Asia Pacific Fuel Cell Technologies  (APFCT)* a annoncé que l'un des scooters avec piles à hydrogène  de sa flotte de démonstration est  le premier à compléter 15,000 km sur la route.

La flotte de dix scooters est actuellement testée pour un programme de démonstration et  de vérification de l'Industrie de l'Hydrogène Energy, parrainé par le Bureau de l'énergie, à Taiwan. Actuellement, six scooters sont alloués à un essai sur route de 5000 km. Un scooter a été testé sur la longévité pour 5000 km par le centre de Taiwan Automotive Research et Testing (APFCT), qui a été achevée en Octobre 2011. Les trois autres scooters doivent parcourir chacun 15,000 km sur la route; le deuxième scooter    doit atteindre l'objectif de cette semaine. Le projet sera achevé en Janvier 2012.

Le scooter zéro émission (SZE) à pile à hydrogène de APFCT est développé pour la vente commerciale, principalement en Asie. Un accord pour développer un système de ravitaillement commercial utilisant la technologie  électrolyseur de l'ACTA** a été annoncé plus tôt ce mois-ci.

* Asie-Pacifique Fuel Cell Technologies, Ltd (APFCT) a été fondée en Mars 2000 avec une équipe de techniciens, de scientifiques et autres experts associés. Le Siège social est situé à Hsinchu Science Based Industrial Park, Chunan, hsien de Miaoli, Taiwan. Une succursale est située en Californie, Etats-Unis.
La mission de l'APFCT depuis sa fondation a été de faire avancer la membrane électrolyte polymère (PEM) des technologies de pile à combustible et de se concentrer sur la promotion de la commercialisation des piles à combustible pour les scooters et autres applications similaires du produit final. Grâce à la réalisation de ces objectifs, l'APFCT apporte une contribution significative à assainir l'environnement de la pollution et à la réduction du CO₂, une plus grande efficacité d'utilisation des ressources de la terre et à agir comme un agent essentiel dans la viabilité des énergies renouvelables.

** Acta apporte la technologie générateur d'hydrogène sous pression, les systèmes compatibles accessibles aux consommateurs et facilite la société de l'hydrogène à travers la promotion d'un local, en réseau / infrastructure de l'hydrogène hors réseau conçu pour les consommateurs et les industries.

Informations sur Acta and APFCT:

www.actagroup.it

www.apfct.com

La F City H2, le premier véhicule électrique urbain à hydrogène en cours d’immatriculation en France, présenté pour la première fois au salon Mobilis.

A l’occasion du salon Mobilis, organisé les 15 et 16 novembre 2011, à Belfort, par le Pôle Véhicule du Futur, le véhicule électrique urbain F City H2 propulsé par pile à combustible sera dévoilé à la presse aussi bien qu’au grand public.

Il s’agit du premier véhicule électrique urbain à pile à combustible et stockage d’énergie sous forme d’hydrogène en cours d’homologation auprès du CNRV (Centre National de Réception des Véhicules). Ce projet F City H2 va permettre d’immatriculer pour la première fois en France un véhicule à hydrogène conformément au règlement européen CE 79/2009.

Ce véhicule est l’œuvre d’un travail mené en commun par cinq partenaires (voir aussi ci- dessous le descriptif complet) :

- Michelin, dont le centre d’innovation dédié à la mobilité propre a été chargé dans ce projet du module énergie à pile à combustible ;

- FAM Automobiles (Fabrication, Assemblage, Montage Automobiles) est en charge du véhicule lui-même, de la mécanique du caisson énergie et de son intégration dans le véhicule.

FAM est également en charge de la présentation à l’homologation du véhicule ;

- EVE System a pour mission l’adaptation de la chaîne de traction et de la gestion des batteries.

