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Erh2-Bretagne

  • ERH2-Bretagne
  • THEME: L'énergie renouvelable, hydrogène et piles à combustible, réseaux énergétiques intelligents

SERVICES Proposés aux membres adhérents de l'association:
- Veille technologique, économique et réglementaire.
- Etudes technico-économiques.
- Projets de démonstration
  • THEME: L'énergie renouvelable, hydrogène et piles à combustible, réseaux énergétiques intelligents SERVICES Proposés aux membres adhérents de l'association: - Veille technologique, économique et réglementaire. - Etudes technico-économiques. - Projets de démonstration

Adhésions

Nouveau site internet: 

erh2-bretagne.strikingly.com

 

Demande d'adhésion: ERH2.Bretagne (at) gmail.com

 

Services proposés:

- Conférences, sensibilisation, formation (structures publiques et entreprises)
- Etudes générales et spécifiques sur l'hydrogène et les piles à combustibles
- Aides au montage de projets de stockage d'énergie renouvelable et de véhicules décarbonés
- Veille technologique, économique et règlementaire

 

Evénements

13-14 avril 2016
Fuel Cells Science and Technology 2016
Glasgow, Royaume Uni


25-29 avril 2016
Hannover Messe2016 - Hydrogen and Fuel Cells
Hanovre, Allemagne


29-30 avril 2016
24H de St Jo
Boulogne sur Mer


26-27 mai 2016
23rd FCDIC Fuel Cell Symposium
Tokyo, Japon


     
13-17 juin 2016
World Hydrogen Energy Conference 2016
Palais des Congrès et des Expositions, Saragosse, Espagne


14-17 juin 2016
Advanced Automotive Battery Conference (+ Fuel Cells) (16th aabc)
Detroit, USA


19-22 juin 2016
EVS29 - Electric Vehicle Symposium & Exhibition
Montréal, Québec


29-30 juin 2016
4e édition des Journées Hydrogène dans les Territoires
Grenoble

 

filière hydrogène et piles à combustible française

1) Rapport de l'Office Parlementaire d'Evaluation des Choix Scientifiques et Technologiques (OPESCT) de 2014: L'hydrogène; vecteur de la transition énergétique ?

 

Article de ERH2-Bretagne avec les 5 recommandations du rapport:

Résumé ERH2-Bretagne
 

Rapport: L'hydrogène; vecteur de la transition énergétique ?

 

Présentation pdf de l'AFHYPAC au SENAT le 7 novembre 2014
 

 

2) Mobility hydrogène France: Etude nationale sur le déploiement des voitures électriques à hydrogène et de l'infrastructure de recharge associée. (2014)

Présentation de l'étude: 

http://www.afhypac.org/images/documents/h2_mobilit_france_fr_final.pdf

 

3) Les piles à hydrogène une filière d'avenir pour la transition énergétique, Rapport DREAL Rhône Alpes (Nov 2012)

Présentation du rapport: 

http://www.rhone-alpes.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/121030_-_DREAL_Hydrogene_-_Livret_de_promotion_cle149915-1.pdf

 

4) Les acteurs de la filière hydrogène et piles à combustible en région Rhone Alpes:

http://www.rhone-alpes.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Fiche_Acteurs_H2PAC_nov_2012_cle545381-1.pdf

 

5) Les acteurs de la filière électromobilité hydrogène en région Midi-Pyrénées

Carte interractive: 

https://mapsengine.google.com/map/viewer?mid=zjC-x7q49Xec.kUDirMmLxpaQ

Etude de positionnement de la filière électromobilité H2 en région Pyrénées: 

http://blogs.enstimac.fr/phyrenees/Rapport_Phyre%CC%81ne%CC%81es_VF_HA%20pdf.pdf

Classement Des Articles Par Thématiques

Filière stockage des énergies marines (EMR) et renouvelables (EnR)

1) Etude stockage des énergies marines renouvelables en Bretagne, pour Bretagne Développement Innovation (BDI) dans le cadre du projet européen MEREFIC, par le bureau d'étude Indicta. (présentée le 22 novembre 2014 à la CCI du Morbihan).

