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Erh2-Bretagne

  • ERH2-Bretagne
  • THEME: L'énergie renouvelable, hydrogène et piles à combustible, réseaux énergétiques intelligents

SERVICES Proposés aux membres adhérents de l'association:
- Veille technologique, économique et réglementaire.
- Etudes technico-économiques.
- Projets de démonstration
  • THEME: L'énergie renouvelable, hydrogène et piles à combustible, réseaux énergétiques intelligents SERVICES Proposés aux membres adhérents de l'association: - Veille technologique, économique et réglementaire. - Etudes technico-économiques. - Projets de démonstration

Adhésions

Nouveau site internet: 

erh2-bretagne.strikingly.com

 

Demande d'adhésion: ERH2.Bretagne (at) gmail.com

 

Services proposés:

- Conférences, sensibilisation, formation (structures publiques et entreprises)
- Etudes générales et spécifiques sur l'hydrogène et les piles à combustibles
- Aides au montage de projets de stockage d'énergie renouvelable et de véhicules décarbonés
- Veille technologique, économique et règlementaire

 

Evénements

13-14 avril 2016
Fuel Cells Science and Technology 2016
Glasgow, Royaume Uni


25-29 avril 2016
Hannover Messe2016 - Hydrogen and Fuel Cells
Hanovre, Allemagne


29-30 avril 2016
24H de St Jo
Boulogne sur Mer


26-27 mai 2016
23rd FCDIC Fuel Cell Symposium
Tokyo, Japon


     
13-17 juin 2016
World Hydrogen Energy Conference 2016
Palais des Congrès et des Expositions, Saragosse, Espagne


14-17 juin 2016
Advanced Automotive Battery Conference (+ Fuel Cells) (16th aabc)
Detroit, USA


19-22 juin 2016
EVS29 - Electric Vehicle Symposium & Exhibition
Montréal, Québec


29-30 juin 2016
4e édition des Journées Hydrogène dans les Territoires
Grenoble

 

filière hydrogène et piles à combustible française

1) Rapport de l'Office Parlementaire d'Evaluation des Choix Scientifiques et Technologiques (OPESCT) de 2014: L'hydrogène; vecteur de la transition énergétique ?

 

Article de ERH2-Bretagne avec les 5 recommandations du rapport:

Résumé ERH2-Bretagne
 

Rapport: L'hydrogène; vecteur de la transition énergétique ?

 

Présentation pdf de l'AFHYPAC au SENAT le 7 novembre 2014
 

 

2) Mobility hydrogène France: Etude nationale sur le déploiement des voitures électriques à hydrogène et de l'infrastructure de recharge associée. (2014)

Présentation de l'étude: 

http://www.afhypac.org/images/documents/h2_mobilit_france_fr_final.pdf

 

3) Les piles à hydrogène une filière d'avenir pour la transition énergétique, Rapport DREAL Rhône Alpes (Nov 2012)

Présentation du rapport: 

http://www.rhone-alpes.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/121030_-_DREAL_Hydrogene_-_Livret_de_promotion_cle149915-1.pdf

 

4) Les acteurs de la filière hydrogène et piles à combustible en région Rhone Alpes:

http://www.rhone-alpes.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Fiche_Acteurs_H2PAC_nov_2012_cle545381-1.pdf

 

5) Les acteurs de la filière électromobilité hydrogène en région Midi-Pyrénées

Carte interractive: 

https://mapsengine.google.com/map/viewer?mid=zjC-x7q49Xec.kUDirMmLxpaQ

Etude de positionnement de la filière électromobilité H2 en région Pyrénées: 

http://blogs.enstimac.fr/phyrenees/Rapport_Phyre%CC%81ne%CC%81es_VF_HA%20pdf.pdf

Classement Des Articles Par Thématiques

Filière stockage des énergies marines (EMR) et renouvelables (EnR)

1) Etude stockage des énergies marines renouvelables en Bretagne, pour Bretagne Développement Innovation (BDI) dans le cadre du projet européen MEREFIC, par le bureau d'étude Indicta. (présentée le 22 novembre 2014 à la CCI du Morbihan).

