Detroit - Le 30 Janvier

Mercedes-Benz donnera le coup d'envoi d'un voyage sans pareil à longue distance - le F-CELL World Drive.

Annoncé par Mercedes-Benz au North American International Auto Show de Detroit, le voyage sera un tour du monde avec le premier véhicule à pile à combustible hydrogène produit en série, la Classe Fuel-Cell Class B.

L'objectif du tour du Monde est de démontrer la maniabilité et l'efficacité quotidienne de la technologie des piles à combustible, et  en même temps de faire une campagne pour le développement d'un réseau mondial de stations de remplissage à hydrogène .

Pour démontrer la maturité technique des  F-CELL class B - qui offre des transports locaux et longues distances sans émissions - Mercedes-Benz va lancer le F-CELL World Drive, avec une la Classe B F-CELL.  

Le voyage va durer 125 jours, à travers quatre continents et sur une grande variété de zones climatiques; Il bénificiera ainsi d'un mélange diversifié de routes, allant de rues asphaltées au routes sans revetement. "Avec ce tour unique au Monde, nous mettons l'accent sur le haut niveau de maturité technique de nos véhicules électriques avec pile à combustible. Une telle entreprise ne serait pas possible, en utilisant uniquement  des véhicules électriques alimentés par batterie. ", Explique le Dr Thomas Weber, membre du conseil d'administration de Daimler responsable du groupe de recherche et de développement de Mercedes-Benz Cars AG.

"Aujourd'hui, avec l'invention de l'automobile il ya 125 ans, la question d'une infrastructure de ravitaillement adaptée se pose. Je suis persuadé que, avec toutes les parties concernées, nous trouverons une solution qui nous permettra d'exploiter pleinement l'énorme potentiel de cette technologie "

Le parcours exceptionnel longue distance que parcoureront les véhicules à pile à combustible à travers 14 pays: Europe du Sud, France, Espagne et Portugal, les voitures poursuivront en Amérique du Nord, où ils parcourerontt les États-Unis ainsi que le Canada. Après avoir traversé l'Australie, les voitures seront atteindront l'Asie. De la Chine, ils passeront ensuite à travers le Kazakhstan, la Russie et enfin l'Europe du Nord, jusqu'au retour de la tournée à Stuttgart au début de Juin, où la tournée de 125 jours autour du monde prendra  fin.

A travers le Monde avec de l'hydrogène

La Classe B F-CELL combine un longue autonomie sans émission d'environ 400 km  avec des temps de remplissage de quelques minutes et est donc parfaitement adapté à la fois pour la conduite quotidienne dans les zones urbaines ainsi que pour des trajets plus longs .

Au cœur de la Classe B F-CELL se trouve le nouveau système d'entraînement électrique alimenté par une pile à combustible, compact, puissant, sûr et entièrement adapté à un usage quotidien.  

La pile à combustible génère de la puissance électrique à bord à partirt d'une réaction chimique entre l'oxygène et l'hydrogène.

Mercedes-Benz a adopté une solution intelligente pour le manque de ravitaillement en hydrogène stations le long de la route: fonctionner avec un fournisseur exclusif d'hydrogène comme le partenaire du projet Linde AG, ce qui nous garanti un approvisionnement fiable grâce à ses sites disponibles et ses filiales dans le monde. Sur les liaisons à distance, un véhicule-citerne, qui a été développé spécialement pour la tournée en collaboration avec Linde AG, sera également sur place pour fournir les véhicules à pile à combustible à l'hydrogène nécessaire.

Source: Communiqué de presse Mercedes Benz

http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-1357915-1-1359605-1-0-0-0-0-0-11700-0-0-1-0-0-0-0-0.html

Hyundai a annoncé qu'il a fini de développer son prochain véhicules à piles à combustible, le Tucson ix

Le véhicule peut voyager 650 km sur une charge, par rapport au 370 km de sa précédente génération. Sa vitesse maximale est de 160 km/h.

Le volume global du système pile à combustible a été réduit de 20 pour cent par rapport à la version précédente, par modularisation des éléments clés, y compris de la pile à combustible, l'équilibre du système, boîte de jonction onduleur et haute tension.

Des essais sont prévus pour 2011, avec l'intention de conduire à la production de masse en 2015. Il va falloir que les constructeurs européens et français accélèrent leurs projets !

Le Tucson ix FCEV de 3ème génération possède une pile à combustible de 100 kW et deux réservoirs d'hydrogène comprimé à 700 bars. Il peut démarrer à -25 degrés centigrades.