Rapport d'étude: 

http://ressources.bdi.fr/telechargements/INDICTA_BDI_Stockage&EMR_Livrable%20final_v1.0%20Merific.pdf

26 janvier 2011 3 26 /01 /janvier /2011 10:00

 

Le 18 Janvier a été inauguré le bureau hydrogène de METHIL dans le comté de Fife. Démonstrateur de l'état de l'art et de la recherche, le bureau fait partie du parc phare de l'énergie du comté de Fife et sera alimenté par des piles à combustible hydrogène.

 

Véritable installation de stockage de l'énergie renouvelable, ici éolienne, l'hydrogène sera produit et utilisé sans émissions de gas à effet de serre. Il est appelé à devenir l'un des lieux principaux de l'Europe pour l'innovation et le développement des technologies renouvelables.

L'énergie éolienne permet de fournir l'électricité au bâtiment et le surplus permet de produire de l'hydrogène. Cet hydrogène sera réutilisé, lors des périodes de non-vent, dans une pile à combustible qui produira électricité et chaleur.

 

L'"hydrogen office" est géré par Hydrogen Office Limited (HOL).

 

 

Caractéristiques techniques de l'installation:

 

- Production électrique: une éolienne de 750 kW

L'éolienne est fabriquée par Global Wind Power et génére en moyenne plus de 4.000 KWh d'électricité par jour

 

- Production d'hydrogène: Electrolyseur de 30 kW fourni par Pure Energy Centre à Unst

 

- Utilisation de l'hydrogène et production électrique: Pile à combustible de 10 kW, fournie par Pure Energy Centre

 

 

 

Coût total: 5,57 millions d'Euros

 

 


 

Source:


http://www.hydrogenoffice.com/

http://www.pureenergycentre.com/web/


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16 janvier 2011 7 16 /01 /janvier /2011 10:34


Detroit - Le 30 Janvier

Mercedes-Benz donnera le coup d'envoi d'un voyage sans pareil à longue distance - le F-CELL World Drive.

 

Annoncé par Mercedes-Benz au North American International Auto Show de Detroit, le voyage sera un tour du monde avec le premier véhicule à pile à combustible hydrogène produit en série, la Classe Fuel-Cell Class B.

 

L'objectif du tour du Monde est de démontrer la maniabilité et l'efficacité quotidienne de la technologie des piles à combustible, et  en même temps de faire une campagne pour le développement d'un réseau mondial de stations de remplissage à hydrogène .


Pour démontrer la maturité technique des  F-CELL class B - qui offre des transports locaux et longues distances sans émissions - Mercedes-Benz va lancer le F-CELL World Drive, avec une la Classe B F-CELL.  

Le voyage va durer 125 jours, à travers quatre continents et sur une grande variété de zones climatiques; Il bénificiera ainsi d'un mélange diversifié de routes, allant de rues asphaltées au routes sans revetement. "Avec ce tour unique au Monde, nous mettons l'accent sur le haut niveau de maturité technique de nos véhicules électriques avec pile à combustible. Une telle entreprise ne serait pas possible, en utilisant uniquement  des véhicules électriques alimentés par batterie. ", Explique le Dr Thomas Weber, membre du conseil d'administration de Daimler responsable du groupe de recherche et de développement de Mercedes-Benz Cars AG.

 

"Aujourd'hui, avec l'invention de l'automobile il ya 125 ans, la question d'une infrastructure de ravitaillement adaptée se pose. Je suis persuadé que, avec toutes les parties concernées, nous trouverons une solution qui nous permettra d'exploiter pleinement l'énorme potentiel de cette technologie "

 

Le parcours exceptionnel longue distance que parcoureront les véhicules à pile à combustible à travers 14 pays: Europe du Sud, France, Espagne et Portugal, les voitures poursuivront en Amérique du Nord, où ils parcourerontt les États-Unis ainsi que le Canada. Après avoir traversé l'Australie, les voitures seront atteindront l'Asie. De la Chine, ils passeront ensuite à travers le Kazakhstan, la Russie et enfin l'Europe du Nord, jusqu'au retour de la tournée à Stuttgart au début de Juin, où la tournée de 125 jours autour du monde prendra  fin.


 

A travers le Monde avec de l'hydrogène


La Classe B F-CELL combine un longue autonomie sans émission d'environ 400 km  avec des temps de remplissage de quelques minutes et est donc parfaitement adapté à la fois pour la conduite quotidienne dans les zones urbaines ainsi que pour des trajets plus longs .

