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Erh2-Bretagne

  • ERH2-Bretagne
  • THEME: L'énergie renouvelable, hydrogène et piles à combustible, réseaux énergétiques intelligents

SERVICES Proposés aux membres adhérents de l'association:
- Veille technologique, économique et réglementaire.
- Etudes technico-économiques.
- Projets de démonstration
  • THEME: L'énergie renouvelable, hydrogène et piles à combustible, réseaux énergétiques intelligents SERVICES Proposés aux membres adhérents de l'association: - Veille technologique, économique et réglementaire. - Etudes technico-économiques. - Projets de démonstration

Adhésions

Nouveau site internet: 

erh2-bretagne.strikingly.com

 

Demande d'adhésion: ERH2.Bretagne (at) gmail.com

 

Services proposés:

- Conférences, sensibilisation, formation (structures publiques et entreprises)
- Etudes générales et spécifiques sur l'hydrogène et les piles à combustibles
- Aides au montage de projets de stockage d'énergie renouvelable et de véhicules décarbonés
- Veille technologique, économique et règlementaire

 

Evénements

13-14 avril 2016
Fuel Cells Science and Technology 2016
Glasgow, Royaume Uni


25-29 avril 2016
Hannover Messe2016 - Hydrogen and Fuel Cells
Hanovre, Allemagne


29-30 avril 2016
24H de St Jo
Boulogne sur Mer


26-27 mai 2016
23rd FCDIC Fuel Cell Symposium
Tokyo, Japon


     
13-17 juin 2016
World Hydrogen Energy Conference 2016
Palais des Congrès et des Expositions, Saragosse, Espagne


14-17 juin 2016
Advanced Automotive Battery Conference (+ Fuel Cells) (16th aabc)
Detroit, USA


19-22 juin 2016
EVS29 - Electric Vehicle Symposium & Exhibition
Montréal, Québec


29-30 juin 2016
4e édition des Journées Hydrogène dans les Territoires
Grenoble

 

filière hydrogène et piles à combustible française

1) Rapport de l'Office Parlementaire d'Evaluation des Choix Scientifiques et Technologiques (OPESCT) de 2014: L'hydrogène; vecteur de la transition énergétique ?

 

Article de ERH2-Bretagne avec les 5 recommandations du rapport:

Résumé ERH2-Bretagne
 

Rapport: L'hydrogène; vecteur de la transition énergétique ?

 

Présentation pdf de l'AFHYPAC au SENAT le 7 novembre 2014
 

 

2) Mobility hydrogène France: Etude nationale sur le déploiement des voitures électriques à hydrogène et de l'infrastructure de recharge associée. (2014)

Présentation de l'étude: 

http://www.afhypac.org/images/documents/h2_mobilit_france_fr_final.pdf

 

3) Les piles à hydrogène une filière d'avenir pour la transition énergétique, Rapport DREAL Rhône Alpes (Nov 2012)

Présentation du rapport: 

http://www.rhone-alpes.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/121030_-_DREAL_Hydrogene_-_Livret_de_promotion_cle149915-1.pdf

 

4) Les acteurs de la filière hydrogène et piles à combustible en région Rhone Alpes:

http://www.rhone-alpes.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Fiche_Acteurs_H2PAC_nov_2012_cle545381-1.pdf

 

5) Les acteurs de la filière électromobilité hydrogène en région Midi-Pyrénées

Carte interractive: 

https://mapsengine.google.com/map/viewer?mid=zjC-x7q49Xec.kUDirMmLxpaQ

Etude de positionnement de la filière électromobilité H2 en région Pyrénées: 

http://blogs.enstimac.fr/phyrenees/Rapport_Phyre%CC%81ne%CC%81es_VF_HA%20pdf.pdf

Classement Des Articles Par Thématiques

Filière stockage des énergies marines (EMR) et renouvelables (EnR)

1) Etude stockage des énergies marines renouvelables en Bretagne, pour Bretagne Développement Innovation (BDI) dans le cadre du projet européen MEREFIC, par le bureau d'étude Indicta. (présentée le 22 novembre 2014 à la CCI du Morbihan).

Rapport d'étude: 

http://ressources.bdi.fr/telechargements/INDICTA_BDI_Stockage&EMR_Livrable%20final_v1.0%20Merific.pdf

3 septembre 2010 5 03 /09 /septembre /2010 14:19

Un certain nombre de villes internationales et de régions avec de grandes flottes de bus ont formé une alliance sur les bus à hydrogène.