Plus de 95 pour cent des principaux composants sont fabriqués avec la technologie coréenne, en collaboration avec près de 120 fabricants de pièces d'automobile sud-coréens.

Les véhicules à hydrogène de Hyundaï ont parcouru à ce jour plus de 2 millions de km.

En 2011, 48 ix Tucson FCEV feront partis d'un programme national «Fleet» soutenu par le gouvernement coréen.

Hyundai prévoit de faire une offre limitée de la Tucson FCEV ix en 2012 et de commencer la production de masse en 2015.

 ※ Comparaison des nouvelles ix FCEV Tucson (3 ^èmegénération) et Tucson FCEV (2 ^èmegénération)

Source: Communiqué de Hyundai :

http://worldwide.hyundai.com

L'administration fédérale des transports desÉtats-Unis a annoncé qu'elle allait fournir 16 millions de dollars des fonds de recherche pour les autobus à pile à combustible.

Le Centre pour le transport et l'environnement à Atlanta recevra 6,42 $ et CALSTART à Pasadena, en Californie, recevra 10,1 millions de dollars.

Les deux organisations sont tenus de distribuer l'argent aux fabricants de piles à combustible, des firmes d'ingénierie et les agences de transit à travers les États-Unis pour la recherche de piles à combustible.

"L'administration Obama est fière de s'associer avec des chercheurs qui explorent des moyens plus écologiques et plus efficaces pour l'alimentation énergétique des bus», explique Ray LaHood, secrétaire américain aux Transports.

Il y a une volonté de développer plus petits, moins coûteux et plus durable des systèmes de piles à combustible pour les autobus.

Communiqué  de la US Federal Transit Administration:

http://www.fta.dot.gov/news/news_events_12230.html

Une liste complète des projets du Programme de bus à piles à combustible financés se trouve à l'adresse: http://www.fta.dot.gov/news/news_events_12231.html

Description des projets bus à pile à combustible aux USA :

CALSTART, Pasadena, CA

Projet: Next Generation Fuel Cell Power System Development Towards Transit Bus Commercialization (Phase I)
Pasadena CALSTART, CA, UTC Power, South Windsor, CT: Partner
Montant: 7.200.000 $
La première phase d'un projet multi-phase visant à mettre au point une prochaine génération de systèmepiles à combustible, menant à la commercialisation d'un autobus à pile à combustible conforme à la réglementation FTA Buy America.

Projet: Chicago Transit Authority Bus Fuel Cell Demonstration
Partenaires: CALSTART, Pasadena, CA; El Dorado Inc, Riverside, CA; Ballard Power Systems Inc, Lowell, MA; BAE Systems Inc, Johnson City, NY; Chicago Transit Authority; Air Products Inc, Allentown, en Pennsylvanie.
Montant: 2.970.000 $
Concevoir et mener des essais en service pour une prochaine génération debus à pile à combustible dans le parc de Chicago RTA. Ce projet fera la démonstration d'un autobus à pile à combustible dans une grande agence de transport, avec le potentielpour degrandes flottes d'autobus à piles, ainsi que développer et de démontrer une nouvelle technologie qui permet le fonctionnement du bus à pile à combustible dans les climats froids. 

Centre des transports et de l'environnement (CTE), Atlanta, GA

Project: Advanced Composite Fuel Cell Bus Demonstration 
Partenaires: CTE, Atlanta, GA; Proterra, Greenville, SC, Ballard Power Systems Inc, Lowell, MA; CMRTA, Columbia, SC; Univ of CEM Texas - Austin, TX
Montant: 2.421.724 $
CTE utilisera ces fonds pour développer et démontrer un bus à pile à combustible Proterra de 35 pieds à haut rendement avec une pileà combustibleBallard HD6 de 150 kWaux capacités decharge rapide amélioréeet fera la démonstration d 'autobus en service payant.

Project: Birmingham Fuel Cell Bus Demonstration Program
Partenaires: CTE, Atlanta, GA; BJCTA - Birmingham, AL; Amérique EV, Chattanooga, TN; UAB-Birmingham, AL; Ballard Power Systems, Lowell, MA; Altairnano, Reno, NV
Montant: 1.545.148 $
CTE utilisera les fonds pour la poursuite de la démonstration des bus de Birmingham à piles à combustible. Les fonds serviront à soutenir le développement et la démonstration d'un autobus à pile à combustible de 30 pieds hybridé avecla technologie avancée de la batterie au lithium, avec une autonomie, uneaccélération et une réduction de carburant améliorées.