Rapport d'étude: 

http://ressources.bdi.fr/telechargements/INDICTA_BDI_Stockage&EMR_Livrable%20final_v1.0%20Merific.pdf

27 juin 2016 1 27 /06 /juin /2016 11:46

Le projet Hydrogène et piles à combustible européen INSPIRE
INTEGRATION OF NOVEL STACK COMPONENTS FOR PERFORMANCE, IMPROVED DURABILITY AND LOWER COST
 



La Création d'un consortium de développeurs de composants de pile à combustible, les institutions académiques et le constructeur automobile BMW Group pour un projet de trois ans pour développer et valider la prochaine génération de la technologie et des matériaux pile à pile à combustible automobile. L'intention générale du consortium du projet INSPIRE est d'accélérer la commercialisation de haute performance, les véhicules électriques zéro émission à pile à combustible alimenté et d'accroître la compétitivité de l'industrie européenne de pile à combustible sur la scène mondiale.




Le Projet INSPIRE est soutenu par une subvention de 7 millions € (près de 8 millions $ ) par le FCHJU, l' entreprise commune européenne hydrogène et piles à combustible , un partenariat public-privé qui soutient la recherche, le développement technologique et de démonstration dans le pile à combustible et secteurs de l' énergie de l' hydrogène en Europe. L'objectif de FCH JU est d'accélérer l'introduction de ces technologies et aider à réaliser leur potentiel comme un instrument dans la réalisation d' un système d'énergie maigre en carbone, tout en respectant les coûts, la durabilité, et les cibles critiques pour le succès du marché de masse de densité de puissance.




FCH JU est composé de la Commission européenne; les industries de la pile à combustible et d'hydrogène, représenté par l'hydrogène en Europe; et la communauté de recherche, représenté par la recherche Groupement N.ERGHY.

 

Programme-cadre:  H2020
Appel à propositions:  2015
Pilier du projet:  Transport


Détails du projet

Référence du projet:  700127
Sujet:  "FCH-01,1 à 2.015: Faible coût et PEMFC durables pour les applications de transport"
Type de contrat:  Recherche & Innovation action
Date de début:  Dimanche 1 mai 2016
Date de fin:  Mardi, 30 Avril, 2019
Durée:  36 mois
Cout du projet:  6,878,070 €
Le financement du projet:  6,878,070 €

Coordinateur:  JOHNSON MATTHEY PLC
Contact: 
Jonathan SHARMAN

D'autres organismes participants: 
Bayerische Motoren Werke AKTIENGESELLSCHAFT     DE
REINZ-Dichtungs GMBH (DANA)     DE
SGL CARBON GMBH    DE
CENTRE NATIONAL DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE (CNRS)    FR
TECHNISCHE UNIVERSITAET MUENCHEN    DE
 TECHNISCHE UNIVERSITAET BERLIN     DE
ALBERT-Ludwigs-UNIVERSITAET FREIBURG    DE
tutkimuskeskus Teknologian VTT Oy     FI
Pretexo    FR

 



L'objectif est de développer et d'intégrer les composants critiques les plus avancés des piles PEMFC, beaucoup de programmes récents FCH JU, dans une pile automobile montrant la performance BOL de 1,5 Watts / cm2 à 0.6Volts, <10% de dégradation d'énergie après 6000 heures, avec une technique et l'évaluation économique montrant un coût de moins de 50 € / kW à une échelle de production annuelle de 50.000.