 

Au cœur de la Classe B F-CELL se trouve le nouveau système d'entraînement électrique alimenté par une pile à combustible, compact, puissant, sûr et entièrement adapté à un usage quotidien.  

La pile à combustible génère de la puissance électrique à bord à partirt d'une réaction chimique entre l'oxygène et l'hydrogène.

Mercedes-Benz a adopté une solution intelligente pour le manque de ravitaillement en hydrogène stations le long de la route: fonctionner avec un fournisseur exclusif d'hydrogène comme le partenaire du projet Linde AG, ce qui nous garanti un approvisionnement fiable grâce à ses sites disponibles et ses filiales dans le monde. Sur les liaisons à distance, un véhicule-citerne, qui a été développé spécialement pour la tournée en collaboration avec Linde AG, sera également sur place pour fournir les véhicules à pile à combustible à l'hydrogène nécessaire.

 

FC-class-B-World-Tour-2011.jpg

 

 

Source: Communiqué de presse Mercedes Benz


http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-1357915-1-1359605-1-0-0-0-0-0-11700-0-0-1-0-0-0-0-0.html

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16 janvier 2011 7 16 /01 /janvier /2011 10:05

 

Le VTT Technical Research Centre of Finland a mis au point une pile à combustible à oxyde solide (SOFC) planaire de 10 kW raccordée au réseau électrique. La pile utilise un large éventail de combustibles comme le gaz naturel ou le biogaz.


La technologie est prometteuse en ce qui concerne la production future d'électricité. Ce projet fait parti du Programme piles à combustible Tekes.

La construction de grandes centrales SOFC à l'avenir, demandera des piles à combustible haute puissance. C'est la première fois qu'une pile à combustible SOFC planaire de 10 kW de puissance est exploitée en conditions réelles dans le cadre d'un système pile à combustible complet.

Le système fait actuellement l'objet de tests d'endurance pour déterminer la fiabilité des composants, de durabilité et de développement. Certains des composants du système sont des prototypes mis au point par VTT qui n'ont pas encore atteint la production de masse.

 

pac-SOFC-VTT-Technical-Research-Centre-of-Finland.jpg


Depuis début Novembre 2010, le système a effectué plus de 1400 heures de fonctionnement fiable et continu.

L'électricité produite équivaut à la consommation annuelle moyenne de cinq appartements dans un immeuble.

 

 

Source: http://www.vtt.fi/news/2011/01052011-sofc.jsp

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2 janvier 2011 7 02 /01 /janvier /2011 13:29

 

Hyundai a annoncé qu'il a fini de développer son prochain véhicules à piles à combustible, le Tucson ix


Le véhicule peut voyager 650 km sur une charge, par rapport au 370 km de sa précédente génération. Sa vitesse maximale est de 160 km/h.

 

Le volume global du système pile à combustible a été réduit de 20 pour cent par rapport à la version précédente, par modularisation des éléments clés, y compris de la pile à combustible, l'équilibre du système, boîte de jonction onduleur et haute tension.


Des essais sont prévus pour 2011, avec l'intention de conduire à la production de masse en 2015. Il va falloir que les constructeurs européens et français accélèrent leurs projets !


Le Tucson ix FCEV de 3ème génération possède une pile à combustible de 100 kW et deux réservoirs d'hydrogène comprimé à 700 bars. Il peut démarrer à -25 degrés centigrades.

Plus de 95 pour cent des principaux composants sont fabriqués avec la technologie coréenne, en collaboration avec près de 120 fabricants de pièces d'automobile sud-coréens.

Les véhicules à hydrogène de Hyundaï ont parcouru à ce jour plus de 2 millions de km.

En 2011, 48 ix Tucson FCEV feront partis d'un programme national «Fleet» soutenu par le gouvernement coréen.

Hyundai prévoit de faire une offre limitée de la Tucson FCEV ix en 2012 et de commencer la production de masse en 2015.