Project: Austin Demonstration Program Enhancement
Partenaires: CTE, Atlanta, GA; CapMetro, Austin, TX; Proterra, Greenville, SC
Montant: 133.774 $
CTE utiliserales fonds pour poursuivre l'exploitation du programme de démonstration des bus à pile à combustible d'Austin avec des améliorations.

Projet: DC / DC Programme de développement Converter
Partenaires: CTE, Atlanta, GA; Controls Power Embedded, Salem, VA
Montant: 195.573 $
CTE utilisera ces fonds pour élaborer un convertisseur à haut rendement DC-DC de 18 kW qui servira d'interface avec des systèmes équivalents de pile à combustible et des systèmes de batterie de traction.

Project: Coordination of Communications and Outreach for Fuel Cell Bus Program
Partenaires: CTE, Atlanta, GA; de recherche du CIC, San Diego, CA
Montant: 459.120 $
CTE coordonnera la sensibilisation et lacommunication sur lesautobus à pile à combustible à travers les groupes de travail nationaux et internationaux, unsite Web sur lesbus à pile à combustible, et unrapport mondial sur les démonstrations et manifestations.

Project: ECO Saver IV Hybrid Electric Fuel Cell Bus Demonstration
Partenaires: CTE, Atlanta, GA; État de l'Ohio, Columbus, OH; Line Design, Charlotte, NC; Ballard Power Systems, Lowell, MA
Montant: 1.667.408 $
CTE utilisera les fonds pour lancer un projet visant à intégrer une pile à combustible Ballard de pointe avec une gestion de l'énergie et de la propulsionhybride ainsi que des systèmes de stockage dans un autobus de transport commercialement viable en utilisant une plate-forme hybride existante.

Le projet européen CHIC (Clean Hydrogen in European Cities) lancé le 4 novembre 2010 regroupe 5 villes européennes avec Aargau (Suisse), Bolzano (Italie), London (GB), Milan (Italie), et Oslo (Norvège) et la filière hydrogène européenne (EU Joint Undertaking for Fuel Cells and Hydrogen (FCH JU)).

Après le succès des essais sur le terrain de la première et de la deuxième génération de Bus hydrogène dans les projets européens HyFLEET: CUTE * et ECTOS , le projet CHIC avance plus loin avec le déploiement de la dernière génération d'autobus électriques hybrides à pile à combustible en vue de la mise sur le marché.

Sur une période allant de 2010 à 2016, le projet CHIC regroupera 26 partenaires dans 9 pays différents, deux de ces partenaires sont français: Air Liquide et Total.

   24 Bus à piles à combustible hydrogène, fournis par 3 fabricants différents Mercedes-Benz bus, Wright et Van Hool, seront progressivement mis en circulation (les piles des bus de Londres sont des FCvelocity du fabricant Ballard et l'hydrogène sera fourni par Air Products); 

2  stations de ravitaillement seront installées par Pays participant et  les infrastructures de production d'hydrogène faciliteront l'intégration harmonieuse des bus à piles à combustible Hydrogène dans les transports publics européens.

Trois villes ont participé à la phase 0: Cologne, Berlin et Hambourg

Déploiement dans les différentes villes dans la phase 1 (2010-2016):

Londres: 8 Bus pour les Jeux olympiques de 2012 (5 seulement étaient prévus initialement)
Oslo: 5 Bus, projet coordonné avec H2moves Scandinavie, HyNor et SHHP
Milan: 3 Bus, Expo 2015
Argovie: 5 Bus en lien avec le service postal
Bolzano: 12 bus pour le site du patrimoine de l'Unesco

L'infrastructure de ravitaillement en hydrogène impliquera les principaux acteurs industriels, actifs dans le développement de l'infrastructure d'hydrogène en Europe: Shell, Total, Vattenfall, Air Products, Linde et Air Liquide.

Le projet engagera 14 régions en Europe - partenaires de la phase 2  - dans le déploiement de la première flotte de bus hydrogène dans les transports publics à partir de 2012, en coopération avec le partenariat des Régions et municipalités européennes  pour les piles à combustible et l'hydrogène (HyRAMP)** auquel participe ERH2-Bretagne.

Une partie importante du projet portera sur les évaluations environnementales, économiques et sociales concernant l'utilisation des bus à hydrogène. L'hydrogène vecteur énergétique, comme l'électricité, peuvent être produits par diverses sources d'énergie primaires, y compris les énergies renouvelables. Les piles à combustible, systèmes de production d'énergie électrique utilisent de l'hydrogène comme carburant et n'émettant que de la vapeur d'eau, joueront donc un rôle important dans la réduction des polluants atmosphériques locaux, ainsi que dans la décarbonisation du système de transport en Europe. Les piles à combustible sont en mesure d'alimenter des véhicules plus lourds tels que les SUV (véhicules utilitaires sports), camions, Bus et vous offrent une gamme de fonctionnement considérable.