Cet objectif sera atteint par les principaux partenaires industriels et universitaires ayant une expertise dans la conception et la fabrication de piles PEMFC, leurs composants et matériaux. Ils choisiront et de construire sur des composants qui peuvent atteindre des métriques cibles clés, les matériaux catalytiques par exemple montrant les activités de masse de 0,44 Ampère / mg de Platine. Il y aura un effort sur l'intégration des éléments clés et l'optimisation des interfaces en ce qui concerne l'électrochimie, la masse et la chaleur de transport, et les interactions mécaniques. Plusieurs itérations d'une conception de la pile avancée seront évalués. Le travail est organisé pour optimiser le développement de l'écoulement, qui commence avec des catalyseurs avancés et sélectionnés à bas coûts, dimensionnés et ensuite introduit dans la conception et le développement de couches de catalyseur, l'intégration avec les membranes et la démonstration des performances du CCM (membrane revétue de catalyseur Platine). 



Les CCM s'alimentent dans des composants de la pile développement où ils seront intégrés aux GDL(couche de diffusion des Gaz, pour Gaz Diffusion Layers) pour former des AME (coeurs); et où des plaques bipolaires seront conçus et développés et fournis avec les AME(coeurs) pour la conception de la pile itérative, l'assemblage et les tests . 

 

Tous les objectifs obligatoires et facultatifs du plan de travail du JU FCH 2 sont adressées. Performance et durabilité sont évalués de la petite cellule unique jusqu'au niveau de l'empillage en stacks en utilisant des protocoles de tests standardisés. La dégradation est adressée par des tests de stabilité, de visualisation et de modélisation structurelle. Les Interfaces et l'alignement de la spécification est un point important, en cours d'intégration à l'évaluation des nouvelles architectures et des méthodes de synthèse et d'informer l'équilibre des spécifications des composants de l'usine. Le Démontage et le recyclage pour la récupération et la réutilisation de tous les composants critiques de l'AME est inclus dans l'évaluation des coûts.



Une collaboration étroite:
 

- Johnson Matthey , un fournisseur mondial des AME (coeur des piles à combustible) entièrement intégrées, dirigera le consortium et coordonner les activités du projet; Pretexo fournira un soutien de gestion de projet. D' autres partenaires du consortium INSPIRE comprennent développeur de composants de pile à combustible SGL Carbon GmbH, et les partenaires académiques CNRS Montpellier, Centre de recherche technique VTT de Finlande Ltd, l' Université technique de Munich , Université technique de Berlin , et l'Université de Fribourg. Chacune des organisations participant au consortium offre une expertise unique et précieuse dans le domaine des capacités à pile à combustible. 


- DANA:  à Neu-Ulm, Bavière, Allemagne , qui dirigera l'élaboration d'une conception avancée de plaque bipolaire métallique, qui délivre de l' hydrogène et de l' air à des assemblages membrane - électrodes (AME), une composante essentielle de l' automobile réservoirs de carburant. L'établissement Neu-Ulm Dana est reconnu pour son expertise dans la technologie d' étanchéité, ainsi que pour l'emboutissage, assemblage, et le revêtement des processus qui sont nécessaires pour la fabrication de gros volumes de plaques bipolaires métalliques.   Avec sa Plaque bipolaire métallique Brevetée technologie Dana aidera l'industrie des piles à combustible à atteindre ses objectifs de coût et de performance de commercialisation.


- SGL Carbon GmbH travailleront sur ​​la partie de la couche de diffusion de gaz en fibre de carbone de l'AEM; 

 

- BMW Groupe définira les exigences de la pile et assembler les AME et les plaques bipolaires dans de nouvelles conceptions de pile visant à atteindre les objectifs de densité coût, durabilité et puissance volumétrique nécessaires à l' exploitation du marché de masse.

 

- Des Partenaires académiques travaillant sur la prochaine génération de catalyseurs, d'électrodes et de membranes du CNRS Montpellier, du Centre de recherche technique VTT de Finlande Ltd, de l'Université technique de Munich, de l'Université technique de Berlin et de l'Université de Fribourg. 


- L'appui à la gestion du projet sera assurée par Pretexo.