Ces villes et régions représentent les adoptants leaders des nouvelles technologies de bus sur leurs continents respectifs et planifient d'agir comme leaders dans le passage à des combustibles plus propres pour le transport en commun urbain.  

 

À l'heure actuelle, l'alliance représente une flotte cumulée de plus de 12.000 autobus et un achat en moyenne annuelle de plus de 1.200 autobus de ville chaque année. Un certain nombre d'autres villes et régions sont prêts à rejoindre l'Alliance et nous nous attendons à un accroissement de la taille de la flotte combinée en conséquence.

 

L'Alliance comprend les organismes de transport en commun de:
 
"Amsterdam (GVB)
"Barcelone (TNB)
«Berlin (BVG)
«Colombie-Britannique (BC Transit)
"Cologne (Köln Regionalverkehr)
"Hamburger Hochbahn Hambourg ()
"Londres (Transport for London)
«Tyrol du Sud
«Western Australia - (Autorité des Transports publics de l'Australie occidentale)
 
Toutes ces villes et régions sont caractérisées par un soutien politique de haut niveau pour les programmes de déploiement de bus à hydrogène et des programmes actifs de démontration de nouveaux autobus à hydrogène d'ici 2010.  

 

Les villes et régions ont l'intention de s'orienter vers l'acquisition des autobus à hydrogène sur une base continue afin de se déplacer vers la viabilité commerciale entre 2010 et 2015.

 

 

Quid en France et en Bretagne ?

 

 

 

Sources:


http://www.nexthylights.eu./

http://www.hydrogenbusalliance.org/


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28 juillet 2010 3 28 /07 /juillet /2010 19:35

 

Ballard Power Systems*, la société canadienne, a annoncé l'achèvement, au cours du deuxième trimestre, des tests en usine d'un système de groupe électrogène de 1 MW  intégrant des piles à combustible PEMFC, avec une membrane échangeuse de protons.


L'installation et la mise en service du système pour une démonstration de plusieurs années à l'usine FirstEnergy Generation Corp à Eastlake dans l'Ohio est prévue pour le troisième trimestre de cette année.

 

 

Ballard a conçu le générateur pour fournir une énergie propre avec une capacité en heure de pointe, ce qui est particulièrement utile pendant les périodes lourdes où la demande énergétique augmantent comme dans les mois d'été, et a testé le générateur à un niveau de puissance d'un mégawatt.

 

Parce que les piles à combustible utilisant l'hydrogène pour produire de l'électricité - avec la chaleur et l'eau comme sous-produits - cette technologie est un moyen plus respectueux de l'environnement de production d'énergie alternatif au diesel ou au charbon. En outre, le générateur de Ballard est transportable afin qu'il puisse être transféré vers d'autres sites sur une base saisonnière.


«Nous sommes heureux d'avoir passé cette étape clé de la clientèle», a déclaré Michael Goldstein, directeur commercial de Ballard.


"Nous pensons que, lorsque le générateur sera en service et en exploitation dans l'installation de FirstEnergy Generation Corp, il sera le plus grand générateur à piles à combustible PEM déployé dans le monde".


 

 

* A propos de Ballard Power Systems


Ballard Power Systems (TSX: BLD; NASDAQ: BLDP) produit des systèmes piles à combustible optimisés et des systèmes d'alimentation pour une large gamme d'applications.  

 

 

Source: http://phx.corporate-ir.net/phoenix.zhtml?c=76046&p=irol-newsArticle&ID=1452455&highlight=

 

 

Pour en savoir plus sur Ballard, s'il vous plaît visitez www.ballard.com.


CONTACT:

Relations avec les investisseurs: Lori Rozali, travail: +1.604.412.3195,  investors@ballard.com,

Les relations publiques: Guy McAree, travail: +1.604.412.7919, media@ballard.com


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22 juillet 2010 4 22 /07 /juillet /2010 18:18

 

Asia Pacific Fuel Cell Technologies, (APFCT)  avec le système avancé de pile à combustible, le ZES 4,5 ouvre la voie vers la mobilité à faible carbone et vers l'économie de l'hydrogène. Il permet le plaisir de rouler tranquille tout en aidant  le maintien de notre environnement sans impact sur le climat mondial. 