Partenaires et capacités pour les stations services à hydrogène:

Financement: 26 Millions d'euros; Coûts: 81,8 millions d'euros

Infrastructures: 20.37 %

Bus hydrogène: 75.01 %

Evaluations et tests: 1.70 %

Déploiement: 1.89 %

Management du projet: 1.03%

Sources: http://chic-project.eu/

* Projets Européens sur les bus à hydrogène:

CUTE / ECTOS: 2001 - 2005
• Démonstration d'une flotte de 30 autobus à pile à combustible dans les transports publics réguliers

HyFLEET: CUTE: 2006-2009
• 47 bus fonctionnant à l'hydrogène dans les transports publics
• 2.600.000 km dans la fonction publique, 555 tonnes de H2 ravitaillé  et plus de 1 million de litres de diesel remplacés
• les autobus à pile à combustible sont aptes à fonctionner dans les transports publics
• Développement d'un nouveau concept d'autobus hybride à pile à combustible hydrogène

HYFLEET CUTE: http://www.global-hydrogen-bus-platform.com/

** HYRAMP: Association des régions et villes Européennes pour l'hydrogène et les piles à combustibles

http://www.hy-ramp.eu

Un projet de station service à hydrogène couvrant toute la chaîne énergétique de l'hydrogène a été mené par la ville de Fribourg-en-Brisgau.

Ce projet vient s'intégrer dans le programme d'infrastructure du Land (LIP) et le site de Fribourg viendra compléter les stations hydrogène de Stuttgart et Karlsruhe. Un des volets principaux du projet prévoit une flotte de bicyclettes assistées électriquement avec une pile à combustible hydrogène.

Objectifs:

- Le développement de systèmes généraux pour la production d'hydrogène à des prix compétitifs,

- Le stockage de l'hydrogène

- L'injection d'électricité sur le réseau

Partenaires: 

- Coordinateur: Institut Fraunhofer des systèmes énergétiques solaires (ISE) *

- Le Ministère de l'environnement, de la protection de la nature et du transport du Land de Bade-Wurtemberg

- l'énergéticien régional Badenova.

La chaîne énergétique complète de l'hydrogène sera démontrée :

- Une installation photovoltaïque pour fournir de l'électricité renouvelable,

- Un électrolyseur à hydrogène,

- Un site de stockage d'hydrogène

- Une installation de compression

- Une pompe de distribution d'hydrogène pour le ravitaillement en hydrogène des véhicules.

Le projet a été présenté à l'ISE le 18 novembre 2010. La succursale de Mercedes-Benz basée à Fribourg a présenté par la même occasion un véhicule à pile à combustible (PAC) (Fuel Cell classe B).

La construction de la station d'approvisionnement en hydrogène à proximité de l'Institut Fraunhofer des systèmes énergétiques solaires (ISE) sera effective d'ici fin 2011.

* L‘Institut Fraunhofer pour les systèmes énergétiques solaires (ISE) est le spécialiste européen de la R&D solaire appliquée. L‘Institut consacre ses moyens à l‘émergence d‘un système d‘approvisionnement énergétique soutenable, économiquement viable, sécurisé et socialement équitable. Il crée les conditions techniques d‘un approvisionnement énergétique efficace et respectueux de l‘environnement, aussi bien pour les nations industrialisées, que pour les pays émergents et ceux en voie de développement. Dans cette perspective, l‘Institut développe des matériaux, des composants, des systèmes et des procédés dans sept domaines clés. :

• Performance énergétique et technique du bâtiment

• Solaire thermique

• Technologies photovoltaïques alternatives

• Technologies de l'hydrogène

• Optique appliquée et surfaces fonctionnelles

• Photovoltaïque à base de Silicium

• Approvisionnement électrique renouvelable

Spécifiquement sur les technologies de l'hydrogène les axes principaux de recherche sont:

- Les Systèmes de pile à combustible

- Les Systèmes énergétiques microscopiques

- La Production et le stockage d‘hydrogène

Site Internet:            http://www.ise.fraunhofer.de

Source : Dépêche IDW, communiqué de l'Institut Fraunhofer des systèmes

énergétiques solaires - 18/11/2010 - http://idw-online.de/pages/de/news397598