Accroître la compétitivité

Le projet de trois ans a connu un excellent départ que des représentants des partenaires et de la FCH JU réunis au Centre de la technologie de Johnson Matthey, près de Reading, Royaume - Uni, le 9 ème / 10 ème mai pour lancer le projet et élaborer les plans détaillés pour sa Première phase. Ainsi que la réalisation du potentiel des matériaux et des composants de la pile avancés et les valider dans la prochaine génération de l' automobile empilements de piles à combustible, le projet permettra de consolider une chaîne d'approvisionnement européenne pour ces composants critiques de la pile de pile à combustible et à accroître la compétitivité de l'industrie européenne de la pile à combustible sur la scène mondiale.


Dr Jane Butcher, directeur général des piles à combustible l'entreprise de Johnson Matthey a déclaré: «Les véhicules alimentés par des piles à combustible sont prévus pour être une application majeure pour la technologie de MEA à partir du milieu des années 2020 et au-delà qui répondra à une demande croissante des consommateurs pour une performance pleine conduite capable zéro les émissions de queue tuyaux. Johnson Matthey est ravi de recevoir ce prix des piles à combustible de l'Europe et l'entreprise commune de l'hydrogène à partir, ce qui lui permet de travailler avec une équipe de haut calibre de partenaires pour faire progresser la technologie critique et des produits qui apportera une contribution majeure à la réussite exploitation de cette opportunité ».


"Johnson Matthey est ravi de recevoir ce prix, qui lui permet de travailler avec une équipe de haut calibre des partenaires» - Dr Jane Butcher, directeur général, Johnson Matthey Fuel Cells

 

"Dana est honoré de faire partie de ce consortium, qui comprend quelques - unes des meilleures organisations de recherche et de développement de piles à combustible dans le monde», a déclaré Dwayne Matthews , président du groupe Power Technologies Dana. « En tant que leader dans le développement de composants pour les piles à combustible et d' autres sources d'énergie alternatives, Dana se réjouit de collaborer avec nos partenaires de projet pour concevoir des technologies de piles à combustible innovantes qui vont au - delà de ce qui est actuellement considéré comme l' état ​​de l'art et qui contribuera à stimuler l'avenir de l'industrie de la motorisation ".

 

Bart Biebuyck, directeur exécutif du FCHJU  a déclaré: ". Des projets comme INSPIRE sont essentiels pour mettre les équipementiers automobiles européens dans les starting-blocks pour le déploiement de la prochaine génération de véhicules à pile à combustible. INSPIRE démontre que les laboratoires européens ont livré à maturité et des solutions de recherche de haute qualité sur les technologies de l'hydrogène, et ceux-ci sont maintenant transférés à l'industrie automobile dans les lignes de fabrication. Ceci est un bon signal pour la décarbonisation des transports, de l'économie en Europe et pour les créations d'emplois dans nos industries."



En savoir plus sur le FCHJU:

A propos del'initiative technologique conjointe européenne hydrogène et piles à combustible  (FCHJU) http://www.fch.europa.eu/

 

Les piles à combustible et l' hydrogène entreprise commune est un partenariat public - privé unique de soutien à la recherche, le développement technologique et de démonstration (RDT) dans les technologies des piles à combustible et de l' énergie de l' hydrogène en Europe. Son but est d'accélérer l'introduction de ces technologies sur le marché, réaliser leur potentiel comme un instrument dans la réalisation d' un système d'énergie pauvre carbone. Les trois membres de la FCH JU sont la Commission européenne, les industries de la pile à combustible et de l' hydrogène représentés par l' hydrogène en Europe et la communauté de recherche représentée par la recherche Groupement N.ERGHY. Pour plus d' informations, s'il vous plaît visitez www.fch.europa.eu .