 

scooter-asia-pacific-fuel-cell-technologie--Taiwan-2.jpg

ZES 4,5 de Asia Pacific Fuel Cell Technologies

 

 

Caractéristiques techniques Scooter ZES 4,5:

 

Poids: 113 kg avec 2 réservoirs d'hydrures metalliques

Motorisation électrique: 2 kW; 24 V; 100 A en courant continu sans balais

Transmission par courroie

Vitesse maximale: 50 km/h

Carburant: Hydrogène

Stockage d'hydrogène: solide avec Hydrures métalliques

Consommation d'hydrogène à 30km / h: 1,13 g / km

Recharge: Par échange de reservoirs en 30 secondes

Autonomie (1): 86,6 km à 30 km/h

Autonomie (2): 62,1 km en ville

 

 

L'intérêt de l'offre d' Asia Pacific Fuel Cell Technologies est de proposer un package complet comprenant:

 

- 10 scooters hydrogène

- Une station de remplissage portable (capacité de 2 reservoirs),

temps de recharge à 80% et à 98%: 20 min / 45 min

- Une station de remplissage stationnaire (capacité de 4 reservoirs)

temps de recharge à 80% et à 98%:10 min / 20 min

Pression de recharge: 10 à 20 bars

- 40 Reservoirs basse pression

- 1 Programme de 10 heures de formation

- 1 système de maintenance semestriel

- L'APFCT offre une garantie de 1 an ou  10.000 km, selon la première éventualité, pour les systèmes piles à combustible dans le package.

 

Prix annoncé: 350 000 USD

 


 

Source: http://www.apfct.com/download_manual.php?cat_id=4

 


 

 

 

 


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21 juillet 2010 3 21 /07 /juillet /2010 12:37


Des scientifiques aux États-Unis et au Japon ont mis au point des catalyseurs à base de nouvelles nanoparticules qui peuvent réduire les intoxications par le monoxyde de carbone des piles à combustible.

 

Le catalyseur est à base de tungstène ajouté à des nano-particules de dioxyde de titane. Le catalyseur est ensuite recouvert de platine pour faire l'électrode. Le tungstène a une bonne capacité à résister à l'intoxication au monoxyde de carbone, mais n'est pas un bon conducteur d'électricité; Le dioxyde de titane est un bon conducteur d'électricité.


Lorsque l'électrode a été utilisée dans une pile à combustible alimentée en hydrogène contaminée par 2 pour cent de monoxyde de carbone, le rendement a été réduit de 5 pour cent – alors qu'il aurait normalement dû être réduits de 30 pour cent.


En fin de compte, cette électrode pourrait permettre de faire des piles à combustible pour les voitures qui dureraient beaucoup plus longtemps.


La recherche a été faite par l'Université Cornell, de l'Institut national de la science des matériaux à Ibaraki, au Japon, et l'Université de Pennsylvanie.


Il est très difficile d'éviter le monoxyde de carbone dans l'hydrogène s’il est fabriqué à partir d'hydrocarbures (essence, le gaz et l'éthanol) - la plupart du carbone s'oxyde en dioxyde de carbone, mais certains s'oxydent en monoxyde de carbone.

Dans une pile à combustible conventionnelle, le monoxyde de carbone peut se lier à des catalyseurs de platine et de les empêcher de travailler.

Jusqu'à présent, la seule façon de bloquer un empoisonnement au monoxyde de carbone a été d'utiliser un catalyseur au platine ruthénium /, mais cela coûte très cher.

Source : http://www.h2journal.com

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17 juillet 2010 6 17 /07 /juillet /2010 06:58

 

Le monde de l’énergie est en pleine mutation et l’hydrogène constitue l’une des solutions pour répondre aux défis de la mobilité durable : réduction des gaz à effet de serre, de la pollution locale dans les villes et de la dépendance aux carburants pétroliers.


Air Liquide s’engage pour une durée de cinq ans dans une chaire industrielle en collaboration avec le Conseil de Recherche en Sciences Naturelles et en génie du Canada (CRSNG) et l’Université du Québec à Trois-Rivières (UQTR).

 

Les travaux réalisés durant cette chaire porteront essentiellement sur le développement de technologies innovantes pour le de stockage, transport et purification de l’hydrogène afin notamment d’en réduire les coûts.

 

Ce partenariat permettra aussi de former des experts qualifiés dans le domaine de l’hydrogène puisqu’à son issue, de jeunes étudiants présenteront 3 thèses de doctorat et 5 mémoires de maîtrise.