 

 Comparaison des nouvelles ix FCEV Tucson (3 èmegénération) et Tucson FCEV (2 èmegénération)


CLASSIFICATION

ix35
FCEV

Tucson
FCEV

SPECIFICATIONS

 

Pile à combustible

100kW

100kW

 

Système d'entraînement

100kW

100kW

Système de stockage d'énergie

 

21kW
( batterie)

 

100kW
( super capacité)

Réservoir d'hydrogène

 

700 bar

(Hydrogène: 5,6 kg)

 

350 bar

(Hydrogène: 3,5 kg)

PERFORMANCE

 

Vitesse maximale

 

160 km / h

 

160 km / h

 

Rendement équivalent à

un moteur essence

 

31 km / ℓ

 

27 km / ℓ

 

Autonomie maximum

par charge unique

 

650 km

 

370 km

 

 

Source: Communiqué de Hyundai :

http://worldwide.hyundai.com

 

 

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2 janvier 2011 7 02 /01 /janvier /2011 13:27

 

Le département américain de l'Énergie a annoncé qu'il accepte les demandes de financement pour les piles à combustible pour toutes les applications, avec 74 millions de dollars mis à disposition.

 

 

65 millions de dollars sur 3 ans seront alloués pour la recherche sur les composants de piles à combustible comme les catalyseurs et les électrodes à membrane, de transformation du combustible, des composants de la régulation des systèmes, et des concepts pour les systèmes de basse et haute température.

 

L'objectif est de réduire les coûts, améliorer la durabilité et accroître l'efficacité.

 

Le DoE prévoit que les demandeurs comprennent des équipes de l'université, l'industrie et des laboratoires nationaux participants.

 

9 millions de dollars sont disponibles pour l'analyse indépendante des coûts, à évaluer dans quelle mesure l'actuel département américain de recherche sur l'énergie qui se passe et aider à orienter les efforts futurs.

 

"Les investissements que nous faisons aujourd'hui aideront la technologie des piles à combustible d'avance aux Etats-Unis", a déclaré le Secrétaire américain à l'Energie Steven Chu.


Toutes les organisations qui reçoivent des subventions seront appelées à effectuer une analyse des coûts du cycle de vie de leurs produits sous différents volumes de fabrication, d'évaluer à la fois proche du marché terme de volume à faible potentiel et à long termes.


Date limite pour les demandes sont le 3 Mars 2011 pour la recherche sur les composants piles à combustible et 18 février 2011 pour le projet d'analyse des coûts.

 

 

Source :

http://www.energy.gov/news/9923.htm

 

 

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2 janvier 2011 7 02 /01 /janvier /2011 13:23

 

L'administration fédérale des transports desÉtats-Unis a annoncé qu'elle allait fournir 16 millions de dollars des fonds de recherche pour les autobus à pile à combustible.

Le Centre pour le transport et l'environnement à Atlanta recevra 6,42 $ et CALSTART à Pasadena, en Californie, recevra 10,1 millions de dollars.

Les deux organisations sont tenus de distribuer l'argent aux fabricants de piles à combustible, des firmes d'ingénierie et les agences de transit à travers les États-Unis pour la recherche de piles à combustible.


"L'administration Obama est fière de s'associer avec des chercheurs qui explorent des moyens plus écologiques et plus efficaces pour l'alimentation énergétique des bus», explique Ray LaHood, secrétaire américain aux Transports.


Il y a une volonté de développer plus petits, moins coûteux et plus durable des systèmes de piles à combustible pour les autobus.

 

 

Communiqué  de la US Federal Transit Administration:

http://www.fta.dot.gov/news/news_events_12230.html

 

Une liste complète des projets du Programme de bus à piles à combustible financés se trouve à l'adresse: http://www.fta.dot.gov/news/news_events_12231.html

 

 

Description des projets bus à pile à combustible aux USA :

CALSTART, Pasadena, CA

Projet: Next Generation Fuel Cell Power System Development Towards Transit Bus Commercialization (Phase I)
Pasadena CALSTART, CA, UTC Power, South Windsor, CT: Partner

Montant: 7.200.000 $
La première phase d'un projet multi-phase visant à mettre au point une prochaine génération de systèmepiles à combustible, menant à la commercialisation d'un autobus à pile à combustible conforme à la réglementation FTA Buy America.

 

Projet: Chicago Transit Authority Bus Fuel Cell Demonstration
Partenaires: CALSTART, Pasadena, CA; El Dorado Inc, Riverside, CA; Ballard Power Systems Inc, Lowell, MA; BAE Systems Inc, Johnson City, NY; Chicago Transit Authority; Air Products Inc, Allentown, en Pennsylvanie.