Sources:

http://www.fch.europa.eu/project/integration-novel-stack-components-performance-improved-durability-and-lower-cost

Blog Hydrogène today

Communiqué de presse:

http://matthey.com/media_and_news/news/2016/johnson-matthey-led-consortium-to-develop-advanced-technology-for-fuel-cell-electric-vehicles






Pour en savoir plus sur les partenaires du projet:


Sally Jones, directeur, Relations avec les investisseurs et communications d' entreprise 
+44 20 7269 8407


BMW Group: www.bmw.com
Dana Tenir Corp: www.dana.com
SGL Carbon GmbH: www.sglgroup.com
CNRS Montpellier: www.aime.icgm.fr ((ICGM - UMR CNRS 5253) Directeur: Professeur Jerzy ZAJAC. Equipe AIME (Agrégats, Interfaces et Matériaux pour l' Energie)


Université technique de Munich: www.ecrg.tum.de
Université Technique de Berlin: www.tu-berlin.de
Université de Fribourg - IMTEK: www.imtek.de
VTT: www.vttresearch.com
Pretexo: www.pretexo.com


Pour en savoir plus sur les 3 offres de thèses liées à ce projet en France: (http://www.aime.icgm.fr/)
    
Offre de Thèse - PhD student position (Chimie inorganique / Science des Matériaux / Energie / Electrochimie / Matériaux pour batteries - Inorganic Chemistry / Material science / Energy / Electrochemistry / Materials for Battery)
Groupe - Group : ICGM- AIME
Type d’offre - Position type : Etudiant en thèse - PhD Student
Sujet de Thèse - PhD title : Composés à base d’éléments du groupe p comme matériaux d’électrode négative pour accumulateurs Na-ion - p group-based negative electrode materials for Na-Ion batteries 
Durée - Duration : 3 years
Contact : Laure Monconduit (DR CNRS) & Lorenzo Stievano (Pr UM) @ Institut Charles Gerhardt de Montpellier




PhD Position - Nanostructured hybrid ionomer membranes for hydrogen PEMFC
Group: ICGM- AIME
Position type : PhD Student
PhD title :Nanostructured hybrid ionomer membranes for hydrogen PEMFC}
Starting date :September 2016
Duration : 3 years
Contact : Sara Cavaliere and Melanie Taillades-Jacquin




Offre de Thèse - PhD student position (Hydrogène, pile à combustible, électrolyse, électrochimie, spectroscopie - Hydrogen, fuel cell, electrolysis, electrochemistry, spectroscopy)
Groupe - Group : ICGM- AIME
Type d’offre - Position type : Etudiant en thèse - PhD Student
Sujet de Thèse - PhD title :Interactions site-support dans les catalyseurs fer(cobalt)-azote-carbone destinés à la production d’hydrogène et sa reconversion en électricité par voie électrochimique - Site-support interactions in Metal-Nitrogen-Carbon materials with application for hydrogen production and its back conversion into electricity in electrochemical devices 
Date de démarrage - Starting date : September 2016
Durée - Duration : 3 years
Contact : Directeir de thèse (Supervisor) Frédéric Jaouen Frederic Jaouen et/and co-directeur (co-supervisor) : Tzonka Mineva Tzonka Mineva
 

 

Compilation ERH2-Bretagne

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2 mai 2016 1 02 /05 /mai /2016 08:36
Crédit étude Roland BergerCrédit étude Roland Berger

Crédit étude Roland Berger

L'étude Roland Berger décrit une feuille de route pour réduire les émissions de gaz à effet de serre du transport en 2030.



Une nouvelle étude par le cabinet Roland Berger définit une feuille de route intégrée pour la décarbonisation européenne du transport routier à l' horizon 2030 et au - delà;  Elle décrit le cadre réglementaire actuel pour les émissions des véhicules, l'intensité carbone des combustibles et de l' utilisation de carburants renouvelables ne couvre que jusqu'à 2020/2021.



L'étude a été commandée par une coalition de fournisseurs de carburant et les constructeurs automobiles en vue de l'identification d'une feuille de route pour 2030+ pour identifier les options de réduction de GES au moindre coût pour la société. La coalition comprend BMW, Daimler, Honda, NEOT / St1, Neste, OMV, Shell, Toyota et Volkswagen.

 

Parmi les principales conclusions de l'étude étaient les suivantes:


-1- Le maintien des règlements existants sur l'efficacité des véhicules et des carburants à l'horizon 2030 réduira les émissions de GES du reservoir à la roue du transport routier à 647 Mt soit une réduction de 29% par rapport aux niveaux de 2005, la réalisation presque au niveau aspirait pour 2030.