Source: http://www.airliquide.com/fr/soutien-de-la-recherche-sur-lhydrogene-au-canada.html

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17 juillet 2010 6 17 /07 /juillet /2010 06:05

 

dreamliner_2.jpg

 

 

Un avion avec des piles de combustible hydrogène à été mis au point par le projet «ENFICA-FC». Il a réalisé un certain nombre de vols d'essai avant de décoller de l'aéroport de Reggio Emilia en Italie, en établissant les nouveaux records de vitesse et d'endurance pour les avions électriques de classe C.


L'Union européenne soutient le développement des avions «plus électrique» et «tout électrique». Les principaux avantages des technologies électriques dans l'aviation sont les faibles émissions de gaz à effet de serre et le faible bruit, particulièrement important pour les avions de transports régionaux qui, généralement, décollent et atterrissent dans les zones urbaines.


L'objectif du projet ENFICA-FC, incluant dix partenaires venant de toute l'UE, a été de démontrer la faisabilité des vols habités dans un avion électrique en utilisant les piles à combustible comme source d'alimentation principale. Il a fallu plus de trois ans de travail pour concevoir, développer et installer un système à pile à combustible sur la base d'un avion tchèque de construction ultra-légère.


L'appareil, appelé Rapid 200 FC, a achevé son vol inaugural le 20 mai 2010, en utilisant un système totalement électrique de puissance hybride, comprenant une pile à combustible PEM de 20 kW et une batterie de 20 kW Li-Po.  

Le pilote d'essai Marco Locatelli a effectué un premier décollage aéro-mécanique , suivi d'un vol d'essai de onze minutes pour les études de l'enveloppe de vol.


Le Niveau de vol qui a été atteint est de 700 m et 130 km / h sur un réglage de puissance partielle de la pile à combustible. Les essais en vol ont été effectuées les 26 et 27 mai 2010, au cours desquels le RAPID 200 FC a établi un nouveau record mondial de vitesse  de 135 km / h pour les avions à moteur électrique de classe C (quatre points consécutifs sur un parcours de 3 km, selon le FAI Code).



Source: Fuel cell today

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7 juillet 2010 3 07 /07 /juillet /2010 07:21

 Un grand projet de démonstration des véhicules électriques à piles à combustible, connu sous le nom H2MOVES (HYNOR), a été annoncé le 06 juillet 2010 à Oslo.

Le projet, basé en Scandinavie, apportera dix-sept véhicules électriques avec piles à combustibles du dernier « état de l’art » de Daimler et Fiat à Oslo, y compris la mise en place d'une station de ravitaillement hydrogène à grande échelle dans la ville par H2 Logic.

L'objectif est de faire progresser la commercialisation de l'hydrogène pour le transport en Scandinavie, ainsi que la connexion de la région avec des initiatives fortes dans la zone allemande.
Le projet a un budget de € 19,5 millions financés par les contributions des entreprises ainsi que par des fonds européens et nationaux  de la Norvège et du Danemark.


Dix voitures Mercedes-Benz Classe B F-CELL de Daimler (Allemagne), deux véhicules à pile à combustible Alfa Romeo MiTo de Centro Ricerche Fiat (Italie) et cinq voitures électrique urbaines avec une extension de la gamme de piles à combustible H2 Logic (Danemark) seront fournies en 2011 pour le fonctionnement quotidien à Oslo et sur des circuits spécifiques dans le sud de la Norvège et sur toute la région scandinave.
Grâce à sa grande autonomie d'environ 400 kilomètres et les temps courts de ravitaillement, la Mercedes-Benz Classe B F-CELL combine une mobilité locale à zéro émission avec le confort longue distance et des performances convaincantes.


Une station de ravitaillement en hydrogène de Logic H2 sera conçue et construite à Oslo. L'objectif est de fournir de l'hydrogène avec une interface d'achat entièrement intégrée et dans un environnement urbain dans l'un des plus denses réseaux de stations de ravitaillement en hydrogène en Europe. La station sera conforme à la dernière norme mondiale de ravitaillement en hydrogène (norme SAE J2601) qui assure un ravitaillement sécurisé et rapide en quelques minutes avec la même facilité d'utilisation et de confort qu’aujourd'hui. L'approvisionnement en hydrogène sera basé sur une combinaison de la production sur site avec un transport de l’hydrogène par camion, tous basés sur l'électricité norvégienne dont plus de 90% est basée sur l'énergie hydroélectrique renouvelable et l'énergie éolienne.

