis 1807, de nombreuses informations techniques et un guide détaillé de normes et de règlements. «La Base de données sur Internet est mis à jour sur une base continue et est gratuit pour les utilisateurs non commerciaux », explique LBST experts Pschorr-Schoberer. «Nous offrons également des données plus spécialisées et des analyses de données ciblées pour nos clients commerciaux. "


*Ludwig-Bölkow-Systemtechnik GmbH (LBST) est spécialisée dans le conseil dans l'énergie et l'environnement, avec des experts de renommée internationale qui soutiennent les clients de l'industrie, le secteur financier, politique et associations professionnelles dans toutes les questions qui se posent dans le contexte de la technologie, la stratégie et la durabilité. L'expertise complète LBST est basée sur deux décennies d'expérience en continu par son équipe interdisciplinaire. Le Groupe du Service international TÜV SÜD a une participation minoritaire dans Ludwig-Bölkow-Systemtechnik depuis 2006. L'objectif commun des deux sociétés est la sécurité et les applications rentables des transporteurs d'énergie renouvelable. De plus amples informations sur Ludwig-Bölkow-Systemtechnik et du TÜV SÜD peuvent être trouvés sur Internet à www.lbst.de ou www.tuev-sued.de respectivement.
Note pour les rédactions: Les cartes statiques de stations de ravitaillement en hydrogène peut être téléchargée à partir de www.tuev-sued.de/pressefotos (catégorie principale: "Photos de presse actuelles").

 

 

Source: Ludwig-Bölkow-Systemtechnik GmbH: http://www.lbst.de/

traduction ERH2-Bretagne

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16 juillet 2011 6 16 /07 /juillet /2011 08:45

 

Un Airbus A320 ATRA (Advanced Technology Research Aircraft) équipé d'un prototype de propulsion électrique a été testé le 30 juin 2011 sur l'aéroport de Hambourg-Finkenwerder, par une équipe formée de chercheurs et d'ingénieurs du Centre allemand de recherche aérospatiale (DLR), d'Airbus, et de Lufthansa Technik.

L'avion de 47 tonnes est ainsi déplacé, sans bruit ni émissions de gaz à effet de serre, grâce à deux moteurs électriques placés dans la roue avant (sous le nez de l'appareil). Ces moteurs électriques sont alimentés en énergie par une pile à combustible.

En coopération avec Airbus Deutschland GmbH, le Centre allemand de recherche aérospatiale DLR a ainsi développé le système de piles à combustible spécifique à cette utilisation sur les avions.

Les économies de kérosène peuvent être estimée à 44 tonnes par an et la diminution totale des émissions de gaz à effet de serre est de 18 %.

La pile à combustible fournit en outre un potentiel d'utilisation dans les avions commerciaux, et donc pour la réduction des polluants dans l'air: Dans un autre projet de recherche, le DLR et Airbus travaillent sur le groupe auxiliaire de puissance complète (en anglais: APU, Auxiliary Power Unit) pour être remplacé par un système à pile à combustible.

Le DLR travaille depuis environ trois ans pour le compte du ministère fédéral de l'Economie et la Technologie (BMWi) sur l'objectif zéro émission pour la propulsion des avions. Dans le cadre du programme de recherche aéronautique Lufo DLR IV.

 

Source: http://www.dlr.de/dlr/presse/desktopdefault.aspx/tabid-10172/213_read-931/

 

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4 juillet 2011 1 04 /07 /juillet /2011 10:08

 

Hydrogenics choisi pour une station de ravitaillement en hydrogène, produit à partir d'électricité sans CO2 , pour le transport des véhicules allemands.

 

Hydrogenics Corporation (Nasdaq: HYGS) (TSX: HYG), entreprise basée à Mississauga, en Ontario, au Canada, est un développeur et un fabricant leader dans les générateurs d'hydrogène et les piles à combustible. Hydrogenics a annoncé le 30 juin 2011, une commande pour fournir un électrolyseur HySTAT ™ - 60 pour une station de ravitaillement en hydrogène qui sera basé dans le sud de l'Allemagne.

 

 

L'électrolyseur est prévu pour être livré cette année et sera capable de produire jusqu'à 130 kg par jour  (60 Nm3/h)  (environ 26 voitures / jour) de carburant hydrogène vert issu de l'énergie éolienne pour être utilisé dans les véhicules électriques à pile à combustible (FCEV). L'utilisation de l'énergie éolienne renouvelable et propre démontre en outre la faisabilité d'intégration d'une chaîne de production d'hydrogène, sans émission de CO2 , en utilisant l'électrolyse à la place des solutions conventionnelles (reformage d'hydrocarbures) dans le mix énergétique futur pour les applications de transports.

 

Établir une infrastructure publique de ravitaillement en hydrogène est cruciale pour l'introduction réussie des véhicules à pile à combustible en Europe. Ces derniers mois un certain nombre de rapports publics ont mis en lumière le besoin d'une infrastructure de ravitaillement en hydrogène pour que les véhicules à pile à combustible deviennent une partie importante de la solution de transport en Europe, pour que les objectifs d 'émissions de CO2 en 2050 soient respectées.