Cette société assure également l’intégration des batteries Lithium dans le module énergie ;

- FC LAB conduit l’analyse des risques et veille à la sûreté de fonctionnement. Ce laboratoire

conduit les tests environnementaux du module énergie, dans le respect de la réglementation, en

vue de la certification ;

- l’Institut Pierre Vernier, centre de transfert et de d’innovation est responsable des tâches de

communication et de dissémination des résultats du projet.

Le principe de ce projet F City H2 a été d’adapter le module énergie du véhicule urbain électrique F-City pour qu’il reçoive une pile à combustible (PAC) et un stockage d’énergie sous forme d’hydrogène tout en restant compatible avec l’existant (chaîne de traction inchangée).

Principales caractéristiques de la F-City H2

• Batterie lithium avec une capacité de 2.4 kWh

• Pile à combustible servant de prolongateur d’autonomie avec une énergie utilisable de 15 kWhe

• Poids du module énergie complet (structure comprise) : 120 kg

Les avantages comparés au véhicule électrique initial F-CITY 100% batteries (NiMh)

• Gain de poids : le poids du module énergie passe de 290 kg pour la version 100% batteries à 120 kg dans cette configuration petite batterie Lithium et Pile à Combustible

• Une densité d’énergie (Wh/kg) multipliée par 3,6 ce qui permet un gain d’autonomie de 50% ;

• Une recharge rapide : temps de remplissage en hydrogène similaire à celui d’un véhicule à carburant ;

• La chaleur générée par la Pile à combustible est utilisée pour chauffer l’habitacle (plus de nécessité à ’intégrer une fonction chauffage supplémentaire dans le véhicule puisant sur le capital d’énergie) ;

• Véhicule modulable au niveau du module énergie avec l’intégration potentielle de différents modules dits « plug-and-drive » : modules interchangeables suivant l’utilisation ciblée pour le véhicule ;

• Véhicule potentiellement commercialisable en petite série avec l’ensemble des certifications sécurité et réglementaires requises.

Ce projet a bénéficie du soutien financier des collectivités franc-comtoises dans le cadre du FRI, d’OSEO Franche-Comté et Rhône-Alpes, de financement européen (FEDER), et de financements du canton de Fribourg (Suisse) pour le centre de recherche de Michelin.

Descriptif des partenaires

EVE System (France), basée à Lyon, est une société spécialisée dans l’intégration de systèmes électriques embarqués pour véhicules électriques et hybrides depuis 2001.

EVE System dispose d’un savoir faire établi dans la conception de systèmes batteries, ainsi que dans la production hardware et software de calculateurs de supervision dédiés à ces véhicules.

FAM Automobiles, situé à Etupes dans le Doubs, sous-traitant de grands constructeurs depuis 26 ans, réalise des séries spéciales de véhicules. L’entreprise est aujourd’hui un partenaire industriel pouvant intervenir dans plusieurs étapes, de la conception à la réalisation du produit. La société devient constructeur en 2008 et obtient le code WMI avec le lancement de la F-City, véhicule urbain tout électrique.

FC Lab, situé à Belfort, mène depuis plusieurs années des projets de recherche sur les thématiques de l’expérimentation, de la durabilité et de l’intégration des systèmes à piles à combustible. Il se développe aujourd’hui comme plateforme d’évaluation de la technologie pile à combustible et de ses applications, d’aide à la certification et d’innovation collaborative, au service de l’ensemble des acteurs de la chaîne de valeur industrielle.

Passerelle entre les laboratoires de recherche et les entreprises, l'Institut Pierre Vernier, situé à Besançon en Franche Comté, prend en charge les démarches de transfert de technologies et se positionne comme un catalyseur des projets d'innovation à forte valeur technologique dans divers domaines d'applications tels que la mobilité, l'énergie, la défense, l'aéronautique, l'Horlogerie Bijouterie Joaillerie (HBJO), la santé.

Michelin Recherche et Technique, centre d’innovation du Groupe Michelin dans la mobilité propre, mène des programmes de conception de solutions de propulsions électriques. Ses moteurs roues électriques équipent des véhicules terrestres démonstrateurs et ses technologies H2 (piles à combustible et stockage de gaz) ont déjà été testées sur route et même en vol.