 

Au cours du projet quelques-uns des véhicules à pile à combustible seront employés sur une tournée de démonstration de véhicules hydrogène en Europe, coordonnée par Hydrogen Sweden en collaboration avec le partenariat des régions européennes HYRAMP (European Regions’ and Municipalities’ Partnership on Hydrogen and Fuel Cells). les Régions d'Europe et de partenariat des municipalités sur l'hydrogène et les piles à combustible (HyRaMP). Pour le ravitaillement sur place de l'hydrogène au cours de la tournée de démonstration des véhicules Tours H2 Logic va également élaborer un concept de ravitaillement mobile d'hydrogène pour la fourniture de près de 100 % d’hydrogène produit sans CO2.

 

Une étude de sécurité et de certification seront effectués par le TÜV SÜD, (Allemagne) et SP Technical Research Institute of Suède pour identifier les lacunes de certification en Scandinavie et pour accélérer la commercialisation complète de véhicules et de stations de ravitaillement.

Source :

- Fuel Cell Today
- www.h2moves.eu

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6 juillet 2010 2 06 /07 /juillet /2010 15:18

De tous les marchés de l’hydrogène énergie, celui des chariots élévateurs à pile à combustible rencontre la plus forte croissance. Ces véhicules ne produisent aucun gaz à effet de serre et offrent de plus un gain de productivité de 2% par rapport aux chariots électriques. Au Canada, où de nombreux programmes de recherche et de développement publics ont été lancés ces dernières années, les applications commerciales voient désormais le jour.

 

 

Dans ce contexte, Air Liquide a récemment signé un contrat pour l'approvisionnement en hydrogène et la mise en place d'une station de remplissage afin d’alimenter la nouvelle flotte Walmart de chariots élévateurs « verts » dans son nouveau centre canadien d’approvisionnement situé dans la province d’Alberta.

 

Cette flotte représente le plus grand parc de chariots élévateurs à pile à combustible du Canada et le premier contrat commercial dans l’hydrogène énergie dans ce pays. Il s’agit également de la première flotte de chariots élévateurs alimentée par le groupe Air Liquide.

 

 

Air Liquide Canada développera une solution dédiée qui intégrera des postes de distribution d’hydrogène compacts répartis sur l’ensemble de la plateforme de Walmart. Ces postes de distribution fourniront au total plus de 100 kg d’hydrogène par jour et le plein des véhicules s’effectuera en moins de deux minutes. Ce mode de remplissage rapide génère un gain de productivité important comparé aux opérations de changement de batterie sur les chariots élévateurs électriques traditionnels. Air Liquide fournira également l’hydrogène qui, au Canada, est produit à 98% à partir de sources d’énergie renouvelables telles que l’hydroélectricité.

 

 

À ce jour, plus de quarante-cinq stations hydrogène Air Liquide ont été installées dans le monde. Il existe d’autres programmes publics dans ce domaine, notamment au Canada, comme le projet de démonstration des aéroports de Vancouver et Montréal-Trudeau et la station de Whistler, qui permet de faire circuler les 20 bus à hydrogène de la flotte de BC Transit. En Corée, deux nouvelles stations de remplissage d’hydrogène dédiées aux voitures viennent d’être mises en service.

 

 

François Darchis, Directeur de la Société et membre du Comité Exécutif du groupe Air Liquide, a déclaré : « Nous sommes très heureux de fournir l’hydrogène et l’infrastructure de remplissage de cette première flotte canadienne. Il s’agit d’une nouvelle étape dans ce marché mondial qu’Air Liquide a su anticiper. Nous sommes fiers d’accompagner le développement de cette innovation technologique qui contribue à la préservation de l’environnement. L’Énergie et l’Environnement sont des relais de croissance du Groupe. »

 

 

Source: communiqué de presse Air Liquide 22 juin 2010

http://www.airliquide.com/file/otherelementcontent/pj/canada%20chariots_elevateurs_verts_fr136488.pdf


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1 juillet 2010 4 01 /07 /juillet /2010 07:25


La société UTC Power* a annoncé qu'elle a établi des records de durabilité pour sa dernière génération de système de transport en autobus à pile à combustible.


Le modèle PureMotion ®  120 est le motopropulseur à pile à combustible choisi à bord d'un autobus de transit entre le district d'Alameda et le conté de Contra Costa ( AC Transit ) dans le Grand Oakland , en Californie a dépassé les 7.000 heures de fonctionnement en service avec les assemblages de piles d'origine et sans remplacement des cellules , et un autre autobus a dépassé 6.000 heures.