Montant: 2.970.000 $
Concevoir et mener des essais en service pour une prochaine génération debus à pile à combustible dans le parc de Chicago RTA. Ce projet fera la démonstration d'un autobus à pile à combustible dans une grande agence de transport, avec le potentielpour degrandes flottes d'autobus à piles, ainsi que développer et de démontrer une nouvelle technologie qui permet le fonctionnement du bus à pile à combustible dans les climats froids. 

 

 

Centre des transports et de l'environnement (CTE), Atlanta, GA

Project: Advanced Composite Fuel Cell Bus Demonstration 
Partenaires: CTE, Atlanta, GA; Proterra, Greenville, SC, Ballard Power Systems Inc, Lowell, MA; CMRTA, Columbia, SC; Univ of CEM Texas - Austin, TX

Montant: 2.421.724 $
CTE utilisera ces fonds pour développer et démontrer un bus à pile à combustible Proterra de 35 pieds à haut rendement avec une pileà combustibleBallard HD6 de 150 kWaux capacités decharge rapide amélioréeet fera la démonstration d 'autobus en service payant.

 

Project: Birmingham Fuel Cell Bus Demonstration Program
Partenaires: CTE, Atlanta, GA; BJCTA - Birmingham, AL; Amérique EV, Chattanooga, TN; UAB-Birmingham, AL; Ballard Power Systems, Lowell, MA; Altairnano, Reno, NV

Montant: 1.545.148 $
CTE utilisera les fonds pour la poursuite de la démonstration des bus de Birmingham à piles à combustible. Les fonds serviront à soutenir le développement et la démonstration d'un autobus à pile à combustible de 30 pieds hybridé avecla technologie avancée de la batterie au lithium, avec une autonomie, uneaccélération et une réduction de carburant améliorées.

 

Project: Austin Demonstration Program Enhancement
Partenaires: CTE, Atlanta, GA; CapMetro, Austin, TX; Proterra, Greenville, SC

Montant: 133.774 $
CTE utiliserales fonds pour poursuivre l'exploitation du programme de démonstration des bus à pile à combustible d'Austin avec des améliorations.

 

Projet: DC / DC Programme de développement Converter
Partenaires: CTE, Atlanta, GA; Controls Power Embedded, Salem, VA

Montant: 195.573 $
CTE utilisera ces fonds pour élaborer un convertisseur à haut rendement DC-DC de 18 kW qui servira d'interface avec des systèmes équivalents de pile à combustible et des systèmes de batterie de traction.

 

Project: Coordination of Communications and Outreach for Fuel Cell Bus Program
Partenaires: CTE, Atlanta, GA; de recherche du CIC, San Diego, CA

Montant: 459.120 $
CTE coordonnera la sensibilisation et lacommunication sur lesautobus à pile à combustible à travers les groupes de travail nationaux et internationaux, unsite Web sur lesbus à pile à combustible, et unrapport mondial sur les démonstrations et manifestations.

 

Project: ECO Saver IV Hybrid Electric Fuel Cell Bus Demonstration
Partenaires: CTE, Atlanta, GA; État de l'Ohio, Columbus, OH; Line Design, Charlotte, NC; Ballard Power Systems, Lowell, MA

Montant: 1.667.408 $
CTE utilisera les fonds pour lancer un projet visant à intégrer une pile à combustible Ballard de pointe avec une gestion de l'énergie et de la propulsionhybride ainsi que des systèmes de stockage dans un autobus de transport commercialement viable en utilisant une plate-forme hybride existante.



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9 décembre 2010 4 09 /12 /décembre /2010 23:05

General Motors (GM) espère réduire considérablement le coût de ses piles à hydrogène de 75 %,  il vise une hausse significative des ventes de véhicules à carburants alternatifs d'ici à 2015.


Le constructeur automobile américain, qui détient Vauxhall et Opel en Europe, envisage de développer de nouvelles méthodes de production pour réduire de moitié la taille, le poids et le nombre de pièces du système pile à combustible (FCS), tandis que sa durée de vie sera plus que triplée.
Les ingénieurs au centre de la firme d'ingénierie des piles à combustible de Mainz-Kastel, en Allemagne, sont également impliqués dans la recherche pour réduire la quantité de catalyseur en platine utilisée par chaque système à moins de 30g.