Le transport fournira également, pour les émissions du réservoir à la roue, des réductions de 191 Mt CO2 eq entre 2015 et 2030 pour réduire le total des émissions de GES du puits à la roue en 2030 à -862 Mt CO 2 eq. Les réductions des émissions du puit à la roue représentent une réduction de 23% des émissions du réservoir à la roue et une réduction de 22% des émissions du puits à la cuve.


Les moteurs à combustion interne optimisés sont le principal contributeur à la réduction des émissions voitures de tourisme de GES avec des améliorations significatives jusqu'en 2020 et la pénétration ultérieure de technologies alternatives plus efficaces dans la flotte.


Malgré la réduction attendue du coût des technologies alternatives, la part des ventes de voitures neuves restera relativement faible; l'influence de ces technologies sur l'ensemble des émissions reste actuellement marginale. Même jusqu'à 2030 de nombreuses technologies de transmission alternatives telles que PHEV, BEV et FCV manquent de compétitivité, mais sont des pierres angulaires importantes des stratégies des fabricants de véhicules en conformité avec les émissions de CO2.


-2- La réduction des GES dans le secteur des transports routiers coûte environ 150 à 200 € (US 172-229 $) par tonne de CO2 eq évitée. Introduire des véhicules à combustion ICEs optimisés ainsi que des carburants de remplacement et des technologies du groupe motopropulseur sur le marché représentera 380 à 390 milliards d'€ (US $ 435-446 Billion) de coûts supplémentaires cumulés des groupes motopropulseurs  entre 2010 jusqu'en 2030.


-3- Pour d' autres réductions des émissions de GES dans le transport routier d'ici 2030:
Davantage de biocarburants et de groupes motopropulseurs hybrides pour les voitures particulières, ainsi que davantage de biocarburants et de nouveaux concepts de camions pour les véhicules commerciaux sont un moyen rentable de fournir plus d' économies de GES dans le transport et avec une politique de soutien il peut offrir un supplément de 34 Mt CO2 eq en 2030.


Du point de vue des coûts de réduction des émissions de GES , l'étude a révélé que les technologies les plus efficaces sont:
- le déploiement complet de la classe E10, pour atteindre le cap de 7%  de l'énergie en biocarburants conventionnels;
- l'augmentation des mélanges avancés d'éthanol et d'essence tels que E20;
- l'abandon dans les biocarburants avancés pour le diesel;
- l' hybridation des groupes motopropulseurs, comme les hybrides légers et hybrides complets.


" Ces technologies n'ont pas encore réalisé leur plein potentiel de réduction des GES en termes de déploiement dans le cadre réglementaire actuel, pour des coûts de 0 à 100 € / tonne-CO2 évitée. Le potentiel de réduction supplémentaire de ces technologies est d' env. 34 M tonnes CO2 eq (WTW)."
-Étude Roland Berger-


-4- Pour le plus long terme (au - delà de 2030), l'étude indique que les seuls véhicules et combinaison de carburants techniquement adaptées à la réalisation de la «mobilité des  ultra-faibles émissions de carbone" sont les suivants :


- groupes motopropulseurs conventionnels hautement efficaces (Mild et plein hybrides) fonctionnant avec des biocarburants à base avancées et de déchets / -gases (pour les voitures particulières (PC) et véhicules utilitaires (CV))
- PHEV alimentés par des biocarburants avancés et faible teneur en carbone, l'électricité renouvelable (pour PC)
- VEB (Véhicules électriques Batteries) alimenté avec de l'électricité renouvelable à faible teneur en carbone(pour PC)
- FCV (Véhicules électriques Pile à hydrogène) alimenté en hydrogène renouvelable à faible teneur encarbone, (pour PC)
La dernière technologies du groupe motopropulseur FCV (Véhicules électriques Pile à hydrogène) offrent également l'avantage de zéro les émissions de polluants.