Trois des bus AC Transit sont équipés de systèmes d'alimentation à piles à combustible UTC power et ont parcouru plus de 410 000 km (255,000 miles) , avec une économie moyenne de carburant qui est de 65 pour cent de mieux que la flotte de contrôle des autobus diesel exécutant les mêmes routes et les mêmes cycles d'affectation.

 

Source: http://www.utcfuelcells.com/

 

 

 

* UTC Power , une filiale de United Technologies Corp ( NYSE : UTX ), Basée à South Windsor , Connecticut, est un leader mondial dans le développement et la production de piles à combustible qui produisent de l'énergie pour les bâtiments et pour le transport , l'espace et les applications de défense . United Technologies Corp , basée à Hartford , au Connecticut, fournit des produits de haute technologie et des services à la construction et l'industrie aérospatiale .

Avec le bugjet de 58,7 milliards de dollars de United Technologies , nous avons les ressources , la stabilité et l'engagement pour aider à redéfinir les pratiques dans l'énergie et les attentes d'une génération . Depuis les bus sans combustion en passant par les bâtiments respectueux de l'environnement jusqu'au soutient aux programmes des vols spatiaux habités aux états unis , depuis 1966 , nous avons lancé des innovations qui ont fait une différence positive sur la terre et au-delà .

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24 juin 2010 4 24 /06 /juin /2010 22:57

 

Les piles à combustible SOFC ont la possibilité d'utiliser une grande variété de combustibles directement , comme le gaz naturel , l'hydrogène, le méthanol, l'éthanol , le  bio- gaz ou le monoxyde de carbone . Pour atteindre des tensions plus élevées , plusieurs cellules sont connectées en série avec une pile dite , qui est l'unité de courant fourni .



Les allemands H.C. Starck Ceramics * (Goslar) et Kerafol ** (Eschenbach)  ont annoncé un partenariat commercial pour la fabrication , la vente et la distribution de piles à combustible à oxydes solides SOFC à haute température dopés avec du scandium (forte conductivité). En créant de nouvelles synergies qui se complètent réciproquement , avec l'apport de Kerafol et de ses connaissances spécialisées des électrolytes dopés au Scandium  et celui de HC Starck avec son expertise dans la fabrication d'électrodes.


Le résultat est le première  pile à combustible SOFC dopée au Scandium d'origine européenne qui est commercialisée en grande quantité  sous le nom de "ESC 10", disponible à l'achat immédiatement.


Avantages:

                   - Longue durée de vie (plus de 3000 heures)

                   - Performances accrues

 

Pile-SOFC-kerafol--allemagne-.jpg



Source: http://www.kerafol.com/sofc/news-sofc.html



* H.C. Starck Ceramics spécialisé dans la fabriation de piles SOFC

Capacité annuelle de production: 200 000 cellules.


Le groupe H.C. Starck  est un fournisseur leader mondial de métaux réfractaires , des techniques de céramiques  et de polymères conducteurs et contrôlée par ses propres installations de production en Europe , Amérique et Asie dans les industries en croissance comme l'électronique , la chimie, automobile, médical , aéronautique, technologies énergétiques et environnementales et en génie et l'outil . H.C. Starck emploie près de 3.000 employés dans le monde .


http://www.hcstarck.com et www.hcstarck-ceramics.de



** Kerafol Keramische Folien GmbH: production de céramique AME ( Membrane Electrode Assembly ) pour les piles à combustible: 

Capacité annuelle de production: 1 million de cellules d'une largeur de 1 m


Le Kerafol - Céramique Films GmbH développe et fabrique des films en céramique pour des applications diverses à travers un processus de fabrication spéciale . Les films en céramique apparaissent dans une variété de domaines d'application tels que la microélectronique , la gestion thermique , la filtration, les capteurs, les films et les piles à combustible SOFC . Dans le domaine des piles à combustible SOFC Kerafol est active avec piles à combustible dopées au Scandium depuis les premiers développements dans les années 90 .



Compétences:

    - Substrats  et Cellules  ( MSA - membrane unité Multi ) à partir de différents matériaux qui forment le cœur d'une SOFC - Stacks

    - joints de verre pour la pile de construction ,

    - fibres creuses en céramique,

    - Four

 

http://www.kerafol.com/

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