La prochaine génération de voitures à hydrogène de GM s'appuiera sur les percées technologiques réalisées par le modèle HydroGen4 de l'entreprise, dont 100 unités ont été produites à un coût d'environ € 500.000 chacune.
«Nous savons ce que l'architecture technique devrait être, maintenant nous devons nous pencher sur la façon de produire en masse des voitures pour obtenir une diminution des coûts » a précisé le Dr Lars Peter Thiesen directeur de la stratégie de déploiement des piles à combustibles chez GM Europe.

Il a aussi déclaré que, d'ici à 2015, GM espère être prêt à produire plusieurs milliers de véhicules à pile à combustible par an pour environ 25 % des coûts actuels pour chaque pile à combustible.

Les voitures à pile à combustible Hydrogène ne dégagent la vapeur d'eau, cela pourrait devenir un outil précieux pour tenter de réduire les émissions de dioxyde de carbone si une manière non-polluante de produire suffisamment d'hydrogène peut être développée.

Les piles à combustibles ont l'avantage d'avoir une plus grande autonomie et un temps de ravitaillement plus court que les batteries des véhicules électriques - l'HydroGen4 peut Voyager pendant350 km sur un réservoir d'hydrogène qui prend moins de trois minutes à remplir. 

Toutefois, les coûts élevés et la durée de vie limitée de la technologie des piles à combustible ont jusqu'à présent empêché les voitures à hydrogène d'apparaître sur les routes en dehors des essais limités.

GM prévoit de s'attaquer à ces problèmes par la refonte de ses piles à combustibles en intégrant la plupart des pièces dans un petit système, et en réduisant la masse de 240 kg à moins de 130 kg. L'entreprise espère une meilleure régulation de la tension et un système de contrôle d'humidité spécialement conçu aidera également à augmenter la durée de vie de la pile à combustible de moins de 50.000 km et 1500 heures à environ 200.000 km et 5.500 heures. Près de la moitié des coûts de la pile à combustible sont immobilisés dans le platine utilisé comme catalyseur. GM espère réduire la quantité de platine utilisée dans chaque Pile de 80 g à 30 g en la combinant avec du Nickel pour former des alliages de nanoparticules. D'autres développements pourraient également voir l'utilisation beaucoup plus importante de nanoparticules avec une fine couche de platine en alliage et un noyau de matière abordable. Alors que l'ingénierie et de nouvelles méthodes de fabrication permettront de réduire le coût de la pile à combustible, la production de masse fera également baisser le prix global de chaque HydroGen4.

«La meilleure méthode est d'intégrer la technologie sur un modèle existant de sorte que nous n'ayons pas à développer la voiture et ainsi nous pourrons les fabriquer sur la même chaine de production que les voitures ordinaires", dit encore le Dr von Rittmar Helmolt.

En cas de succès, les plans de GM pourrait établir la place de l'entreprise comme l'un des fabricants leader dans le secteur des piles à combustible.

Toyota a révélé des ambitions similaires pour commercialiser un véhicule à hydrogène d'ici à 2015, tandis que Honda loue actuellement 30 de ses voitures à pile à combustible FCX Clarity aux États-Unis et le Japon.

GM / Opel fait également partie d'un consortium de 13 entreprises formé en Allemagne pour développer la technologie des véhicules à hydrogène et l'infrastructure, qui comprend Shell, BMW, Ford, Toyota et Volkswagen.

 

 

 

http://www.theengineer.co.uk/news/gm-to-streamline-production-of-fuel-cell-systems/1006443.article

 

Source: TheEngineer.co.uk

 

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7 décembre 2010 2 07 /12 /décembre /2010 22:06

 

Le projet européen CHIC (Clean Hydrogen in European Cities) lancé le 4 novembre 2010 regroupe 5 villes européennes avec Aargau (Suisse), Bolzano (Italie), London (GB), Milan (Italie), et Oslo (Norvège) et la filière hydrogène européenne (EU Joint Undertaking for Fuel Cells and Hydrogen (FCH JU)).