-5- Les décideurs politiques devraient adopter une approche intégrée dans la conception de la politique et promouvoir le déploiement des technologies de réduction des GES rentables après -2020.


-6- Les mécanismes du marché (MBM) sont une option, en tant que politique complémentaire sur  les normes CO2 des véhicule, les carburants et les politiques d'infrastructure, générant des fonds pour les Etats membres permettant de soutenir les nouvelles technologies de véhicules  et de carburant à ultra-faible teneur en carbone.


Placer les combustibles dans un mécanisme fondé sur le marché (MBM) mènera également à ce que la réduction des GES devienne une économie d'échelle plutôt qu'une question sectorielle sur la base du moindre coût pour la société.


Initialement, le MBM doit être conçu en recyclant les revenus de la vente de quotas pour les carburants afin de fournir le financement nécessaire pour apporter de nouveaux carburants  et des véhicules à faible teneur en carbone sur le marché. Une fois que les carburants et les véhicules à faible teneur en carbone peuvent être déployés en masse à moindre coût , le MBM peut être le premier régulateur de la réduction des GES  et d'autres politiques (efficacité des véhicules, carburants, etc.) peuvent être enlevés.


 

Méthodologie utilisée. 

L'étude a développé un cas de référence réaliste pour la réduction des émissions de GES potentielles dans le cadre de la réglementation actuelle avec des améliorations du marché prévues. L'effet de réduction des technologies de véhicules et de carburant étudiés a été évaluée avec un modèle complet de flotte de véhicule et de carburant pour les 28 Pays de l'Union Européenne, couvrant les émissions de GES des voitures particulières, des véhicules utilitaires légers et d' autres véhicules commerciaux, ainsi que les émissions indirectes provenant de la production de carburant et d' électricité.



Pour le modèle, l'équipe a utilisé un mélange de groupe motopropulseur probable pour différents groupes de véhicules jusqu'en 2030. Ces prévisions de mixage du groupe motopropulseur sont basées sur le carburant et les coûts prévus pour les véhicules moteurs à combustion interne classiques (ICE); hybrides légers et full hybrides; et motorisations alternatives telles que les hybrides plug-in (PHEV); véhicules électriques batterie (BEV); véhicules au gaz naturel (GNC); et véhicules électriques pile à combustible (FCV).


Le scénario de référence prévoit, deux scénarios différents pour le développement des prix du pétrole et des progrès de les technologies batteries et piles à hydrogène, un développement attendu du marché pour chaque technologie dans le cadre réglementaire actuel.


Pour le cas de référence, le modèle suppose l'extension de la législation existante à 2030. Après avoir comparé les émissions du secteur des transports dans le cadre réglementaire actuel avec les objectifs 2030 de réduction des émissions de GES, les auteurs de l'étude ont identifié des technologies pour atteindre la réduction des émissions de GES supplémentaires au moindre coût pour la société .

Pour que ces technologies contribuent à la réduction des émissions de GES du secteur des transports routiers, les politiques recommandées doivent se pencher sur les obstacles actuels auxquelles ces technologies font face.

 

 

Source: Etude Roland Berger feuille de route intégrée carburants et véhicules 2030

http://www.rolandberger.com/media/pdf/Roland_Berger_Study_Integrated_Fuels_and_Vehicles_Roadmap_to_2030_v2_20160428.pdf

 

Les experts:

Walter Pfeiffer
Thomas Schlick
Arnoud van der Slot

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12 avril 2014 6 12 /04 /avril /2014 10:46



Hyundai Motor prévoit de livrer 75 voitures électriques hydrogène  ix35 dans le cadre du plus grand projet de voiture de tourisme à pile à combustible paneuropéen. L'hydrogène pour les véhicules innovants du projet (HyFIVE), financés par l'entreprise commune européenne sur les piles à combustible et l'hydrogène (FCHJU), verra les livraisons faites à Bolzano, Copenhague, Innsbruck, Londres, Munich et Stuttgart.