Le Pôle Véhicule du Futur

Labellisé pôle de compétitivité depuis 2005, et basé sur les régions Alsace et Franche-Comté, le Pôle Véhicule du Futur a pour finalité d’inventer les solutions pour les véhicules et les mobilités du futur dans une perspective de développement durable.

Pour en savoir plus: Présentation à Mobilis: www.mobilisconference.com/uploads/2010/bilan/B4-Bernard.pdf

Source: Communiqué de presse de Michelin

Hyundai Tucson ix35 FCEV

Toyota FCHV-Bus new

ISE Corporation FC-Bus London

AVL Fuel Cell Commuter (FCC)

Alset Mitsubishi Lancer Evo IX Hydrogen

Lotus Engineering Zero Emissions Black Cab

Tsinghua University + Nanyang Technological University Fuel Cell Bus

COPPE-UFRJ Ônibus a hidrogênio

APTS Phileas Fuel Cell Hybrid

HAN Automotive HyMove bus

Hydrogenics Rampini FC Midibus

Yutong Low Floor Fuel Cell Range Extender EV City Bus

Chang'an Z-SHINE FCV

FAW Besturn B70 FCV

SAIC Fuel Cell Bus Expo2010

Tongji University Fuel Cell PASSAT new

Chery Eastar FCEV

BMW 1 Series Fuel Cell Hybrid

Mercedes-Benz F 800 Style

Boeing 'Phantom Eye'

Linde E30 Fuel Cell Forklift

Source: La base de données de tous les véhicules hydrogène dans le Monde: www.h2Mobility.org

Le 5 octobre 2011 était organisé les "Premiers tests Exclusifs en France de véhicules électriques à Hydrogène" sur le circuit automobile de Marcoussis.

La journée était Organisée par Air Liquide et par Michelin.

Un de nos adhérents à participé à cette présentation et nous adresse son compte rendu:

bonjour à tous,

j'ai vécu hier une journée hyper intéressante à Marcoussis en région parisienne " Premiers tests Exclusifs en France de véhicules électriques à Hydrogène" organisée par l'Air Liquide.
Cette journée a débutée par une présentation de l'Air Liquide des avancées dans le domaine de  la production et le stockage de l'hydrogène ainsi que sur les stations de distribution d'hydrogène bi-pression (350 et 700 bars) qu'elle a développées.

Ensuite 12 véhicules à hydrogène ont été présentés:

Daimler-Mercedes            2 Class B Fuel Cell
Honda                                2 FCX Clarity
Hyundai                             2 ix35 FCEV
Intelligenz Energy             1 Taxi Zero émission
                                           1 Scooter Suzuki Burgman Fuel Cell

GM-Opel                            2 HydroGen4 (dont une aux couleurs Air Liquide)
Peugeot                             1 307 coupé cabriolet projet FiSyPAC
Toyota                                1 FCHV-adv Hydrogen

Un débat a suivi ces présentations, il a été court car les participants s'étaient inscrits pour conduire ces véhicules sur le circuit de Marcoussis.
Ce débat a porté sur l'énergie propre de demain avec des véhicules qui ne génèrent aucune pollution. Utilisé dans une pile à combustible, l'hydrogène se combine à l'oxygène de l'air pour produire de l'électricité en ne rejetant que de l'eau. En 2001 Air Liquide à créé Axane, une filiale dédiée au développement des piles à combustible. Axane conçoit, fabrique et commercialise ces piles, dont les coûts de fabrication ont été divisés par 6 en dix ans. Le groupe a mis au point les stations de distribution qui permettent de remplir le réservoir des véhicules avec de l'hydrogène gazeux en moins de 5 minutes et à une pression allant jusque 700 bars.
Le débat a aussi porté sur la mobilité et la recherche de nouvelles solutions énergétiques car une seule énergie ne répondra pas à l'ensemble des besoins il faut définir un nouveau mix énergétique. S'ils ne peuvent prétendre répondre à l'ensemble des besoins de mobilité les véhicules électriques à hydrogène sont particulièrement performants pour les parcours longue distance qui représentent aujourd'hui 75% des émissions de CO2 du secteur transports. Avec Blue Hydrogen Air Liquide s'oriente résolument vers une décarbonisation progressive de sa production d'hydrogène dédié aux applications énergétiques.