 

«Le lien entre l'énergie renouvelable et l'électrolyse, comme moyen de générer de l'hydrogène pour les transports, continue à être d'un grand intérêt en Europe en permettant la stabilisation de réseaux intelligents et la capacité de stockage d'énergie bien au-delà des solutions alternatives. Hydrogenics est un fournisseur leader de stations d'hydrogène d'électrolyse à base alimentant , avec plus de 35 installations à travers le globe. Avoir remporté cet appel en Allemagne continue de renforcer notre position en tant que fournisseur leader d'équipements de stations de ravitaillement en hydrogène en Europe ", a déclaré Daryl Wilson, Hydrogenics président et chef de la direction.

 

 

En Bretagne, nous souhaitons pouvoir utiliser l'énergie éolienne terrestre ou en mer afin de produire de l'hydrogène pour alimenter des flottes de véhicules zéro émissions, à longue autonomie, et à recharge très rapide de 3 minutes.

ERH2-Bretagne met toute son énergie, c'est le cas de le dire, à sensibiliser les acteurs politiques et économiques bretons aux enjeux et aux opportunités qu'offrent une filière hydrogène et piles à combustible notamment en raison du très fort potentiel éolien en Bretagne.

 

 

Sources: hydrogenics et European Hydrogène Association, Globe Newswire

(Traduit et complété par ERH2-Bretagne)

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4 juin 2011 6 04 /06 /juin /2011 09:34

 

Le constructeur automobile Daimler et le groupe Linde deviennent partenaires pour le développement d'une infrastructure pour les véhicules à pile à combustible fonctionnant à l'hydrogène. Au cours des trois prochaines années, les deux sociétés envisagent de construire un supplément de 20 stations de remplissage d'hydrogène en Allemagne, assurant ainsi un approvisionnement de l'hydrogène produit uniquement à partir de ressources renouvelables pour le nombre sans cesse croissant de véhicules à pile à combustible sur les routes (il existe déjà plus de 30 points de ravitaillement hydrogène en Allemagne dont 7 publics).

Les liens avec les initiatives H2 Mobility et Clean Energy Partnership et les projets d'infrastructure d'énergie propre sont subventionnés par le Programme national d'innovation pour la technologie des piles à combustible et hydrogène (PIN). Cela place l'Allemagne au premier plan international de développement de l'infrastructure d'hydrogène.

L'initiative que Linde et Daimler lancent  implique des dizaines de millions, et devrait plus que tripler le nombre de points de ravitaillement d'hydrogène public en Allemagne. Les nouvelles stations seront situées dans les centres d'hydrogène en cours de Stuttgart, Berlin et Hambourg ainsi que le long de deux nouvelles continue axes est-ouest et nord-sud.

 

L'objectif est d'utiliser les sites existants appartenant à différentes compagnies pétrolières qui sont stratégiquement situés dans le réseau. Il sera ainsi possible de conduire n'importe où en Allemagne avec un véhicule à pile à combustible. L'un des points focaux pour l'extension de l'infrastructure sera en Bade-Wurtemberg, où, 125 ans après l'invention de l'automobile, la scène est fixée pour sa réinvention.

 

 

 

Source: Communiqué de presse de Linde et Daimler: http://hugin.info/125064/R/1520779/457090.pdf


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25 mai 2011 3 25 /05 /mai /2011 21:04

 

Ballard Power Systems * a reçu le prix  2011 d'examen du mérite décerné par le département de l"énergie amércicain ( US DOE Department of Energy). Le prix récompense le succès de la division matériau produits de Ballard pour la réduction du coût de fabrication du matériaux de couche de diffusion gazeuse (GDL), un élément essentiel de l'assemblage membrane-électrode (MEA), utilisé dans tous les produits pile à combustible de Ballard.

La réduction des coûts a été obtenue grâce à un contrôle amélioré des processus et d'autres initiatives pour faciliter la production à gros volume et ainsi capitaliser sur les économies d'échelle.

 

Ballard affirme qu'il a porté le coût de fabrication de ses de chaque pile à combustible à membrane échangeuse de protons (PEM)  de $ 36 à $ 16 par kW.

La société a également réussi à augmenter la capacité disponible en améliorant les rendements et en réduisant les pertes. Ballard vise à réduire les coûts des produits piles à combustible encore par  20% à 25% cette année.

 

La division matériau produits de Ballard est le seul grand fabricant nord-américain de matériau GDL pour piles à combustible et est un important fournisseur de matériaux d'ingénierie en fibre de carbone. Les piles à combustible utilisant du matériau GDL fourniront de l'énergie à zéroémission  pour une variété d'applications, ce qui soutiendra la politique publique du secteur énergétique propre. Ballard est la seule entreprise commerciale à recevoir ce prix 2011.


* Ballard Power Systems (TSX: BLD) (NASDAQ: BLDP) fournit des produits énergétiques propres à pile à combustible permettant d'optimiser les systèmes énergétiques pour différentes gammes d'applications.  

 

Pour en savoir plus sur Ballard: www.ballard.com

 

 

Source: Ballard Power Systems Inc. (communiqué de presse du 24 Mai 2011)

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