 

Après le succès des essais sur le terrain de la première et de la deuxième génération de Bus hydrogène dans les projets européens HyFLEET: CUTE * et ECTOS , le projet CHIC avance plus loin avec le déploiement de la dernière génération d'autobus électriques hybrides à pile à combustible en vue de la mise sur le marché.

 

Sur une période allant de 2010 à 2016, le projet CHIC regroupera 26 partenaires dans 9 pays différents, deux de ces partenaires sont français: Air Liquide et Total.

 

   24 Bus à piles à combustible hydrogène, fournis par 3 fabricants différents Mercedes-Benz bus, Wright et Van Hool, seront progressivement mis en circulation (les piles des bus de Londres sont des FCvelocity du fabricant Ballard et l'hydrogène sera fourni par Air Products); 

stations de ravitaillement seront installées par Pays participant et  les infrastructures de production d'hydrogène faciliteront l'intégration harmonieuse des bus à piles à combustible Hydrogène dans les transports publics européens.

 

 

Trois villes ont participé à la phase 0: Cologne, Berlin et Hambourg

 

Déploiement dans les différentes villes dans la phase 1 (2010-2016):


Londres: 8 Bus pour les Jeux olympiques de 2012 (5 seulement étaient prévus initialement)
Oslo: 5 Bus, projet coordonné avec H2moves Scandinavie, HyNor et SHHP
Milan: 3 Bus, Expo 2015
Argovie: 5 Bus en lien avec le service postal
Bolzano: 12 bus pour le site du patrimoine de l'Unesco

 

 

L'infrastructure de ravitaillement en hydrogène impliquera les principaux acteurs industriels, actifs dans le développement de l'infrastructure d'hydrogène en Europe: Shell, Total, Vattenfall, Air Products, Linde et Air Liquide.


Le projet engagera 14 régions en Europe - partenaires de la phase 2  - dans le déploiement de la première flotte de bus hydrogène dans les transports publics à partir de 2012, en coopération avec le partenariat des Régions et municipalités européennes  pour les piles à combustible et l'hydrogène (HyRAMP)** auquel participe ERH2-Bretagne.


Une partie importante du projet portera sur les évaluations environnementales, économiques et sociales concernant l'utilisation des bus à hydrogène. L'hydrogène vecteur énergétique, comme l'électricité, peuvent être produits par diverses sources d'énergie primaires, y compris les énergies renouvelables. Les piles à combustible, systèmes de production d'énergie électrique utilisent de l'hydrogène comme carburant et n'émettant que de la vapeur d'eau, joueront donc un rôle important dans la réduction des polluants atmosphériques locaux, ainsi que dans la décarbonisation du système de transport en Europe. Les piles à combustible sont en mesure d'alimenter des véhicules plus lourds tels que les SUV (véhicules utilitaires sports), camions, Bus et vous offrent une gamme de fonctionnement considérable.

 

Partenaires et capacités pour les stations services à hydrogène:

 

Stations-services-projet-CHIC-26-bus-hydrogene-en-Europe-20.jpg

 

 

 

Financement: 26 Millions d'euros; Coûts: 81,8 millions d'euros

Infrastructures: 20.37 %

Bus hydrogène: 75.01 %

Evaluations et tests: 1.70 %

Déploiement: 1.89 %

Management du projet: 1.03%


 

Sources: http://chic-project.eu/

 

 

* Projets Européens sur les bus à hydrogène:

 

CUTE / ECTOS: 2001 - 2005
• Démonstration d'une flotte de 30 autobus à pile à combustible dans les transports publics réguliers


HyFLEET: CUTE: 2006-2009
• 47 bus fonctionnant à l'hydrogène dans les transports publics
• 2.600.000 km dans la fonction publique, 555 tonnes de H2 ravitaillé  et plus de 1 million de litres de diesel remplacés
• les autobus à pile à combustible sont aptes à fonctionner dans les transports publics
• Développement d'un nouveau concept d'autobus hybride à pile à combustible hydrogène

HYFLEET CUTE: http://www.global-hydrogen-bus-platform.com/

 

 

** HYRAMP: Association des régions et villes Européennes pour l'hydrogène et les piles à combustibles

http://www.hy-ramp.eu


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7 décembre 2010 2 07 /12 /décembre /2010 21:21

 

Le projet SHEL (Sustainable Hydrogen Evaluation in Logistics):

 

 

Démonstration de la faisabilité du marché des piles à combustible hydrogène pour des applications liées aux chariots élevateurs et à leurs infrastructures.