Tous les véhicules étaient hybrides hydrogène + batteries Lithium-Ion,  la présence des batteries présente plusieurs avantages: une apport complémentaire d'énergie lors des accélérations et une autonomie plus élevée.
 J'ai pu moi-même en conduire 3: Toyota, Opel et Mercedès. C'est absolument fantastique, ces véhicules sont confortables, très silencieux et puissants avec des accélérations étonnantes. Les véhicules ont pu remplir leur réservoirs à la station de distribution d'hydrogène mise à disposition par l'Air Liquide. Le remplissage des réservoirs est d'une simplicité enfantine et très rapide (quelques minutes). La pression de l'hydrogène dépendait du type de véhicule et de la marque certains étaient à 350 bars d'autres à 700 bars. Le seul problème posé par le silence de ces véhicules est que les piétons n'entendent pas l'arrivée de la voiture et donc le conducteur doit avertir de son arrivée.....
En pièces jointes les photos des véhicules et des stations de remplissage à 350 bars et.ou à 700 bars.

Point important: la mise en place des stations de distribution en France.

Aujourd'hui il y a 200 stations installées dans le monde et de nombreux pays ont l'intention d'en mettre en service dans le futur.
Deux exemples:
Le Japon en prévoit 100 en 2015, l'Allemagne 500 en 2020, il faut dire que dans ce pays il a 10 voitures Opel à Berlin qui circulent et qui ont parcouru + 100000 kms depuis 2008.
En France il n'y a encore rien de réellement planifié mis à part Air Liquide qui prévoit des installations dans l'est de la France près de la frontière allemande pour créer un prolongement des installations en Allemagne.
La plupart des constructeurs automobiles prévoient une mise sur le marché des véhicules à hydrogène en 2015 mais pour pouvoir alimenter ces véhicules il est nécessaire de mettre en place les infrastructures nécessaires; aussi Air liquide, les constructeurs automobiles et d'autres associations (comme ERH2-Bretagne) se sont regroupées pour pousser la France à mettre en place une réglementation sur l'hydrogène.
- un cadre réglementaire adapté au déploiement en séries des stations de distribution (plusieurs centaines par an)
- une étude nationale pour déterminer les besoins en France
- accélérer la prise de décision

Un exemple: Toyota va mettre sur le marché en 2015 un véhicule FCHV ADV avec une vitesse de pointe de 155 km/h et une autonomie de 830 kms mais le véhicule ne sera pas disponible en France s'il n'y a pas d'infrastructures.
En ce qui concerne les véhicules la directive européenne CE 79/2009 permet la mise sur le marché de véhicules à hydrogène selon les normes imposées et la France ne peut s'opposer à cette directive mais s'il n'y a pas d'infrastructures le véhicule va rester dans le garage. De plus les constructeurs travaillent à faire baisser le prix des piles à combustible qui sont très élevés aujourd'hui (entre 100000 et 200000 euros) Il faut donc s'attendre qu'en 2015 ces véhicules soient réservés à une catégorie de population relativement riche puisque les prix vont tourner autour de 100000 euros la voiture.
cette fois j'ai tout dit n'hésitez pas à me contacter pour plus d'infos.

à bientôt
jean pierre seingier


Peut être lancera t-on prochainement des stations services hydrogène sur le territoire breton ?
Pour cela il faudrait que les pouvoirs publics envisage d'utiliser des véhicules hydrogène.