Dans le cadre du projet, l'infrastructure de ravitaillement pan-européen existant sera élargi de manière significative, offrant plus de choix et de commodité pour les adoptants précoces de la technologie des véhicules électriques à pile à combustible.


"Hyundai Motor a été un chef de file mondial dans le développement de la technologie des piles à combustible hydrogène depuis 1998, et ce nouveau partenariat contribuera à sensibiliser davantage les avantages de l'hydrogène comme solution de transport à long terme. En offrant plus de véhicules pour une utilisation sur les routes européennes, nous allons travailler avec les autres partenaires du projet pour faire progresser la prise de conscience, la compréhension, la viabilité et l'utilisation de véhicules tels que la ix35." Byung-Kwon Rhim, président de Hyundai Motor Europe:


Le projet Euro HyFIVE est géré par la Greater London Authority. Les partenaires sont les constructeurs automobiles BMW, Daimler, Honda et Toyota, et les entreprises de gaz industriels Air Products, Réseau d'hydrogène Copenhague, ITM Power, Linde et OMV. Les autres signataires sont des consultants de l'énergie et de la cellule de combustible et l'hydrogène entreprise commune.


Au total, le projet vise à fournir 110 véhicules à pile à combustible de cinq fabricants, y compris les 75 de Hyundai Motor.


Hyundai Motor a déjà fourni des exemplaires de la  ix35 à des clients au Danemark, en France, en Allemagne, en Suède et au Royaume-Uni. La  ix35 est équipé d'un  moteur  électrique de 100 kW (136 ch) , lui permettant d'atteindre une vitesse maximale de 99 mph (159 km / h). Une paire de réservoirs d'hydrogène, situé entre les roues arrière du véhicule, permettre au véhicule de parcourir jusqu'à 369 miles (594 km) avec un seul ravitaillement.

Voitures électriques hydrogène Honda, Mercedes, Toyota et Hyundai
Voitures électriques hydrogène Honda, Mercedes, Toyota et Hyundai
Voitures électriques hydrogène Honda, Mercedes, Toyota et Hyundai
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1 janvier 2014 3 01 /01 /janvier /2014 10:39

Programme Européen:

FREVUE (Fret électriques véhicules in urbain Europe) démontrera à l'industrie, aux consommateurs et aux décideurs politiques, comment les véhicules de transport électrique peuvent apporter une solution à nombre de leurs problèmes.

127 véhicules de transport électriques seront exposés à la journée de l'environnement de la logistique urbaine et prouvent que la génération actuelle de grandes camionnettes et de camions électriques peuvent offrir une alternative viable aux véhicules diesel; surtout lorsqu'elle est conjuguée avec l'état de l'art des applications de logistique urbaine , un logiciel de gestion et une logistique innovantes, et une politique locale bien conçu .

Co-financé par le septième programme-cadre (7e PC), les projets de démonstration auront lieu à Amsterdam, Lisbonne, Londres, Madrid, Milan, Oslo, Rotterdam et Stockholm.

Les projets de démonstration ont été conçus pour s'assurer que l'ensemble des conditions qui sont communes à travers l'Europe sont couverts, y compris:

- La livraisons de marchandises (y compris les produits alimentaires, les déchets, les produits pharmaceutiques, des emballages et produits de construction)

- Les nouveaux systèmes de logistique et TIC associée (avec un accent sur les centres de consolidation qui minimisent les voyages dans les centres urbains)

- Des types de véhicules (de petites camionnettes dérivées de voitures de véhicules grandes de biens de 18 tonnes)

- Des climats (du nord au sud de l'Europe)

- Des contextes politiques et réglementaires diverses qui existent en Europe

À la fin du projet, l'objectif final sera d'encourager l'exploitation des résultats par le biais d'une campagne de diffusion ciblée visant les décideurs du secteur de la logistique, les décideurs politiques et les régulateurs associés.

Pour plus d'informations sur le projet, s'il vous plaît n'hésitez pas à communiquer avec Matthew Noon , coordonnateur FREVUE projet.

Site internet: http://frevue.eu/

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