 

- 10 Chariots élevateurs à pile à combustible hydrogène

- 3 Infrastructures de ravitaillement en hydrogène dans trois pays différents: La Turquie, le Royaume Uni et l'Espagne

 

 

Objectifs: Comparer les différentes technologies actuelles (diesel, GPL et batteries) utilisées dans les équipements de manutention (jusqu'à 50 kW) aux performances de l'état de l'art des équivalents à piles à combustible et hydrogène.

 

 

Ces objectifs seront atteints à travers des projets de démonstration ciblés en Europe. Les installations seront utilisées pour acquérir de l'expérience en situations réelles d'utilisation et des données sur le rendement afin d' appuyer la commercialisation future.

En outre, il est proposé de déterminer une Configuration optimale des véhicules pour des démonstrateurs futurs dans une dizaine de sites en Europe.

 

Source: EHA Association Européenne de l'Hydrogène

http://www.h2euro.org/2010/12/3156

 


 

 

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26 novembre 2010 5 26 /11 /novembre /2010 09:36

 

Un projet de station service à hydrogène couvrant toute la chaîne énergétique de l'hydrogène a été mené par la ville de Fribourg-en-Brisgau.

Ce projet vient s'intégrer dans le programme d'infrastructure du Land (LIP) et le site de Fribourg viendra compléter les stations hydrogène de Stuttgart et Karlsruhe. Un des volets principaux du projet prévoit une flotte de bicyclettes assistées électriquement avec une pile à combustible hydrogène.

 

Objectifs:

- Le développement de systèmes généraux pour la production d'hydrogène à des prix compétitifs,

- Le stockage de l'hydrogène

- L'injection d'électricité sur le réseau

 

Partenaires: 

- Coordinateur: Institut Fraunhofer des systèmes énergétiques solaires (ISE) *

- Le Ministère de l'environnement, de la protection de la nature et du transport du Land de Bade-Wurtemberg

- l'énergéticien régional Badenova.

 

 

La chaîne énergétique complète de l'hydrogène sera démontrée :

- Une installation photovoltaïque pour fournir de l'électricité renouvelable,

- Un électrolyseur à hydrogène,

- Un site de stockage d'hydrogène

- Une installation de compression

- Une pompe de distribution d'hydrogène pour le ravitaillement en hydrogène des véhicules.

 

Le projet a été présenté à l'ISE le 18 novembre 2010. La succursale de Mercedes-Benz basée à Fribourg a présenté par la même occasion un véhicule à pile à combustible (PAC) (Fuel Cell classe B).

 

 

La construction de la station d'approvisionnement en hydrogène à proximité de l'Institut Fraunhofer des systèmes énergétiques solaires (ISE) sera effective d'ici fin 2011.

 

 

* L‘Institut Fraunhofer pour les systèmes énergétiques solaires (ISE) est le spécialiste européen de la R&D solaire appliquée. L‘Institut consacre ses moyens à l‘émergence d‘un système d‘approvisionnement énergétique soutenable, économiquement viable, sécurisé et socialement équitable. Il crée les conditions techniques d‘un approvisionnement énergétique efficace et respectueux de l‘environnement, aussi bien pour les nations industrialisées, que pour les pays émergents et ceux en voie de développement. Dans cette perspective, l‘Institut développe des matériaux, des composants, des systèmes et des procédés dans sept domaines clés. :

  • Performance énergétique et technique du bâtiment

  • Solaire thermique

  • Technologies photovoltaïques alternatives

  • Technologies de l'hydrogène

  • Optique appliquée et surfaces fonctionnelles

  • Photovoltaïque à base de Silicium

  • Approvisionnement électrique renouvelable

Spécifiquement sur les technologies de l'hydrogène les axes principaux de recherche sont:

- Les Systèmes de pile à combustible

- Les Systèmes énergétiques microscopiques

- La Production et le stockage d‘hydrogène

 

 

 


 

Site Internet:            http://www.ise.fraunhofer.de

 

 



Source : Dépêche IDW, communiqué de l'Institut Fraunhofer des systèmes

énergétiques solaires - 18/11/2010 - http://idw-online.de/pages/de/news397598

 

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